- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Na mij eerst netjes te hebben voorgesteld wil ik direct gebruik maken van jullie diepgaande technische kennis op het gebied van Omega’s met het bekende X20xev blok erin.
Het volgende probleem heb ik:
Na een rit van ongeveer 60 KM is het gehele koelvloeistofreservoir leeg, dit duidt dus op een lek :o , maar waar zit ‘ie :hmmz
Constateringen
– De motor wordt niet warmer dan 92 graden (ook bij 30 minuten stilstaan)
– De motor loopt perfect stationair (een munt op z’n kant kan bijna blijven staan)
– Er komt geen witte rook uit de uitlaat
– De vloermatten zijn niet nat
– De interieur verwarming komt prima op warmte
– Er zit geen vettige aanslag op de ramen
– Er zit geen yoghurt aanslag op de oliedop / peilstok
– Er zit geen smurrie in het koelvloeistofreservoir
– Ik zie geen plas onder auto liggen (ook niet op de onder de auto geplaatste krant)
– Wel blijft er, zelfs na 1 week geen gebruik gemaakt te hebben van de auto, een behoorlijke druk in het koelsysteem (een hard sissend geluid na het afschroeven van de dop op het reservoir gepaard met een borrelend geluid in de radiateur)Onlangs door mij uitgevoerde zaken zijn (hebben niet allemaal met dit probleem te maken):
– LFR vervangen
– EGR afgedopt
– LMM vervangen
– Luchtfilter vervangen
– Bougies vervangen
– Bougiekabels vervangen
– Computer laten uitlezen (geen problemen) + resetten
– Klepdekselpakking vervangen
– Smoorklephuis gereinigd
– Olie + oliefilter vervangen
– Koelsysteem gereinigd
– Koelvloeistof (8,5 liter) vervangen
– Koelvloeistofreservoir + dop vervangen (door een tweedehandsje)
– Koelsysteem op 1bar gezet en dit bleef keurig 1 uur zo staan zonder terug te lopen.Wat kan dit toch zijn?
– Een defecte koppakking?
Dan moet ik toch wel op z’n minst 1 van bovenstaande zaken hebben?
– Een gescheurde kop?
Dan moet ik toch wel op z’n minst 1 van bovenstaande zaken hebben?
– Defect reservoir (expansievat) en/of dop?
Dan kan er toch geen druk meer in het systeem staan na zoveel dagen?Komende werkzaamheden
Komende zaterdag ga ik de distributieriem + spanners + riem en de waterpomp vervangen maar zal eerst graag willen weten of ik de kop eraf moet halen.
Asap ga ik een CO-test laten uitvoeren.
Sorry voor het lange blaartrekkende verhaal maar ik ben radeloos…:(
Overigens heb ik deze vraag ook op problemcar.nl staan, ik wed liever op meerdere paarden.Wie o wie kan mij helpen?
hmmmm:hmmz
mss iets heel simpels … lucht in t systeem.
heb je m daarna weer gevuld?.en ging t toen ook weer leeg?..
anders zou ik zeggen lucht in systeem ..
richting de kachel blijft vaak een luchtbel “hangen”Bedankt voor je reactie.
Ik heb het systeem ontlucht dmv de motor 30 minuten stationair te laten lopen en de dop van het reservoir eraf, dit heb ik overigens meerdere keren gedaan.
Daarna een stuk gereden en weg was de vloeistof.
Ik heb ‘t zelfde probleem gehad en kon het in eerste instantie ook niet vinden…… er lekte niks en er lag niks onder de auto…. Wel rook ik (na een tijdje rijden) de lucht (zoetig) van de koelvloeistof onder de motorkap. Koelsysteem bleef ook gewoon netjes onder druk staan.
Oplossing was de warmtewisselaar vervangen…… ook was de 3wegklep lek en dat had ik in eerste instantie ook niet gezien.
Misschien heb je hier wat aan.
M.v.g.
Richardusss
Bedankt voor je reactie…
Waar kan ik de warmtewisselaar en de 3-wegklep vinden bij dit motorblok? En kan ik op de één of andere manier testen of deze onderdelen idd defect zijn.
:hmmzkijk eens hoe je olie eruit ziet, de kop kan toch lek zijn van een waterkanaal naar een oliekanaal
De olie ziet er perfect uit, heb ook de test gedaan met een aansteker onder de oliepeilstok, mocht er koelvloeistof bij zitten dan gaat dit knetteren… dat gebeurde dus niet, conclusie: geen koelvloeistof door de olie.
Morgen een CO-test laten doen en dat kan ik (hoop ik) een lekke koppakking uitsluiten.
all jouw constateringen klinken mij al te bekend in mn oren en ook ik heb zo zachtjes aan alles laten doen om het te verhelpen
zonde er van uit te gaan dat het de koppaking was,ook ik had geen slurrie in de vuldop/koelvloeistoftankje en ook lekte het bij mij niet zichtbaar,ook had ik geen witte rook pluimenen geen natte vloermattjes maar bij mij deed ook de kachel het soms niet en daarom dachten we hier aan de 3 weg klep,maar helaas na die vervangen te hebben dook het probleem gewoon weer op en heb ik toch na een aantal andere testen te horen moet krijgen dat de kop pakking toch naar zn mallemoer was:-(
overgens had ik ook keiharde water slangen en een sissend geluid door het systeem en borrelde enorm als ik de dop open draaide,moet wel zeggen dat ik de auto niet heb laten repareren dus kan ook niet met 100% zeggen dat het verholpen zou zijn na eventuele kop rivisie,ik wil je uiteraard nix aan praten of van je stoel laten vallen maar vind het me wel erg bekend overkomen wat je allemaal noemt
ik hoop voor je dat je het tegen deel kan bewijzen en dat je het met een minder koste plaatje kan op lossenGr kevin
Hmmmm… word ik niet vrolijk van…
Heb jij ook een CO-test laten doen? En zo ja, wat wees dit uit?origineel gepost door sx00682
Bedankt voor je reactie…Waar kan ik de warmtewisselaar en de 3-wegklep vinden bij dit motorblok? En kan ik op de één of andere manier testen of deze onderdelen idd defect zijn.
In de topic How to staat alles beschreven
M.v.g.
Richardusssik denk toch ook echt dat dat het is!! Zijn je radiator slangen ook keihard zeker???
Nou ik heb zojuist een CO-test laten doen (was eigenlijk niet meer nodig aangezien de koelvloeistof uit het reservoir spoot!!)… en ja hoor… ik heb een uitdaging… de koppakking is zo lek als maar kan zijn…damn…
Gelijk maar de autohobbyclub gebeld met de mededeling dat ik aanstaande zaterdag niet de distributieriem kom vervangen maar wel wat extra onderdelen wil bestellen en een andere afspraak wil maken om…zucht… ongeveer het hele blok uit elkaar te halen…
Hallo, graag wil ik hierop reageren, want ik had het zelfde probleem met mijn omega, hiervan was de koelvloeistof weg na een rit.
Ook keiharde slangen, ik heb alles na gekeken op lekkage maar kwam toch op een lekkende koppaking uit.
Nadat ik de cilinderkop eraf gehaald heb en met de cilinderkop na een motorrevisieberijf kon men zien dat de binnenste twee cilinders gelekt hebben. De buitenste twee cilinders daarvan kon men goed zien dat de metalen afdrukken van de koppakking er nog op zat. De binnenste cilinders had dit niet en men vermoed dat de cilinderdruk langs de pakking in de koelvloeistof systeem komt, hierin een te hoge druk opbouwd en via de overdruk expansie ventiel naar buiten gaat.
Ik heb de cilinderkop laten afvlakken, nieuwe koppakking en nieuwe cilinderkopbouten gebruikt.
Cilinderkopbouten spiraalvorming vastgedraaid in meerdere fases, ca tot 60Nmtr per bout :cool::cool:.(met een momentsleutel)
Ben nu 5000km verder en kan na een rit de expansiedop eraf halen net als een cola fles.
Geen overdruk meer en de slangen zijn hard. Groet Eddyorigineel gepost door Eddy van den Boom
Hallo, graag wil ik hierop reageren, want ik had het zelfde probleem met mijn omega, hiervan was de koelvloeistof weg na een rit.
Ook keiharde slangen, ik heb alles na gekeken op lekkage maar kwam toch op een lekkende koppaking uit.
Nadat ik de cilinderkop eraf gehaald heb en met de cilinderkop na een motorrevisieberijf kon men zien dat de binnenste twee cilinders gelekt hebben. De buitenste twee cilinders daarvan kon men goed zien dat de metalen afdrukken van de koppakking er nog op zat. De binnenste cilinders had dit niet en men vermoed dat de cilinderdruk langs de pakking in de koelvloeistof systeem komt, hierin een te hoge druk opbouwd en via de overdruk expansie ventiel naar buiten gaat.
Ik heb de cilinderkop laten afvlakken, nieuwe koppakking en nieuwe cilinderkopbouten gebruikt.
Cilinderkopbouten spiraalvorming vastgedraaid in meerdere fases, ca tot 60Nmtr per bout :cool::cool:.(met een momentsleutel)
Ben nu 5000km verder en kan na een rit de expansiedop eraf halen net als een cola fles.
Geen overdruk meer en de slangen zijn hard. Groet EddyBedoel je als eindwaarde 60 Nm??? Ik weet niet over wat voor type motor je het hebt, maar 60 Nm voor een kopbout lijkt me nogal weinig. Veelal is het een beginwaarde in Nm en vervolgens nog in meerdere fasen een bepaalde hoekverdraaiing. Ik weet wel dat ik bij mijn Z22XE een extra lange stang met 1/2-inch dopaansluiting heb moeten gebruiken en dat er behoorlijk aan getrokken moest worden om de laatste hoekverdraaiing nog voor mekaar te krijgen. Als ik dit gevoelsmatig vergelijk met de pakweg 100 Nm waarmee ik wielbouten (ook met momentsleutel) vastzet, dan staan bij mijn Omega de kopbouten ruimschoots vaster.
Andrew
Ik ga binnenkort de kop eraf halen deze laten vlakken en afpersen om te zien of mij nog meer kosten boven het hoofd hangen. Ik kan pas in maart terecht dus zolang met de wagen van mijn vrouw (waar overigens 2 jaar geleden ook een gescheurde kop in zat… zou het aan onze rijstijl liggen :hmmz ).
Ik houd jullie op de hoogte.
De v6 is een 45 Nm en dan drie keer 90 graden en dan 15 graden. Weet dat ik met een 1/2 ratel flink moeite had en de dagen daarna met mijn rug.
Gr Jack
als men nog onderdelen zoekt van een omega
er staan bij sloperij de mars in zwolle nog een stel omega,s
1 met een x20xe
1 met een x25xe
en nog een station met zwart leer er in ook met een v6
ding is compleet maar heeft zijschade
welk type v6 weet ik zo ffNou de Omega is weer klaar, helaas heb ik zelf (door lichamelijke klachten) niet echt veel mee kunnen helpen, en dus weinig kunnen leren.
Wat is allemaal gedaan en natuurlijk wat heeft het gekost:
– kop gevlakt en afgeperst
– nieuwe koppakking + trekbouten
– nieuwe klepdekselpakking
– distributieriem + multiriem vervangen
– waterpomp + spanrollen vervangen
– 8½ liter koelvloeistofInclusief arbeidsloon kost mij dit…. € 930,- :cry
Is een boel geld maar je hebt er geen nieuwe auto voor, enne de gedachte dat ik bij de officiele Opel dealer dik het dubbele kwijt geweest zou zijn verlicht de pijn enigzins.
Fijn dat de omega weer gemaakt is.
Nu hopen dat ze nog lang en gelukkig mee gaat.
Gr Jack
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.