- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik woon in Almelo (vlak bij Enschede, Overijssel), maar ik heb momenteel twee vrienden die me hiermee kunnen helpen waarvan er één sowieso wel wil helpen :) Is automonteur bij Ford ( :jerry ), maar voor een automonteur moet dat geen verschil maken, toch? :jerry
Dan moet het wel lukken met behulp van de how-to.
Maar toch blijft het een kut klusje haha. Je moet de gasklep verplaatsen naar de kant van de luchtfilterbak, kabels verleggen. Luchtaanzuig buis achter het blok wegsnijden. Carterventilatie juist aansluiten. En gaan met die banaan. Toerenbegrenzer :jerry
Nou ja, eerst maar even afwachten tot ik reactie (van de aanbieder op dit forum) krijg :) Moet een dezer weekenden ook weer bezig met de audio, ik ontvang met 3 weken mijn uitlaat en daarna ga ik bezig met de Mantzel :D :thumb
Ik hoop dat je een groep a gekocht hebt, want anders gaat de uitlaat dadelijk de beperkende factor worden.
Tenminste als je nog verder wilt na je Powerbox en uitlaat.
Heb maar een klein beetje ervaring met getunde smallblocks :jerryDe injectoren van een x16xe zijn trouwens goed genoeg tot 175pk, dus daar hoef je je geen zorgen over te maken.
Eventueel kan je overstappen op C20XE, maar dan moet je zeker je chip op de bank laten schrijven en ook dikke nokkenassen erin hebben.Ik heb met de groep A rondgereden. Maar vond het toch niet echt fijn.
De groep A trok zeker harder boven de 5750rpm. Maar onder de 4000rpm was het een drama met die groep A. Totaal niet vooruit te branden :jerry
Nu rij ik even tijdelijk met een originele uitlaat en daarmee rijd hij lekkerder als de groep A (tot 5500rpm). Je rijd voornamelijk onder de 5000rpm dus is het wel leuk als hij dan ook nog een beetje vooruit komt :thumb
Dus denk dat de groep N wel een goede tussenweg is.
@Kallisto
Volgende week bestel ik mij dezelfde uitlaat (‘Trashmetal’ heeft hier ook mee gereden op een c16xe , dat knalde zeer goed icm mantzel en spaghetti zei hij :wors )Ah, ben benieuwd naar het resultaat dan :) Ik meld het wel even als (en hoe) het is bezorgd :)
Ben trouwens ook wel benieuwd naar de kwaliteit van Sportex, moet voor de Irmscher Corsa (1.3 8v) een nieuwe spruitstuk hebben.
Trouwens je moet bij een Groep A op een x16xe wel zorgen dat je niet direct na het spruitstuk al op de grote diameter zit!
Daar zit meestal het probleem.
Je moet vanaf het spruitstuk een stuk normaal houden (45mm) daarna stuk naar 54mm en vervolgens naar groep a 63mm.Hoe groot is een lexmaul spruitstuk dan? Want nu je het zegt, groep A spruitstukken zie je eigenlijk nooit voor de x16xe.
X16XE aangepakt is echt leuk. Die blokken rijden en klinken echt heerlijk. Mijn vriendin rijdt ook met bijna 150 pk uit haar gereviseerde x16xe en is echt niet veel trager dan mijn corsa c20xe :O :thumb Alleen viel het chippen ons heel erg tegen. Op maat af laten stellen door een zeer bekende chiptuner maar het resultaat was een halve pk verlies en een halve nM winst… Ohja, en een hoop gestotter en inhouden. Dus nu weer met originele ECU.
Wel is het belangrijk dat het blok zelf in goede staat is. Als ik lees over olieverbruik etc denk ik dat het ‘tunen’ alleen rendabel zal zijn als je eerst het onderblok en evt de kop aanpakt. Dus zuigers controleren, zuigerveren, cilinderwanden, koppakking, lagerschalen, alle pakkingen etc. Tenminste, als je er voor de lange termijn mee wilt gaan rijden!
Dat het chiptunen zo tegenviel, is dat eerder regel of eerder uitzondering? Want ik heb inderdaad vaker gelezen dat dat tegenviel (maar misschien is het toeval, ik weet het niet) :(
Ik ben van plan om de Corsa na de spaghetti, de uitlaat, inlegfilter en de Mantzel ook te laten chippen :D
Verder is m’n Corsa door de vrige eigenaar zo’n 7 jaar in onderhoud geweest bij een garage, ik moet nog even kijken naar het onderblok en bepalen of dit eerst nagelopen moet worden :)
@Looney wrote:
Hoe groot is een lexmaul spruitstuk dan? Want nu je het zegt, groep A spruitstukken zie je eigenlijk nooit voor de x16xe.
X16XE aangepakt is echt leuk. Die blokken rijden en klinken echt heerlijk. Mijn vriendin rijdt ook met bijna 150 pk uit haar gereviseerde x16xe en is echt niet veel trager dan mijn corsa c20xe :O :thumb Alleen viel het chippen ons heel erg tegen. Op maat af laten stellen door een zeer bekende chiptuner maar het resultaat was een halve pk verlies en een halve nM winst… Ohja, en een hoop gestotter en inhouden. Dus nu weer met originele ECU.
Wel is het belangrijk dat het blok zelf in goede staat is. Als ik lees over olieverbruik etc denk ik dat het ‘tunen’ alleen rendabel zal zijn als je eerst het onderblok en evt de kop aanpakt. Dus zuigers controleren, zuigerveren, cilinderwanden, koppakking, lagerschalen, alle pakkingen etc. Tenminste, als je er voor de lange termijn mee wilt gaan rijden!
Ik neem toch aan dat de koppelcurve toch een stuk beter was of niet dan ? (na het chippen)
En waar heb je hem laten chippen?‘Miruni’ wou mijne afstellen als hij helemaal gereviseerd is. Maar hoor ook veel goede verhalen van Unlimited Tuning hier op het forum.
@Kallisto
Ik heb ook eerst spaghetti , mantzel etc etc erop gebouwd en toen kwam ik tot de conclusie dat ik misschien het blokje toch maar beter kan reviseren. Of iig een ander blokje halen.
Ik had dat blokje gekocht , ik denk die verbruikt wel wat minder olie maar deze verbruikte nog meer (1l op 600km).
Dusja nu ben ik toch mijn oude blok maar aant reviseren. (Cilinderkop ligt nog bij het revisiebedrijf en dan is het zo goed als klaar)– Nieuwe overmaat zuigers
– 2de hands drijfstang (Deze was kapot , niet te horen of te zien van de buitenkant)
– Overal nieuwe pakkingen
– Krukaslagers , drijfstanglagers etc etc
– Cilinderkop (kleppen inslijpen , klepseals vervangen , 1 klepgeleider was kapot)
– Nieuwe koppelingsset/druklager etc
(Ik zal nog wel wat dingen vergeten zijn op de vroege morgen)Al met al , toch een flinke smak geld. Maar daar kan ik wel nog een aantal jaar mee rijden dan :jerry
En hoef ook niet om de 2 dagen dan de olie te peilen haha.Als je echt zeker wil zijn dat je blok in orde is , draai hem eens een keer open. Bekijk de cilinderkop , zuigers eens. :jerry
Wij zijn inderdaad ook bij Miruni geweest. Ook de curves werden niet heel veel beter of anders. Hij is een god op 2 liter gebied, maar gaf zelf meteen toe dat dit echt hele andere motoren en ECU’s zijn. De poging bij onze x16xe was dan ook zijn eerste ooit. Wel een topgozer btw. Op de terugweg begon de auto op de oprit al te stotteren. Hele snelweg doorgestotterd, na de afrit viel die uit en kwam niet meer aan.
Toen is die 60km naar ons toe komen rijden om te kijken naar de ECU> Met een nieuwe ECU reed die toen weer maar helaas heeft die nooit gelopen zonder stotteren :(. Unlimited tuning heeft mooie grafieken van een x16xe staan! Die toenames heb ik bij andere bedrijven nog niet gezien voor deze motoren.
Wij hebben ook alles aan het onderblok aangepakt. 100% uit elkaar geweest ook. Maarja, die verbruikte ook 1 liter olie op 200-400 km maar ging nog als de brandweer!
Het blok (laten) reviseren – of in ieder geval laten nalopen – is wel gelijk een hele ingreep :shock:
Daar heb ik de ruimte helaas niet voor, ook de benodigde kennis van motoren ontbreekt bij mij :hmmz
Het lijkt me wel verstandig dit te (laten) doen, zijn er hier adresjes voor die jullie aanbevelen?
Zelf heb ik goede ervaringen met MMA (Motor revisie amersfoort)
Maar op zich valt het mee hoor. Huur of koop een kraan, een krik, as steunen en een motorbok en in principe kun je van start. Sommige dingen moet je laten doen, sommige dingen kun je zelf.
Het is zeker een ingreep maar dan weet je wel waar je aan toe bent.
Ik ben ongeveer 1000€ kwijt dadelijk aan de complete revisie (incl pakkingsets,legerscharen,koppelingsset, nieuwe zuigers a 400€ )
Daar zit ook het boren en honen bij. Kopvlakken en zuigers in laten zettrn door revisiebedrijf.
Bouten in het blok los maken (kopbouten etc) kun je ook allemaal zelf doen. Onderblok wegbrengen en laten doen bij revisiebedrijf
Cilinderkop wegbrengen en laten doen bij revisiebedrijf
In elkaar zetten kun je allemaal wrl zelf doen met normaal gereedschap en de vraagbaak van de corsa hahaha (Dat zal je toch al gauw 300-400€ schelen aan uurloon bij de garage)Als je al geen nieuwr zuigers nodig hebt, scheelt t alweer 400€. Dus dan zou je ongeveer op 600€ in totaal komen.
Ik had ook naar Dhz Twente gebeld, deze wouden dat ook wel doen. Dat kwam ongeveer uit op 2200€. Dan doe kk liever de kleine dingen zelf haha
Dan weet je wel zeker dat je een goede motor hebt waar je nog een flinke tijd mee vooruit kan :jerry
Ah, thanks voor de info :thumb Ik heb de uitlaat al besteld, maar ik zal (in ieder geval proberen om) geen andere onderdelen kopen én monteren ;)
Eerst even kijken wat een revisie kost en of/hoe we daar tijd voor vrij kunnen maken.
Op een zaterdag kan ik ca. 4 à 5 uur gebruik maken van een garage, maar ik vrees dan dat dit niet genoeg is.
Vervoer naar mijn werk is het probleem niet, alleen de auto ergens stallen wordt lastig..
Chippen is prima te doen. Dbilas regelde bij mij zo’n 10pk door hun afstelling erbij op het getunde blok met reeds gechipte ECU.
Hallo beste mensen,
De uitlaat is al enige dagen geleden in ontvangst genomen, helaas kan deze nog niet gemonteerd worden (i.v.m. brug en de beschikbaarheid ervan) :???:
Weet iemand toevallig welke (maat) klemmen er bij moeten? Of heeft iemand nog tips bij het monteren hiervan? Ben van plan dit volgend weekend (19-01-2013) te monteren (met hulp van een mede-forummer) :)
Zo is ‘ie aangekomen:
Close-up:
Zonder verpakking:
Close-up:
Helaas wel wat beschadigingen, maar ach, het is een – niet al te dure – uitlaat:
Heb je de ‘race tube’ besteld of die MET middendemper ?
Want nu heb je de ‘race tube’ als ik het goed zie
Die gaat flink wat geluid maken denk ik zonder middendemper :jerry :jerry
En die beschadigingen zie je toch niet onder de auto , zolang er maar geen gaten inzitten ;)
Klopt, ik heb even getwijfeld, maar ik ben tot de conclusie gekomen dat het me wel erg mooi lijkt zonder de middendemper :D :angel
Ben ook benieuwd naar het geluid :jerry Ik maak sowieso een video zodra ‘ie eronder zit :thumb
Na enige vertraging zit de uitlaat er toch onder :D
Het ging echter niet zonder slag of stoot, de uitlaat was TOTAAL niet op maat :swear
We (met name een vriend van me) hebben moeten improviseren en het is uiteindelijk gelukt :)
Helaas had ik een lek bij het flexibele deel en de Opel-dealer was op dat moment gesloten. Dit is tijdelijk dicht gelast
Foto’s:
Auto op de brug:
Oude einddemper:
De voeten van een vriend van me die aan het lassen is:
Het resultaat:
Ik zal even kijken of het mogelijk is om er een degelijk filmpje van te maken, maar het geluid is altijd anders :hmmz
chippen is heel goed te doen in duitsland.
sasha zit in de buurt van oberhausen en neemt de x16xe ecu’s super onder handen..Die van axel is daar al vaker afgestelt met goeie resultaten..
zat er nog een originele kat onder? Zoja is dat “flexibele” deel niet los te bestellen bij de dealer. Zit vast aan de voorpijp en katalysator. Vernieuwen houd een nieuwe kat en voorpijp in.
@joop: klopt, ze konden dit ook niet zien op de schets van de uitlaat :shock: De originele kat zat er nog onder (nog steeds), maar er is al eerder mee geknutseld ;)
Misschien stomme vraag, maar is dat flexibele deel echt nodig? :jerry Brezan gaf ook al aan dat dit “niet origineel” was, dus er zijn auto’s die zonder dit deel rijden..
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.