- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Echt alles past gewoon op de radiateur na (hier zal ik de radiateurbalk voor aan moeten passen).
Ook zal ik de leidingen van de stuurbekr. moeten verlengen aangezien de stuurbekr.pomp hoger komt te hangen.
Ik heb de radiateur van de saab echt nodig i.v.m stroomrichting en omdat daar ook de oliekoeler op bevestigd zit.
Een Saab 900NG is op een onderstel van een Vectra A gebouwd, dus de originele steunen kunnen gebruikt worden.
Originele achteras van de Vectra heb ik gebruikt, maar gewoon de naven en ankerplaten van de Saab op gezet (zie foto) is gewoon uitwisselbaar.
Voorpoten zal ik alleen de veerpootlagers op over moeten zetten omdat deze anders bevestigd zitten op de carosserie.
Ik zal hier foto’s van maken.@ astraTD
Saab blok draait standaard 185 PK.
Maar met een beetje aanpassingen makkelijk over de 200 PK richting de 250 PK te krijgen.
Kunnen veeeeeeeeeel meer hebben dan een C20LET en aanschafprijs van een B204L is ook leuker :)@ RISL
Foto-tje van m’n Skyline.
Na de winter ga ik daar mee verder, want die gaat over een paar maanden de stalling weer in :)Gave Skyline hoor!
Maar je hebt dus de steunen van de Saab gebruikt?
Wel leuk dat het redelijk plug-and-play is :thumbDan heb je een gave sleeper zonder dat je er heel veel voor hoeft te verzagen o.i.d.
Idd.
Koop een Opel Vectra A een Astra F en een Saab 900NG turbo en je kunt een heeeeeeel eind uit de voeten.
De motoren kunnen ook in een Astra G of Vectra B alleen daar weet ik het fijne niet van.Update voor vandaag.
De remmerij van de Saab gemonteerd incl. poten aan de voorzijde.Allereerst de standaard remmen.
Het verschil tussen de Vectra poten en die van de Saab.
Dit is een veerpootlager van een Saab, maar deze moet vervangen worden door die van de Vectra.
Ook de inzetschokbrekers van de Vectra over moeten zetten in de poten van de Saab, omdat anders het lagertje niet paste.
Schokbrekerstift van de Saab is namelijk dikker.
Zie hier het resultaat.
Tot snel!!!
thx :thumbup
even nog een foto-tje van hoe hij er bij staat.
tevens ff een APP geprobeerd op d’n telefoon.
Zoooo volgens mij kan je morgen al de sleutel omdraaien en knurren met dat ding :shock:
:thumb
nou er moet nog wel het 1 en het ander gebeuren…
maar heb nu weer minder tijd, aangezien de vakantie voorbij is.
maar ik hou jullie op de hoogte.
maak overal foto’s van…potverdikkie dat is gaaf, de steek van de saab is dat 5×110?
laat ik nou ook nog een A vectra hebben, brengt me goeie ideen :vertag
Kijk dat is leuk. Ik heb zelf ook een vectra a2 maar ik heb er een c20let ingebouwd.
En net als die van jou ook een sleeper. Dat zorgt wel voor verbazende blikken bij het stoplicht :agent
Leuke en nette Vectra heb je!!!
Hoop dat ik wat verbazende blikken tref straks.
Want dat was met m’n corsa namelijk wel zo!!!Daar ben ik mee bezig een complete ombouwhandleiding! De bedrading is het meeste werk nog wel aan de ombouw, daarvoor heb ik plug and play draadboompjes ondertussen klaar. Ik snap nog steeds niet dat niet meer mensen aan de saab conversie beginnen, hoeveelheid werk valt echt mee en kostentechnisch een stuk interessanter dan een LET ombouw!
Succes met de ombouw rens!zoals gezegd nog wat foto’s van m’n 1ste en 2de dagelijkse auto
m’n allereerste auto
V-maxx verlaagd, powersprint kat en middendemper vervanger, universele einddemper, bumpers vectra A2, mattig motorkap verlenger, A2 achterlichten en kofferbakstrip, 17 inch MAM 7 Nuvo velgen
deze reed ik toto op een lantaarnpaal en is dus helaas niet meer onder ons
toen maar een A2 aangeschaft
deze opnieuw v-maxx verlaagd (deze keer met schokkers), powersprint middendemper vervanger, en Sebring einddemper, en velgen over gezet
verkocht aan andere mensen, maar is helaas ook niet meer onder ons
maargoed, dit is dus precies de reden waarom ik voor een Vectra A gekozen heb
oude tijden herleven weer een beetje alleen zal het dit keer niet om het uiterlijk gaan…@mantamarkie wrote:
Daar ben ik mee bezig een complete ombouwhandleiding! De bedrading is het meeste werk nog wel aan de ombouw, daarvoor heb ik plug and play draadboompjes ondertussen klaar. Ik snap nog steeds niet dat niet meer mensen aan de saab conversie beginnen, hoeveelheid werk valt echt mee en kostentechnisch een stuk interessanter dan een LET ombouw!
Succes met de ombouw rens!ik zou wel willen, maar heb net het model waar je aan de koets moet slijpen en lassen.
en daar wil ik niet aan beginnen, want dan kijkt het niet orgineel.
kan zo gauw die foto niet meer vinden, maar staat ergens hier.
voor de rest vind ik het een super project :thumbup :thumbup :thumbupgroeten.
conversie draadboom heb ik ook via Mark.
ik moet zeggen, het ziet er heeeeeeeeeeeel netjes uit, en zeker de moeite waard.@kadett4x4 wrote:
@mantamarkie wrote:
Daar ben ik mee bezig een complete ombouwhandleiding! De bedrading is het meeste werk nog wel aan de ombouw, daarvoor heb ik plug and play draadboompjes ondertussen klaar. Ik snap nog steeds niet dat niet meer mensen aan de saab conversie beginnen, hoeveelheid werk valt echt mee en kostentechnisch een stuk interessanter dan een LET ombouw!
Succes met de ombouw rens!ik zou wel willen, maar heb net het model waar je aan de koets moet slijpen en lassen.
en daar wil ik niet aan beginnen, want dan kijkt het niet orgineel.
kan zo gauw die foto niet meer vinden, maar staat ergens hier.
voor de rest vind ik het een super project :thumbup :thumbup :thumbupgroeten.
Klopt, die foto staat in mijn topic (project saabstra) maar toch denk ik dat het makkelijker kan zonder de hele balk te hoeven verbouwen, beetje aan het neuzen geweest:
http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=35&t=87345&view=previous” onclick=”window.open(this.href);return false;Hier zie je toch dat het past zonder de balk te hoeven versmallen, de motorsteun is niet helemaal mijn idee, denk dat je beter een nieuwe bloksteun kan maken zodat het chassis misschien helemaal ongemoeid kan blijven maargoed. Het jeukt alweer bij me het zelf te proberen :jerry
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.