- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik ga deze week nog mijn auto laten tunen, alleen begin ik nu te twijfelen. Ik laat hem chippen naar 190 pk, maar twijfel of ik hem niet nog verder zal chippen, dan zou ik ong op 200/205 pk uitkomen. Later doe ik wel wat aan de filters en andere zaken. Gaat deze extra pk en koppel mij wat extra’s geven, of moet ik gewoon vrede hebben dat ik nu nog niet aan de 200pk kom. Als ik later toch meer wil, ben ik dan opnieuw een bak geld kwijt, is het goedkoper om gelijk maar verder te gaan en eventueel bij een extreem onzuinige auto of wat voor andere reden dan wat vermogen in te leveren door terug te tunen(wat ik mij niet voor kan stellen).
Misschien zijn er mensen die deze vragen herkennen of mij kunnen voorzien van ervaringen oid.
Bvd,Erikje
Het belangrijkste is je koppel, die is na tuning al belachelijk hoog (400+). Bovendien past de tuner de software aan, aan de conditie van jouw auto. Is ie in top conditie en heb je bijvoorbeeld net een nieuw spruitstuk, dan kun je wel 210pk of minder krijgen. Ik zou het gewoon aan de tuner overlaten, die halen het beste uit je motor.
Bedankt, je hebt gelijk, het gaat uiteindelijk om het koppel, vergeten te vermelden :thumb
Aangezien de auto nog maar net van mij is ben ik ook benieuwd hoe het er met de motor voorstaat.@remutr wrote:
ff bij vtune in huizen langs gaan voor € 250,00 heb je een maat chip
dat is zeker niet duur, maar heb het al laten doen bij unlimited tuning, was 375 kwijt voor 410 nm en 190 pk
Stevige prijs
ik vec 1.6 van 105 naar 117 pk 160 nm naar 177 nm
omi 180 naar 202 pk 230 nm naar 261 nm
en geen k&n en andere dingen, alleen de chip en in het vervolg euro 98 tanken.
Bij beide bij de eerste tank een reiniger/booster er bij gedaan, liepen ze nog iets harder.
@remutr wrote:
ff bij vtune in huizen langs gaan voor € 250,00 heb je een maat chip
Dat is niet duur voor een maat chip. Na hoeveel rollenbank sessies hadden ze jou auto goed?
Die van mij hadden ze bij VDBworks na 5 bankmetingen goed tot dat Jeroen er zelf in reed en er achter kwam dat hij toch wat iets te agressief was. Dus weer op de bank andere map er in en een wereld van verschil. VBD is erg kritisch dus.
Ik was €400,- kwijt,Ik heb een 1.9 CDTi, 120 PK Vectra Station van 2009 (140.000 km) met handgeschakelde 6bak.
Wat is er bij deze motor mogelijk qua tuning? Wat valt er ongeveer aan koppel (en pk’s) uit te halen?
Ik hoor ook wel eens dat het slecht is voor de motor… Kan iemand daar iets zinnigs over zeggen?
Dit vraag ik omdat ik ook een paar keer per jaar met een caravan van 1.400 kg. naar Zuid Europa trek.
Op dit moment trekt ie ‘m goed, maar meer vermogen is altijd welkom, al wil ik niet mijn motor over de kop trekken…Ben benieuwd!
STiGGELvtune rekent meestal met 10% vermogens winst.
Maar het meeste merk je het koppel, kan nu met de 1.6 van 45 km naar 80 km in de vijf optrekken en nog pakt ie mooi op.
meer toeren hoef je niet eens te maken, alleen bij de staande start merk je gewoon dat ie makkelijker naar de 4500 a 5000 toeren loopt.
zeker interessant voor een caravan.
@remutr wrote:
vtune rekent meestal met 10% vermogens winst.
Maar het meeste merk je het koppel, kan nu met de 1.6 van 45 km naar 80 km in de vijf optrekken en nog pakt ie mooi op.
meer toeren hoef je niet eens te maken, alleen bij de staande start merk je gewoon dat ie makkelijker naar de 4500 a 5000 toeren loopt.
zeker interessant voor een caravan.
Hij heeft een diesel he ! Dus daarmee gaat het wat anders dan een benzine ( turbo-loze ) motor!
@ Stiggel: Je 120pk zal omhoog gaat naar iets tussen de 170 en 190 pk , maar dat ligt aan je motor en aan wat jij wilt.
En het koppel gaat natuurlijk ook flink omhoog , dus ideaal voor het trekken van een caravan of aanhanger.
Slecht voor de motor is het niet. Het ligt helemaal aan je zelf en hoe jij rijdt en je auto onderhoudt. ( zelfs mensen die hem niet tunen krijgen zo’n blok stuk door hem bijv. niet eerst warm te rijden ,maar meteen het gas er flink op.Mijn ervaring met het tunen van m’n vec is prima. Ik heb er nooit spijt van gehad en ik rijdt er nu ruim 100.000km mee rond ( teller staan nu op 247.000km ) Ik blijf het heerlijk vinden , al dat vermogen , al spreek ik het maar zelden aan … het is prettig als het er is als je het nodig hebt….
Ik zeg … DOEN !!
En bij wie …. tja dat is persoonlijk. Ik vindt EDS een prima bedrijf , maar Raaf is weer weg van een ander … en zo heb je er nog wel een paar :hmmzDank voor je reactie Speaker :thumb
Ik heb veel goede dingen gelezen over EDS in dit forum. Aangezien ik in omgeving Enschede rijd ik er zo naartoe…
Met één ding zit ik nog in mijn maag: Hoe zit het met mijn DPF (roetfilter)? Ga ik daar geen problemen mee krijgen?
Ik zie wel eens getunede Duitse diesels voorbij blazen op de A1 hier met een dikke zwarte rookpluim erachter en daar zit ik juist niet op te wachten…O ja: Tevens laat ik mijn distributieriem over 10.000 km. vervangen (bij 150k). Is dit dan wel een goed moment om mijn Vec. te laten tunen… :hmmz
STiGGEL
@speaker wrote:
@remutr wrote:
vtune rekent meestal met 10% vermogens winst.
Maar het meeste merk je het koppel, kan nu met de 1.6 van 45 km naar 80 km in de vijf optrekken en nog pakt ie mooi op.
meer toeren hoef je niet eens te maken, alleen bij de staande start merk je gewoon dat ie makkelijker naar de 4500 a 5000 toeren loopt.
zeker interessant voor een caravan.
Hij heeft een diesel he ! Dus daarmee gaat het wat anders dan een benzine ( turbo-loze ) motor!
@ Stiggel: Je 120pk zal omhoog gaat naar iets tussen de 170 en 190 pk , maar dat ligt aan je motor en aan wat jij wilt.
En het koppel gaat natuurlijk ook flink omhoog , dus ideaal voor het trekken van een caravan of aanhanger.
Slecht voor de motor is het niet. Het ligt helemaal aan je zelf en hoe jij rijdt en je auto onderhoudt. ( zelfs mensen die hem niet tunen krijgen zo’n blok stuk door hem bijv. niet eerst warm te rijden ,maar meteen het gas er flink op.Mijn ervaring met het tunen van m’n vec is prima. Ik heb er nooit spijt van gehad en ik rijdt er nu ruim 100.000km mee rond ( teller staan nu op 247.000km ) Ik blijf het heerlijk vinden , al dat vermogen , al spreek ik het maar zelden aan … het is prettig als het er is als je het nodig hebt….
Ik zeg … DOEN !!
En bij wie …. tja dat is persoonlijk. Ik vindt EDS een prima bedrijf , maar Raaf is weer weg van een ander … en zo heb je er nog wel een paar :hmmzTja… roetfilter kan je uitprogrameren en leeghalen… dan heb je helemaal geen last meer.
Maar in principe moet je met een roetfilter helemaal geen walm aan je kont hebben…Qua distributieset maakt het niks uit, maar mss moet je hem binnenkort gewoon laten vervangen… die paar duizend kilometer maakt ook niks meer uit !
Of je rijdt nog 3a 4 maanden verder ( bij mij is dat 10.000km ) en dan ga je naar de Kerstaanbieding van EDS !
Op korte termijn gaat het sowieso niet lukken. We gaan over twee weken op vakantie en tot die tijd zit ik (m.n. zakelijk) helemaal volgepland.
Wat ik eigenlijk bedoelde met roetfilterproblemen is dat ik een beetje bang ben dat mijn roetfilter dicht gaat zitten, omdat een getunede motor in de regel meer roet produceert :hmmzDat tunen niet ten koste gaat van de duurzaamheid van de motor gaat er bij mij nog steeds niet helemaal in. Ik ben dan geen automonteur, maar als ik even logisch redeneer:
Er wordt ca. 50% meer vermogen uit hetzelfde blok gehaald, dus het kan toch eigenlijk niet anders dan dat bepaalde onderdelen gewoon meer op hun donder krijgen? Met name als je met 1.400 kg. achter de auto tegen de Alpen opjaagt. Ik ben wel iemand die z’n auto rustig warm rijdt, niet volgas wegspuit bij verkeerslichten e.d. maar als ik éénmaal op snelheid ben, houd ik ‘m ook graag op snelheid: Met caravan ca. 100 km/h en woonwerk (A1) ca. 140 km/h.Wie overtuigt mij van het feit dat tunen tóch niet ten koste gaat van de duurzaamheid?? Ik laat me namelijk graag overtuigen, want iets meer koppel spreekt mij zeker aan :thumbup
GrtN!
STiGGEL@speaker wrote:
Tja… roetfilter kan je uitprogrameren en leeghalen… dan heb je helemaal geen last meer.
Maar in principe moet je met een roetfilter helemaal geen walm aan je kont hebben…Qua distributieset maakt het niks uit, maar mss moet je hem binnenkort gewoon laten vervangen… die paar duizend kilometer maakt ook niks meer uit !
Of je rijdt nog 3a 4 maanden verder ( bij mij is dat 10.000km ) en dan ga je naar de Kerstaanbieding van EDS !
‘t is heel simpel Stiggel ….
Vanuit de fabriek wordt een auto op ongeveer 70% a 75 % van zijn kunnen gezet ( ongeveer he ! ). Dit is gewoon een veiligheids marge die de fabrikant hanteert.
Tuners zetten die parameters hoger , dus naar 90% of soms 97%.
De motor kan het dus makkelijk aan ….
Je blijft gewoon binnen de marge die de motor kan hebben. Pas als je er een andere turbo /intercooler/downpipe/etc./etc. ga je over die 100% heen … maar dan nog! Kunnen de motoren het makkelijk aan.
Kijk naar Raaf .. die wil naar 260pk !
En persoonlijk , als het niet zo achtelijk duur was, had ik hem ook wel over die 260pk nog heen willen hebben hoor !(edit: even een correctie can mijn eerdere tekst: De mijne heeft niet 247.000km gelopen , maar 347.000km ! Bedankt Edvries ( mierenn**ker) voor het attenderen )
Ok duidelijk.
Dan ga ik er ook voor!
Voor mij is ongeveer 170 pk ruim voldoende, maar als ik het goed begrijp kun je dat beter aan de tuner over laten?!
@Speaker: Raad jij aan om nog iets aan te laten passen aan mijn roetfilter? Bij voorkeur laat ik ‘m gewoon zitten.
Als ik EDS bel, moet ik ze dan specifieke info doorgeven of kan het af met “Ich mochte meines Auto gerne tunen lassen”?
En wat kost dit verhaal mij ongeveer bij EDS?STiGGEL
@speaker wrote:
‘t is heel simpel Stiggel ….
Vanuit de fabriek wordt een auto op ongeveer 70% a 75 % van zijn kunnen gezet ( ongeveer he ! ). Dit is gewoon een veiligheids marge die de fabrikant hanteert.
Tuners zetten die parameters hoger , dus naar 90% of soms 97%.
De motor kan het dus makkelijk aan ….
Je blijft gewoon binnen de marge die de motor kan hebben. Pas als je er een andere turbo /intercooler/downpipe/etc./etc. ga je over die 100% heen … maar dan nog! Kunnen de motoren het makkelijk aan.
Kijk naar Raaf .. die wil naar 260pk !
En persoonlijk , als het niet zo achtelijk duur was, had ik hem ook wel over die 260pk nog heen willen hebben hoor !(edit: even een correctie can mijn eerdere tekst: De mijne heeft niet 247.000km gelopen , maar 347.000km ! Bedankt Edvries ( mierenn**ker) voor het attenderen )
Kost bij eds tussen de 299 en de 399 afhankelijk van welke mood Herr Schindler op ‘t moment heeft. Kunt idd het best rond kerst gaan zo als Peet zegt. Dan hebben ze meestal een aanbieding. Ze kunnen dan het dpf ook op snellere regeneratie intervallen zetten mocht jij je zorgen maken over het dichtslippen van het dpf. Persoonlijk zou ik ‘m er uit laten halen. Auto gaat er uiteindelijk schoner van worden en een stuk zuiniger rijden.
Groet jraaf
@speaker wrote:
‘
(edit: even een correctie can mijn eerdere tekst: De mijne heeft niet 247.000km gelopen , maar 347.000km ! Bedankt Edvries ( mierenn**ker) voor het attenderen )Ik zag dat ook al maar wilde idd niet een ‘ eertje’ trekken :jerry :jerry :jerry :vertag We missen ‘m wel :wors
Groet jraaf@jraaf wrote:
@speaker wrote:
‘
(edit: even een correctie can mijn eerdere tekst: De mijne heeft niet 247.000km gelopen , maar 347.000km ! Bedankt Edvries ( mierenn**ker) voor het attenderen )Ik zag dat ook al maar wilde idd niet een ‘ eertje’ trekken :jerry :jerry :jerry :vertag We missen ‘m wel :wors
Groet jraafJa… als kiespijn !! king:
@ Stiggel: Idd wat Jurgen al zegt , gewoon de interval wat sneller laten zetten qua regenereren.
Ik weet niet wat KC voor tunen rekent en anders heb je nog Unlimited Tuning.. ( die hangt hier rond op het forum )
@speaker wrote:
Ja… als kiespijn !! king:
-offtopic Ik wil het topic/forum niet vervuilen…. (zoals ik jaren heb gedaan) maar ik wil even melden aan heer Speaker dat hij met dit soort opmerkingen met vuur speelt. En hij weet dondersgoed wat ik bedoel. :???: ) -offtopic
En ik lees veel mee hoor Raaf maar vervuiling wordt hier niet op prijs gesteld dus ik hou me gedeisd.To zover mijn maandelijkse bijdrage!
Groet,
Eric.
Autofabrikanten ontwikkelen 1 programma dat door de gehele wereld met allerlei soorten brandstof moet kunnen werken.
Dus ook met de krap in bijvoorbeeld de Oekraine.
Dat betekend dat je hier in West Europa je ECU waardes veel kritischer kan instellen.
Dit resulteert in meer vermogen.Ook zal een tuner meer turbodruk erop zetten en zo de uiterste waarden opzoeken van wat het materiaal kan.
Ja en dan haal je zeker bij een turbo diesel heel veel extra eruit.
Let wel de meeste motoren worden door de fabrikant ook in diverse pk uitvoeringen geleverd!
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.