- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Vaak ben je te bange :P
@ sebastiaan, nee de C20XE bougies hebben ander schroefdraad, en passen dus niet in een C20NE
Loopt de inlaattemp. niet op tijdens een lange run?
Of de koelvloeistoftemp. waardoor de ecu bij gaat regelen?Zat net je filmpje te bekijken.
Je zegt dat de lambda veranderd tijdens volgas maar is dit bij eenzelfde toerental?
Als ik je filmpje bekijk dan veranderd de lambda naarmate je hoger in toeren komt.
Als dit klopt dan is het puur een afstel kwestie.Bedankt voor deze informatie.
Ik heb de motor nog niet op 1 toerental kunnen belasten.
De temperaturen schommelen allemaal wel erg veel, dat kan ook een oorzaak zijn idd.
wel de juiste druk regelaar erop??? zijn Z20let injectoren tog op hoeveel bar heb je ze?
zijn geen z20let injectoren
ook is er geen juiste regelaar voor omdat het geen standaard blok is
de regelaar is instelbaar
Ohw okey.
Misschien dan toch een map fout wel meer lucht maar niet meer brandstof…
ze willen turbo rijden, verder dan geadviseerde vuldruk en dan geen geld voor of een piggy bag of remap..
Dan krijg je dit soort ellende..
Tot een bepaalde hoeveelheid druk redt je het idd goed met orginele management van een 8v maar vanaf een bepaalde druk zul je echt ook wat met de ontsteking moeten gaan doen..Maar goed, heb ik al vaker geroepen..
Men gelooft dit dan niet ofzo..Het probleem is opgelost denk ik.
Vanavond gereden met 1 bar druk zonder stotteren :wors
Morgen maar weer op 0,9 zetten om hem heel te houden.
1,0 bar bij inkomen van de turbo druk en 0,85 tot 0,9 constante druk :D en geen gestotter :thumbup
Wide band waarden blijven tussen de 11 en 14, bij 12,0 trekt hij echt hard door ;)
De inlaat temperatuur komt niet boven de 35 graden uit.
Ik heb er een buiten temperatuur sensor in gezet.Wat heb je uiteindelijk veranderd zodat hij het goed blijft doen? Ik heb het veroorzakende probleem en oplossing niet echt gezien?
Wat ik tot nu toe gedaan heb:
Bougies vervangen door NGK BPR7ES
Vacuüm aansluitingen aangepast.
Boost controller geïnstalleerd.
Actuator slapper gezet en iets rechter gebogen.
Brandstofdruk aangepast aan de hand van de wide band lambda waardeVerder eigenlijk geen bijzondere dingen, ik heb van alles wat veranderd en vandaag liep/loopt hij eigenlijk helemaal goed :)
het veroorzakende probleem was de vacuum aansluiting van de bdr.
die kreeg niet genoeg vacuuum bij stationair en niet genoeg boost bij opkomen turbo. dus ja dan krijg je gezeur..
Vanavond weer bezig geweest, maar helaas is het probleem weer terug :hmmz
Ik heb geprobeerd de vacuüm aansluitingen beter vast te zetten omdat ze nog wel eens los bliezen bij het inkomen van de turbo druk.
Ook heb ik de boost controller anders aangesloten, hier gaat het mis gok ik.
De druk ging naar 1,1 en dan terug naar 0,5
Verder klooien met de slangen gaf een druk van 1,1 die terug ging naar 0,8
:wtf
Hoe zorg ik ervoor dat de druk direct naar 0,9 gaat en daar ook blijft staan ?
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.