- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
@joelvereycken wrote:
Stappenmotor misschien? Waar kan ik die vinden?
:jerry
Er lag toch een 2.0 CIH in? ;) Da’s allemaal nog niet te modern, dus géén stappenmotor, of ik ben gek natuurlijk :thumb Aan de andere kant, zolang ie niet goed loopt zul je zelf wel wat meer moeten stappen misschien :hmmz
wat zijn eigenlijk de dingen die het stationair toerental beinvloeden? Deze moet duidelijk omhoog
de dikke schroef achter je gasklep wat losser zetten.
En controleren op valse lucht (niet alleen de slangen, ook de pakkingen bij de injectoren of de spruitstukpakking kunnen de boosdoener zijn)
zal ik even naar kijken.
nog even ter toevoeging, van de gloednieuwe bougies hebben 2 en 3 koolstofafzetting
denk dat ik het probleem gevonden heb, het is gewoon een kwestie van die gasklep afstellen, hij stond wat te laag afgesteld, net probeerde ik hem af te stellen maar kreeg ie weer iets te veel. Dus strakjes ff met mijn pa goed afstellen en karren maar!
valse lucht op sporen kun je dmv remreiniger spuiten bij lopende motor
als hij anders gaat lopen heb je valse lucht
hij loopt weer!
Heb hem wat hoger in stationair toerental afgesteld. loopt ie veel mooier.
Hij loopt nu iets meer dan 1000 rpm stationair.Daarvoor iets minder, toen liep ie ook maar heel erg schokkerig en onregelmatig.
Helaas,
Wilde net wegrijden, GEEN vermogen meer, en klapjes uit de motor,
Ben maar meteen teruggedraait….Ontsteking probleem?
Ben ten einde raad haha wil zo graag rijden maar telkens is er wel weer iets maarja, dat is de tol om zon auto te rijden natuurlijk…Maar jullie ideetjes??
@joelvereycken wrote:
Helaas,
Wilde net wegrijden, GEEN vermogen meer, en klapjes uit de motor,
Ben maar meteen teruggedraait….Ontsteking probleem?
Ben ten einde raad haha wil zo graag rijden maar telkens is er wel weer iets maarja, dat is de tol om zon auto te rijden natuurlijk…Maar jullie ideetjes??
Hoe/wie heeft je ontsteking afgesteld? Staat ie wel op tijd? Is de ontsteking wel goed vastgezet bij ‘t op tijd zetten?
Ik heb laatst de rotor, verdelerkap en bougiekabels vervangen als een kip zonder kop, zonder te kijken naar volgorde/lengte oid.
Kwa op tijd zetten heb ik niks verandert.Idd ZUCHT ,,,
Weer iemand die totaal niet weet waar die mee bezig is …
Heeft geen zin om zo door te klooien , je moet er gewoon iemand bijhalen die er kaas van gegeten heeft …
En als je daar niet kunt komen dan komt ie maar bij jou toch …?
Waar je nu mee bezig bent is te vergelijken met rijden met een blinddoek voor , zinloos dus ….Is het niet gewoon een kwestie van de kabels in goede volgorde erin steken?
Kijk, ik ben nog jong en ik moet nog veel leren, en ik heb al heel wat geleerd door veel dingen zelf op te lossen. Dit was dan misschien een mindere poging maarja, dat wordt wel weer opgelost en daar leer ik dan ook wel weer van
heb nu de volgorde te pakken, alleen mijn bougies zijn nu allemaal verkoold (nog van daarstraks denk ik)
dus moet even nieuwe erin doen en even kijken wat ie dan doetBougiekabel volgorde http://i40.tinypic.com/2pqwg9h.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
KIJK! Daar hebben we had aan. lekker duidelijk!
Bedankt!Geloof wel dat het streepje van de eerste cilinder bij mij bij de rechtsbovenste input van de verdelerkap zit?
net met de volgorde van de foto proberen te rijden (met 2 goeie bougies, 1 lichtbruine en een met koolafscheiding)
Hij startte goed, maar weer weinig vermogen en keiharde knallen…..@joelvereycken wrote:
net met de volgorde van de foto proberen te rijden (met 2 goeie bougies, 1 lichtbruine en een met koolafscheiding)
Hij startte goed, maar weer weinig vermogen en keiharde knallen…..Ik denk dat je dan toch ff iemand moet proberen te charteren die ff je ontstekingstijdstip kan checken voor je.
Hoe is ‘t LMM verhaal afgelopen wat ik hier boven nog lees?
En niet te gauw de moed opgeven idd, met vallen en opstaan kom je er wel :)
het lmm verhaal was loos alarm, probleem was doodsimpel de gasklep instelling. Nu is het alleen weer het ontstekingsprobleem ><
Maar met het vervangen van de rotor, verdelerkap en bougiekabels heb ik verder niks aangeraakt. Waar kan de fout dan zitten vraag ik me af?Mensen in de buurt van Etten-Leur (bij breda) die zo vriendelijk zouden willen zijn en me verder kunnen helpen? ;)
Ik had trouwens even gekeken met het duwen en ik zag dat de rotor tegen de klok in draait, is het niet zo dat de volgorde 1-3-4-2 met de richting van de rotor mee moet gaan?
Die foto is mooi
Maar je kunt je rotor er ook180 graden anders om in hebben zitten
Dan draaien ze dus om
Op vlieg wiel staat een punt en op blok een pijl deze gelijk zetten
Dan kijken of rotor bij goede kabel staat@joelvereycken wrote:
Ik had trouwens even gekeken met het duwen en ik zag dat de rotor tegen de klok in draait, is het niet zo dat de volgorde 1-3-4-2 met de richting van de rotor mee moet gaan?
Zeker achteruit geduwd in een vooruit versnelling?
Rotor zou met de klok mee moeten draaien.
Begin zoals Ed al zegt, het blok op tijd te zetten.
Injectie heeft voorop de krukas (waar de V snaar overheen gaat) een inkeping in de poulie zitten.
Die moet gelijk staan met het merkteken op het verdelerhuis.
Je rotor zou nu ongeveer gelijk moeten staan met het merkteken op de verdeler (in de bovenrand). Hier hoort dan de kabel te zitten voor de eerste cilinder.Zit de rotor precies aan de andere kant. Moet je daar de kabel hebben zitten voor cilinder 4
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.