- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Hallo
Ik heb net een ombouw gedaan naar injectie met
vier gaskleppen en zou eens willen proberen zonder
vacuum bekrachtiger te rijden.
Nu weet ik als je gewoon de vacuum leiding los koppeld
dat het pedaal behoorlijk hard is om te bedienen.
Ik wil dus de hefboom van mijn pedaal veranderen
zodat de hoofdcilinder rechtstreeks bediend word door het
pedaal. Niet te vergeten dit is in een kadett-c, dus het
scharnierpunt van het pedaal is bovenaan en de bevestiging
naar de pomp er onder. Om de kracht te vergroten van het
pedaal moet ik dan naar boven met die aansluiting of naar
beneden dichter bij de voetpad?Ik zie nog mensen met zo een dubbel rempomp systeem
rijden zonder bekrachtiger maar vraag mij af of zij dan ook
de pedaal aangepast zouden hebben.Misschien weten de drift bouwers wel raad…
Ivan
Je moet naar boven met de bevestiging om de arm groter te maken.
Denk er wel aan dat hierdoor de slag van het pedaal ook groter wordt, je pedaal zal dus dieper komen als eerst.
Overigens zou je een kleinere diameter hoofdremcilinder kunnen gebruiken, die moet je dan ook verder indrukken maar het zal wel lichter gaan.
Het pedaal is wel hard zonder bekrachtiger maar er zit ook meer gevoel in, dat is voor een racer de grote winst.
En hoe zit dat met die apparte hoofdremcilinders die je bijv bij biesheuvel enz kan krijgen?
Die zijn bedoeld om een gescheiden circuit te hebben
en de remdruk te kunnen verdelen tussen voor en achter.Zelf zou ik beginnen met de hoofdremcilinder die ik nu heb
zonder de bekrachtiger, er zit wel een tilton kraan tussen de achterste remleiding waarmee ik de druk kan verminderen.Dus een centimeter of twee naar boven op de pedaal verplaatsen zou meer kracht op de cilinder zetten
Het moet toch te doen zijn daar er meerdere in de competitie
met zo een setup rijden.
Ik hoorde steeds van andere piloten dat je beter gevoel hebd van hoe je rem werkt.Ik heb even de pedaal onderzocht en de aansluiting van de rempomp staat al niet zo ver van het bovenliggende scharnierpunt ongeveer 4 cm. Dus veel winst zal er niet in zitten met bvb 1 cm naar boven te verplaatsen want ik denk
alles wat ik meer naar boven zou verplaatsen de slag van het pedaal veel te lang zou worden.Ivan
Krachten kun je uitrekenen net als de slag.
Denk aan een wip net als bij natuurkunde en dan is het Kracht x arm = kracht x arm
Voor een standaard personen auto is 500 N = ongeveer 50Kg de maximale pedaaldruk.
Bij een bedrijfswagen is het 700N = 70Kg.Voorheen had je met een pedaal van (bijvoorbeeld) 25 cm (gemeten van middelpunt pedaat tot scharnierpunt)
500 x 25 = X x 4
X = 3125 N op je cilinder staanBij een verkorte hefboom: 3cm
X = 4167 N25% meer kracht, let er wel op dat je je pin van de pedaal recht op je cilinder moet blijven staan anders worden de krachten anders (= lager).
Je slag is echter ook wel 25% meer, dit levert je echter wel weer meer gevoel op in je pedaal daar je meer pedaalslag hebt.
Als je de ruimte hebt om die 25% extra tot de bodem te kunnen trappen is het een overweging waard om het te proberen.
dit levert je echter wel weer meer gevoel op in je pedaal daar je meer pedaalslag hebt.
Kun je dit ook uitleggen? raakt in mijn ogen kant noch wal namelijk…:jerry
Berekening is overigens wel duidelijk.:thumbup
origineel gepost door giuliettaevo
dit levert je echter wel weer meer gevoel op in je pedaal daar je meer pedaalslag hebt.
Kun je dit ook uitleggen? raakt in mijn ogen kant noch wal namelijk…:jerry
Berekening is overigens wel duidelijk.:thumbup
Van “niet remmen” tot “blokkeren” heb je meer slag zitten,
Je kan dan beter doseren bedoelt hij denk ik
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.