- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik heb een Opel Vectra B 1,7TD bj. 1996
Een tweetal jaar geleden was de alternator ‘doorgeslagen’; hij gaf een te hoge spanning. Ik heb toen een nieuwe batterij kunnen steken +bijna alle lampen vervangen.
Toen er een nieuwe alternator in stak, was alles terug normaal. Op 1 ding na: als mijn motor warm is en hij draait stationair dan flikkert mijn verlichting (niet aan/uit maar zachtjes), dus zowel de verlichting van het dashboard als de koplampen. Als ik gas geef wordt het flikkeren versneld. Dit is zeer vervelend, zeker als het echt donker is. Het is dan net of ik een rijdende discobar ben :).We dachten eerste dat het aan de riemoverbrenging van de alternator lag: de schijf van de alternator was inderdaad kleiner dan de originele. We hebben dan een kortere riem genomen en die strak aangespannen zodat de alternator zeker niet slipt (zou je ook zeker horen) maar nog steeds flikkert ie. Wat ook eigenaardig is is dat mijn toerenteller continu tussen 0 en het huidige toerental verspringt, in harmonie met de flikkeringen.
Dus waarcshijnlijk schommelt het spanningsniveau over mijn hele auto continu tussen pakweg 9-12V.. Mijn batterij laadt wel telkens op. Als de motor afstaat branden de lichten wel normaal. En dus ook als ik mijn wagen ‘s morgens start, branden de lichten effe normaal.. tot de motor op temperatuur is.
Heeft iemand een idee wat dit kan zijn?
Dank ueven eigenwijs doen . . . een alternator is een wisselspannings generator en een dynamo is een gelijkspannings generator ;)
klinkt inderdaad als je spanningsregelaar (die over het algemeen op je dynamo zit)
pak eens een multimeter en meet bij stationair draaien eens je accu spanning.deze moet 13.9 volt zijn . . . dus 9-12 volt is gewoon te laag!!!!
dan hebben we het over een Alternator Bas.
Als dit al speelt vanaf het moment dat de nieuwe Alternator is geplaatst, is deze vanaf het begin niet goed geweest.
nu heb je mazzel dat je een 1.7TD hebt, eentje zonder motorregeling, een elektrisch gestuurde motor gaat hier nog eens rot van lopen ook namelijk.
Ook de toerenteller krijgt zijn signaal vanaf deze dynamo, dus de alternator zelf vervangen is de beste optie.
Spanning zal schommelen tussen de 12,5 en 14,5 volt
tenmisnte in de meeste gevallen.
Normaal moet de spanning vlak tussen de 13,8 en 14,5 volt zitten met stationair draaiende motor en bij verhogen motortoeren.
Willem
dr zit toch geen wisselspanning in een auto!!!!!!!!!
wat is dat ding dan die alternator in een auto??? :wtfHet is een Wisselstroom dynamo!!
een auto generator zet wisselspanning om naar gelijkspanning..
De tijd van de gelijkstroom generator is Way Far Behind!!
Vroegâh zeg maar
Waarom: een gelijkstroom dynamo kan niet zo heel veel stroom leveren als een wisselstroom dynamo, en de constructie is goedkoper en makkelijker, en kleiner
Willem
Nee, al die vervelende etterende jeugd in je klas.
eeehhhhhhhh….. is dat zelfkennis????
:jerry
Willem
origineel gepost door wim-v6
Nee, al die vervelende etterende jeugd in je klas.eeehhhhhhhh….. is dat zelfkennis????
:jerry
Willem
Vast en zeker bang voor de gasten , die net zo zijn als jij vroegah was!??
:jerryorigineel gepost door wim-v6
haha, ik was altijd heel braaf hoorr :sleepingWillem
‘Tuuuuuuuuurlijk !:angel
origineel gepost door wim-v6
Nee, al die vervelende etterende jeugd in je klas.eeehhhhhhhh….. is dat zelfkennis????
:jerry
Willem
Ag valt wel mee we hebben maar 1 leraar gek gekregen. :jerry
origineel gepost door wim-v6
dan hebben we het over een Alternator Bas.Als dit al speelt vanaf het moment dat de nieuwe Alternator is geplaatst, is deze vanaf het begin niet goed geweest.
nu heb je mazzel dat je een 1.7TD hebt, eentje zonder motorregeling, een elektrisch gestuurde motor gaat hier nog eens rot van lopen ook namelijk.
Ook de toerenteller krijgt zijn signaal vanaf deze dynamo, dus de alternator zelf vervangen is de beste optie.
Spanning zal schommelen tussen de 12,5 en 14,5 volt
tenmisnte in de meeste gevallen.
Normaal moet de spanning vlak tussen de 13,8 en 14,5 volt zitten met stationair draaiende motor en bij verhogen motortoeren.
Willem
Ik ben bang dat het de alternator is, die zelf vervangen is niet simpel (loopt olieleiding naartoe..)
Maar hoe kan het dan dat de alternator wel goed zou werken als de motor koud staat? Een alternator is niet meer dan een boel wikkelingen en een chasis, borstels worden er niet in gebruikt (alternator is idd een 3fasige wisselspanningsgenerator)? Dus zou ik mss eerder denken een elektronica-fout?
Waar zit de spanningsregelaar juist?edit: borstels worden er blijkbaar wel in gebruikt. Maar deze zijn spik-splinter-nieuw dus da kan het toch niet zijn denk ik?
Is het doenbaar en verstandig om een nieuwe spanningsregelaar te monteren?origineel gepost door user123
origineel gepost door wim-v6
dan hebben we het over een Alternator Bas.Als dit al speelt vanaf het moment dat de nieuwe Alternator is geplaatst, is deze vanaf het begin niet goed geweest.
nu heb je mazzel dat je een 1.7TD hebt, eentje zonder motorregeling, een elektrisch gestuurde motor gaat hier nog eens rot van lopen ook namelijk.
Ook de toerenteller krijgt zijn signaal vanaf deze dynamo, dus de alternator zelf vervangen is de beste optie.
Spanning zal schommelen tussen de 12,5 en 14,5 volt
tenmisnte in de meeste gevallen.
Normaal moet de spanning vlak tussen de 13,8 en 14,5 volt zitten met stationair draaiende motor en bij verhogen motortoeren.
Willem
Ik ben bang dat het de alternator is, die zelf vervangen is niet simpel (loopt olieleiding naartoe..)
Maar hoe kan het dan dat de alternator wel goed zou werken als de motor koud staat? Een alternator is niet meer dan een boel wikkelingen en een chasis, borstels worden er niet in gebruikt (alternator is idd een 3fasige wisselspanningsgenerator)? Dus zou ik mss eerder denken een elektronica-fout?
Waar zit de spanningsregelaar juist?edit: borstels worden er blijkbaar wel in gebruikt. Maar deze zijn spik-splinter-nieuw dus da kan het toch niet zijn denk ik?
Is het doenbaar en verstandig om een nieuwe spanningsregelaar te monteren?Je spanningsregelaar van de dynamo zit vol met transistoren. als die op hun flikker krijgen dat kunnen er rare dingen gebeuren.
Dit is eigenlijk het zelfde verhaal als bij de nokken as en krukas sensoren, (omega) koud werkt alles goed. Bij warm krijg je kuren. En die sensor is vaak niet meer dan een magneet met een spoel er omheen.Ik ben bang dat het de alternator is, die zelf vervangen is niet simpel (loopt olieleiding naartoe..)
Maar hoe kan het dan dat de alternator wel goed zou werken als de motor koud staat? Een alternator is niet meer dan een boel wikkelingen en een chasis, borstels worden er niet in gebruikt (alternator is idd een 3fasige wisselspanningsgenerator)? Dus zou ik mss eerder denken een elektronica-fout?
Waar zit de spanningsregelaar juist?edit: borstels worden er blijkbaar wel in gebruikt. Maar deze zijn spik-splinter-nieuw dus da kan het toch niet zijn denk ik?
Is het doenbaar en verstandig om een nieuwe spanningsregelaar te monteren?Is geen olieleiding, Maar onderdrukpompje
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.