- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Iemand ervaring met een omp torsie sinterplaat en drukgroep?
Is voor op mijn 16v met sper en slicks.Standaard koppeling gaat slippen na enkele starts.
gaat goed hoor, heb ik ook achter me LET hangen.
alleen drukgroep heb ik mijn twijfels over of die echt ‘versterkt’ is…..
heb ook een omp koppeling in de crosswagen, het is een starre plaat met 4 sinterbrons pads en versterkte drukgroep (zeker versterkt!!).
heb er tot nu toe nog nooit problemen mee gehad en het rijd super! nooit meer een slippende koppeling gehad.Die drukgroep is niet zo heel duur vergeleken met andere hoor. En ding is idd versterkt, heb er met mijn eerste Corsa met C20XE mee gereden.
5 vingerige omp en drukgroep is binnen :) billet vliegwiel ook.
Vliegwiel is al gebalanceerd, móet de koppeling en vliegwiel ook of kan ik alles er zo op knallen?
Het is wel het beste, maar dat doet bijna niemand volgens mij. En je zal er vast geen problemen mee krijgen hoor.
ik heb destijds vliegwiel, krukas en drukgroep samen laten balanceren.
Gewoon to be sure..@mayhem wrote:
5 vingerige omp en drukgroep is binnen :) billet vliegwiel ook.
Vliegwiel is al gebalanceerd, móet de koppeling en vliegwiel ook of kan ik alles er zo op knallen?
Mooi, kan je eventueel wat foto’s plaatsen?
Groeten
ik rij al 5 jaar dragrace met dezelfde set….
schrijven voor 20% meer dan standaard… maar ik zit al meer dan het dubele. En slipt niet
@corsaboy wrote:
ik heb destijds vliegwiel, krukas en drukgroep samen laten balanceren.
Gewoon to be sure..Ik toen alleen drukgroep en vliegwiel, nu wordt alles gedaan :wors
weet iemand hoeveel zo’n starre plaat kan hebben??
ik wil komende winter ook zo’n OMP koppelingsset tegen de LET schroeven.
ik rij gewoon met 5 bak, dus dan moet ik een setje voor een XE hebben, maar zijn die sterk genoeg voor het koppel van een LET?omp starre plaat, stalen vliegwiel en sachs performance drukgroep.
Bij mij met slicks en een 1.7sec op de 60ft met +300PK en +380nm over het hele toerenbereik zonder problemen.Wel de sachs performance drukgroep nemen.
die van omp kan minder hebben.thanks Corsaboy!
Hier kan ik wel wat mee :thumb
nog een vraagje over het druklager, kan ik hier gewoon een orgineel lager voor halen bij de dealer?
of moet dat ook wat speciaals/sterker zijn?Ik zou alles van Sachs performance racing nemen als je een let met 450+ Nm hebt.
Omp hielt het bij mijn motor niet lang uit. Toen sachs erin gedaan en nu naar zo’n 8 circuitdagen nog
geen problemen gehad. Voelt nog net zo aan als toen ik hem erin zette.Maar zoals Corsaboy al zegt: de drukgroep is waarschijnlijk het probleem en niet de plaat.
Ken veel mensen die OMP in de cross gebruiken met opgevoerde C2.0XE’s en daar geven ze
geen problemen.Lager kun je gewoon orgineel laten.
jij ook bedankt Rudy!
ik ga nog eens op mijn gemak rond neuzen :thumb
dan maar niet te veel meer gassen voorlopig :jerryDruklager heb ik ook van sachs.
Zou ik wel adviseren maar is persoonlijk.Qua plaat kan een sachs ook extreem veel hdbben maar die hebben geen starre platen.
Ik wou absoluut geen geveerde plaat hebben dus kom je bij omp of helix autosport uit.
Als je kunt leven met een geveerde plaat ga dan voor sachs.ik ga zowiezo voor een starre plaat, aangezien de Astra steeds meer als tracksl*t gebruikt gaat worden :thumb
Het verschil tussen een Sachs druklager en een Opel druklager is dat de laatste meer plastic onderdelen hebt.
Dus je zou dan zeggen dat die van Sachs sterker zou moeten zijn.
:hmmz@Mayhem. Heb je je vliegwiel nieuw gekocht, heb je daar toevallig ook een website van?
Ben namelijk ook op zoek naar een.Groetjes.
http://www.dutchpowertrading.nl
volledig staal, cnc gefreesd met starterkrans.
3,4 kiloIs zo’n koppelingsset een beetje te doen op de straat. bij mij speelt het niet (te weinig vermogen :cry ) maar ooit hoop ik er één nodig te hebben. Met dit soort koppelingen is het toch alles of niets?
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.