- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
beter laat dan nooit,
x18xe motor is een ecotec versie van de c18xe opel motor ,de x18xe1 is geen opel motor….dit is een koreaanse 1.8 die in feite een langeslag 1.6 inhoud,de boring/slag tussen beide 1,8 motoren verschild dus,en om het onderscheid duidelijk te maken is dit 1’tje toegevoegd.
Van deze motor bestaat ook een 95pk 8klepper (code x18se meen ik) en is geleverd in o.a. de Daewoo Tacuma.
Er bestaat ook een z16se 8V motor,geleverd in de astra “g”, dit is een koreaanse opel derivaat met multipointinjectie echter leverd zo,n 62 kw,pk of 85.
Elke ohc-tandriem opel motor is in principe een family 2 ,hier staat alles over op wikipedia omschreven en is om deze “nieuwe” (nou ja vanaf ’79) motorenserie te onderscheiden van ohv blokken en ander inefficient oud ijzer zoals CIH blokken.de zoemer gaat: Fout.
C18XE C18XEL X18XE X20XEV X22XE Y22XE Z22XE Z20LEL Z20LET Z20LEH Z20LEH: 2e Bigblock OPEL 16klepper motor, dus allemaal op zelfde basis
X14XE Z14XE X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XEL Z18XE: 1e en 2e generatie OPEL smallblock 16klepper motor.
aan de X18XE1 is helemaal Niks Korreaans te bespeuren.
in de Daewoo’s zijn wel OPEL motoren geleverd met een Korreaans of Japans motorstuur systeem…
Voorbeelden daarvan zijn de:
F14S3: op basis van de Opel smallblock 8klepper 1.4 motor
F14D3: op basis van Opel smallblock 1.4 motor
G15MF: op basis van de 1.6 opel 8klepper gedowngrade naar 1.5 met 90pk (Nexia / Espero)
A15MF: gedowngrade Opel Smallblock 16klepper
A16DM: Op basis van de de Opel smallblock motor
A16DMS: Op basis van de opel smallblock motor
F16D3: op basis van de Z16XEP motor
C18LE: Opel 1.8 8klepper (Espero)
T18SED: Opel 1.8 16V motor (Diversen daewoo / Chevrolets) Op basis van de C18XE C18XE X18XE
C20LE: Opel 2.0 8klepper (Espero) op basis van de C20NE X20SE motor
C20SE: Opel 2.0 16klepper (Diversen Daewoo / Chevrolet) op basis van de C20NE X20SE motor
C20SED: Opel 2.0 16klepper (Diversen daewoo / Chevrolet( op basis van de X20XEV motor
X20SED: Opel 2.0 16klepper (Laganza) op basis van de X20XEVWillem
Leuk torretje inderdaad, zeker als je ook de bijbehorende auto hebt..
Willem
hmmm, ik heb hem liever in een iets minder opvallende koets. ;) In een A omega Station zou leuk zijn bv. :afro
als je die niet kent moet je er maar eens op googlen
uniek wagen. een icoon.
slechts 950 gemaakt. waarschijnlijk is nu minder dan helft er van over
Als er van de Lotus Omega nu minder als de helft nog zijn dan wordt een standaard 2.0 veel sneller zeldzaam ;)
Zou een Lotus Omega dan minder snel vanwege wat roestplekjes op de sloop belanden? ;)
Maareh, zou Newbie Rekord20S nog een 2e bericht durven te sturen nadat Willem em heeft gecorrigeerd? :jerry :jerry :jerryIk ken de auto wel, wist alleen niet wat voor blok er in lag.
Klinkt wel lekker, 3,6 liter biturbo…Ik heb zo’n Vermoeden??????????
dat we deze persoon niet zo gauw terug zien..
Wel leuk dat mensen dingen gaan opschrijven van een van de onbetrouwbaarste bronnen van het Wereld Wijde Web….
en dan schijven dat de X18Xe1 een Korreaan is, terwijl deze X18XE1 / Z18XE uiteindelijk een aangepaste C16NZ motor is, zit wel een aardige generatie kloof tussen, maar Kaap hebben deze onderblokken HEEL veel gelijkenissen…
niks korreaans aan hoor.
Evenals de Z16SE, dit is een gemoderniseerde C16NZ motor, met een GM (GM-Multec S (F)) Inspuit systeem, deze motor heeft evenals de 16V zusjes dezelfde boring en slag als de alleereerste smallblock 1.6 8klepper..
Ik ga niet zo uit van Wikipedia, en zelfs op Opel-Infos staat een foutje bij de Diesels.
Daar worden de 17D (OPEL) en 17D (ISUZU) in een verhaal genoemd, met de gegevens van de OPEL motor erbij, de 17D C17D en X17D Isuzu zusjes zijn toch echt HEEL andere motoren als de OPEL 17D 17DR 17DA en X17DTL motoren.
maargoed, iedereen kan fouten maken, maar vloeken in deze kerk :jerry , nee, dat kon ik even niet laten gaan…
Die Korreanen mogen blij zijn dat ze onze OPEL motoren MOGEN gebruiken!!! Gloeiende Gloeiende!!
Willem
Goh,wat het blijkbaar uitschelden van een x18xe1 na twee maanden stilte voor het verschijnen van m,n eerste (re)aktie zoal teweegbrengt…een drukte van belang.
Willem v6 heeft helemaal gelijk wat de motor aangaat en interessante info over die koreaanse motoren maar vloeken in de kerk?,bouw dan een GTi of een audi 20v turbo motor in je geliefde c-kadett,ondanks dat ik zelf geen originaliteitspurist ben en dus rustig een bmw M42 blok in een rekord d,of een jaguar 4.0 24v in een manta prop,is met een VW in een opel wel een lijn bereikt.
Ik sta dus op autoweek met de rekord 2.0s (blauwe,harde auto) waar ik dus laatst de 20se (geen x20se) en complete aandrijflijn van een witte afrikaanse rekord e2 (erg,erg rotte auto bleek later, staat ook op autoweek) in heb overgehangen en die witte heb afgevoerd.
Ik ben meer van de achterwielaandrijversgeneratie,en ben dus door Willem v6 weer ff bij.VW motor in een OPEL, gebeurt bijna nooit, puur omdat die VAG rommel, eenmaal trager en onbetrouwbaardr is als het Spul uit Russelsheim.
Andersom gebeurt dan wel weer vaker..
en BMW motoren in een opel, daar is al iemand mee bezig hier dacht ik..
en ook OPEL zelf gebruikte dezelfde Styer 6cilinder diesels als in de BMW’s werden gebruikt, betreft de 2.5TD en 2.5TDS motoren van de E34 en E36 BMW’s
Willem
BMW-motoren zie je wel vaker in een Opel.
Volgens mij heeft bijvoorbeeld Sik een BMW-blok in z’n drift Manta.Maarre, ontopic verder?
FF terug naar meer on-topic, heb de lijst met de codeverklaring nog n,s doorgespit en begrijp dat er een verschuiving is geweest van 2 naar 3 toevoegingen na de getallen van cilinderinhoud.
Omdat ik nu dus die 20se heb ingebouwd in de E2 rekord met de R25 bak kreeg ik een probleem ivm onderdelen ,in dit geval de centrale spoorstok die links en rechts de stuurstangen met elkaar verbind.
De rechte stok van de 20S (CIH) loopt bij het verdraaien van het stuur tegen de bak aan,de originele met 2 verbuigingen had een kogel versleten.
Heb er nu een identieke gevonden van een Rekord uitvoering met een C18NV motor, dit 100pk blok verving in duitsland de 20S doch heeft geen carburateur maar multipoint injectie met Lambdaregeling op LE jetronic basis,ik snap dus even niet dat een E18NV er wel een heeft (Pierburg Ecotronic,please don,t shoot me if i,m wrong) ,V staat voor carburateur of volumemodel maar die laatste toch alleen bij de 3 voudige toevoeging als in X20XEV??Normaal hebben Alle motoren eindigend met NV hebben een Carburateur..
N = compressieverhouding
V = VergaserLijkt overigens verdacht veel op een C18NE
Willem
leuk maar klopt dat ook met mijn vec gts de motorcode is Z22YH dat zou dan dus moeten zijn:
Z = euro 4
22 = 2.2L
Y = 11.5 + : 1dan stond er in het 4e kolommetje de H niet bij dus ga ik over op het 5e kolommetje en dat zou dan dus een special version moeten zijn en zou de H staan voor high output?
H = high output/kompressor
zou dit dan zo moeten zijn bij mijn auto?Maar naar mijn weten heb ik geen kompressor denk ik alhoewel ik als ik de motorkap open heb en een keer op het gaspedaal duw een persend of zuigend geluid hoor kan dat kloppen? maar dan zou ik met bijvoorbeeld chiptuning bijvoorbeeld toch een hoger vermogen moeten kunnen winnen dan die 14 pk extra die ervoor staat Toch?
@j.smits wrote:
leuk maar klopt dat ook met mijn vec gts de motorcode is Z22YH dat zou dan dus moeten zijn:
Z = euro 4
22 = 2.2L
Y = 11.5 + : 1dan stond er in het 4e kolommetje de H niet bij dus ga ik over op het 5e kolommetje en dat zou dan dus een special version moeten zijn en zou de H staan voor high output?
H = high output/kompressor
zou dit dan zo moeten zijn bij mijn auto?Maar naar mijn weten heb ik geen kompressor denk ik alhoewel ik als ik de motorkap open heb en een keer op het gaspedaal duw een persend of zuigend geluid hoor kan dat kloppen? maar dan zou ik met bijvoorbeeld chiptuning bijvoorbeeld toch een hoger vermogen moeten kunnen winnen dan die 14 pk extra die ervoor staat Toch?
Z22YH heeft geen kompressor, maar wel directe injectie (in tegenstelling tot zijn broertje de Z22SE)
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.