- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Dag medeweggebruikers,
Even een korte, en waarschijnlijk simpele vraag:
Valt er meer vermogen te behalen als de luchtinlaat aan de voorkant van de auto groter gemaakt wordt?
Nu is dit bij de standaard B een opening van 10cm bij 2,5cm. Ik bedoel dus de inlaat net achter de grill.
Ik vroeg me dit af, omdat dit toch enige druk zal opbouwen bij hogere snelheden…Het zal vast lucht naar binnen scheppen, maar wat er achter zit houd het meteen weer tegen. Effectief zal de druk zo weinig oplopen dat je er geen effecten van merkt en het waarschijnlijk niet eens te meten is.
Het is niet voor niets dat er turbo’s, superchargers en inlaatsystemen-volgens-venturi-effect zijn.
Als zoiets zin had op een standaard auto, dan had iedereen het wel gehad die sneller wou gaan.Wil je snel en goedkoop extra vermogen, zet op je X14XE dan een systeem van Mantzel. Dat werkt volgens het venturi effect. Het creeert binnen-in vacuum en overdruk zones waardoor er daadwerklijk extra druk de cylinder in gaat.
Een set nieuwe nokken-assen is ook een optie. Kost nog wat meer, maar blijft relatief goedkoop.
Er bestaat gewoon niet zoiets als “budget tuning”. Wil je extra power, dan moet je daar gewoon duiten voor neerleggen.
Het enige wat je zou kunnen doen is naar een modelbouw winkel rennen en daar een paar bussen nitromethanol halen en dat in de tank gieten.
Niet gezond voor je brandstofleidingen, brandstofpomp, en je motor zelf, maar je gaat er wel harder mee.
NitroMethanol in een Sparta Met mikken krikt de snelheid van 25 naar 50kmh op (zonder de begrenzer er af te slopen!) en het blok slaat na een kwartier keihard vast omdat NM zo verschrikkelijk heet brand en de boel dus oververhit raakt.Laten we maar zeggen dat ik dit “trucje” niet adviseer…
open filtersysteem met koude luchtaanzuinig helpt al niet bij deze motoren, dus hetgeen wat je zou willen toepassen zal echt niks uithalen.
wat McKaamos zegt.
kijk anders eens voor een verkort inlaatsysteem, dat wil wel vermogen leveren, deze zijn er van meerdere leveranciers:
– Mantzel (powerbox)
– Lexmaul (ram induction)
– Dbilas (Dynamic)
– Crooke (powerbox)Doe deze in Combi met een (goede) spagetti en sport kat, en je wint al een heleboel..
Willem
Mwah, een gloednieuwe K&N trekt 75 euro uit je knip. Dat noem ik niet veel geld, maar je krijgt er alleen geen ruk voor terug. En dan is het veel geld voor dat simpele geval.
Een leuk systeem zoals WimV6 laat zien kost je ergens tussen de 400 en 1000 euro (incl spaghetti). Dat is opzich veel geld, maar niet gezien de hoeveelheid materiaal, research & development en de extra PK’s en NM’s die je er voor terug krijgt.
Anyway, voor praktisch geen enkele Opel heb je iets aan een speciaal luchtfilter. Ze hebben geen van allen last van astma, dus moet je het technischer gaan zoeken dan alleen een grote open happer op je motorkap.
Tja Open systeem (Prof merk systeem) leverde bij mij verlies op. (effe voor test geplaatst).
inderdaad, de meeste opels zijn goed berekend op orig systeem, rijden opzich heel best op het originele aanzuigsysteem.
Meeste winst heb ik geboekt met een orginele filterbak, met orig 4kanten aanzuig slurf, en dieseldeksel (geen begrenzing).
willem
Ok, bedankt :)
Was niet echt meer van plan om deze auto te gaan opvoeren, maar meer een vraag omdat ik er te simpel naar keek; meer lucht = meer vermogen.
Nu zal dat ook wel enigszins kloppen, maar niet op deze manier dus…
Over anderhalf à 2 jaar een Corsa D in de planning ;)
Schone luchtfilter houden scheelt een hoop :) Zorgen dat je ontsteking goed is scheelt een hoop en effe keertje de brandstof filter een vernieuwing geven wilt ook vaak een hoop helpen.
‘t enige wat je echt kan doen is goed onderhoud, en zorgen dat hij goed oppakt bij ‘t gasgeven. en dat bereik je grotendeels door ‘t bovenstaande te doen… Verwacht vooral geen wonderen uit een x14xe….
Wil je toch wat meer vermogen eruit trekken kom je bij aangepaste inlaat systemen en uitlaat systemen terecht… Maar of je dat wilt op dit motortje, weet ‘t niet hoor heb m’n twijfels erbij. Zoals de mensen bovenstaand al vertellen :)
X14XE zoals eerder genoemd met spagh en mantzel loopt echt wel lekker hoor.
En ja knal er een Dbilas turbokit op en je rijd heel veel zoek:angel moet je wel 5k erin willen steken.Vind bij normaal rijden m’n A GSitje 1600 vlotter aanvoelen (logisch want onderin al feller), maar bij als een malle blazen kan het 1400tje nog aardig doen verbazen:thumbup
[rquote=1821845&tid=138886&author=wim-v6]open filtersysteem met koude luchtaanzuinig helpt al niet bij deze motoren, dus hetgeen wat je zou willen toepassen zal echt niks uithalen.
wat McKaamos zegt.
kijk anders eens voor een verkort inlaatsysteem, dat wil wel vermogen leveren, deze zijn er van meerdere leveranciers:
– Mantzel (powerbox)
– Lexmaul (ram induction)
– Dbilas (Dynamic)
– Crooke (powerbox)Doe deze in Combi met een (goede) spagetti en sport kat, en je wint al een heleboel..
Willem[/rquote]
ik heb misschien ook interesse in een powerbox.
zit er ook veel verschil tussen de soorten powerboxen?
zo ja? kan je die misschien uitleggen?
aangezien er best een groot prijsverschil tussen zitD’r staan iig twee Mantzels te koop hier op het forum
Over Powerboxen / Luchtinlaat vervangers is al heel veel gepost ende geschreven. :P
Mantzel
Volgens velen het origineel, maar zover bekend niet meer nieuw te krijgen!
Vervangt het bovenste inlaatspruitstuk van de X/C1.XE motor en is van gegoten aluminium. Bij C16XE onderste inlaatdeel van een X16XE gebruiken.
Levert ongeveer 20pk op, zonder software aanpassing.
Deze laatste is wel gewenst ivm dat het vermogen nu na de begrenzer (6500 rpm) ligt.Crooke
Imitatie Mantzel Powerbox, flink stuk goedkoper, doordat het geen gietstuk is, maar gelast aluminium.
Vermogenswinst hetzelfde als bij Mantzel.
Echter veel rare verhalen over in omloop over kapotte motoren.
Kan alleen zeggen dat ik degene ken die het prototype heeft ontwikkeld en vermogensbanktesten heb gezien, die bewijzen dat het vermogen wel erbij komt!Dbilas
Dbilas heeft 2 systemen als vervanger voor je inlaatspruitstuk.
De eerste is het de Flowtec, deze levert 24pk met een bij de prijs inbegrepen software aanpassing.
En de andere is een Throttlebody systeem dat dus ook je enkele gasklep vervangt voor 4 gaskleppen. Kost nog meer, maar ik heb er mee gereden en ben er nog steeds verliefd op :wub
Dit systeem laat zich gewoon rijden met je originele sensoren en ECU (software upgrade nodig zit bij de prijs).
Dit levert met wat kleine andere aanpassingen minimaal 30pk winst! :wors
Lexmaul
Deze levert het minste vermogenswinst, maar is dan ook het goedkoopste van de “originelen”.
De oorzaak van de mindere winst is dat bij deze het luchtinlaattraject, dwz de gasklep niet naar de andere kant verhuist zoals bij de Mantzel en Dbilas oplossingen.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.