- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Hallo heren,
Na lange tijd sleutelen met het ombouwen naar injectie, blijkt nu de koppakking lek te zijn. Deze wou ik zelf gaan vervangen als dat half kan. Heb ik speciaal gereedschap nodig hiervoor? En is dit een beetje te doen of is dit redelijk ingewikkeld? Ik dacht aan: alle punten op tijd zetten, nokkenas en krukas. En dan de kop eraf, nieuwe pakking ertussen en kop er weer op met nieuwe bouten vast maken en klaar. Of is het niet zo simpel? Graag jullie advies hierover.
Groeten Sjouke
ok, anders dicht de nieuwe pakking niet goed af zeker? Maar voor de rest is het wel te doen zoals ik het zie…???
Zorgen voor een goede complete koppakkingsset.
Koelwater gedeeltelijk aftappen.
Spruitstukken loshalen.
Je krukas zo draaien dat de uitsparingen in de nokkenas bij de kopbouten zitten.
De juiste fijne Torx-sleutel / dop gebruiken om kopbouten los te draaien.
Eerst bouten bovenin distributiehuis loshalen.
Je distributieketting op twee plaatsen vastzetten aan je nokkenas-tandwiel met tie-wraps (sluiting aan bovenzijde)
Kunststof boutje uit kopse kant van nokkenas.
Nokkenastandwiel loshalen van nokkenas met fijne Torx.Nu kun je de kop eraf tillen, terwijl je distributieketting en nokkenastandwiel blijft zitten.
Cilinderkop laten vlakken eventueel inclusief het pasvlak van de spruitstukken (dan doe je het gelijk goed).
Bij montage denken aan rubber busje uit pakkingsset bij distributiehuis te plaatsen.
Serieus omgaan met nieuw kuststof boutje om axiale speling in nokkenas op te vangen. Dit moet afgesteld worden.Weet je wel zeker dat het je koppakking is ? Beetje zonde om het hele spul te veranderen om erachter te komen dat het niet de koppakking blijkt te zijn…
Bij een cih is een koppakking niet zo vaak een probleem op een standaard motor
effe tip
staat een werkplaats handboek te koop hier in forum
staat alles in
die is al verkocht toch ed?
maaruh een cih kop laten vlakken??
moet je m wel erg heet gehad hebben.
alu koppen ok, maar zon bonk ijzer trekt je zo niet krom,
uiteraard is het misschien wel verstandiger om het wel te doen,
maar ik zie het niet als een must…Ik heb maar één reden geweten om een CIH kop te vlakken:
Om ‘r meer compressie uit te halen!
Verder nog nooit in 25 jaar een scheve kop geweten.origineel gepost door H-400
Ik heb maar één reden geweten om een CIH kop te vlakken:
Om ‘r meer compressie uit te halen!
Verder nog nooit in 25 jaar een scheve kop geweten.als je pech hebt is ie al een keer gevlakt en als je em nog een keer laat vlakken dan kan je problemen krijgen met je timing :thumbdown
origineel gepost door city77
origineel gepost door H-400
Ik heb maar één reden geweten om een CIH kop te vlakken:
Om ‘r meer compressie uit te halen!
Verder nog nooit in 25 jaar een scheve kop geweten.als je pech hebt is ie al een keer gevlakt en als je em nog een keer laat vlakken dan kan je problemen krijgen met je timing :thumbdown
mwah,
er is een verschil tussen het minimale vlakken van een kop om een mooi pasvlak te krijgen , dat gaat vaak maar om een tiende of wat,
Of het vlakken om de compressie te verhogen, dat gaat vaak om 10-20keer zoveel, dan gaat de timing wat meer meespelen..Maar een cih kop hoeft echt niet zomaar gevlakt te worden . :vertag
Ok, maar hij is ook niet echt heel heet geweest ofzo. Het begon mij op te vallen toen ik de koelvloeistof controleerde. Ik had alles eruitgehaald, en nieuwe ingedaan. Nu heb ik al 2 keer een dikke halve liter bijgevuld. En telkens als ik olie peil, zit er op de stok voor de helft van de breedte olie, en de andere helft zit niks, dus denk dat daar dan water heeft gezeten… En toen ik het kleppendeksel eraf haalde, zat er achter in boven in de hoek wit bruine smurrie, normaal is olie zwart, en wit duid vaak op vocht.
draai je bougies er eens uit en vergelijk de onderlinge kleur ..
ik acht de kans dat de kop gescheurd is (zeker bij een 1.6/1.9/2.0) minimaal 5 keer zo groot als een kapotte koppakking.
er is vast wel een garage te vinden die een lek(druk) test wil doen.
de witte aanslag in je klepdeksel kan ook erop duiden dat de olie niet warm genoeg wordt – bv veel kleine stukjes rijden / kapotte thermostaat–
Ja ok. Hij werd met dit winterweer niet warm, dus die monteur dacht ook dat de thermostaat stuk was. En ik heb inderdaad veel kleine stukjes gereden. Maar waarom zou er dan zoveel koelvloeistof bij moeten? Want ik neem aan als je hem vult, en je gaat een stukje rijden en dan weer bijvullen op niveau moet het goed zijn. Of is dit toch niet zo? Ik gebruik de auto wel goed zeg maar. In de sneeuw van de laatste week ben ik wat aan het spelen geweest, hoog in de toeren, maar voor de rest weinig rare dingen. Niet tegen de toeren begrenzer aan ofzo…
Je motor werd niet lekker warm………………en dan toch lekker hoog in de toeren……………
Dan denk ik dat @Mrturbo wel eens gelijk kon hebben met die gescheurde kop.
ik heb het zelfde probleem met mn oranje manta redelijk rook uit de uitlaat
bij stilstaan aan de lichten ofzo rookt hij redelijk hevig van voor ook
water niveau zakt redelijk snel mag hem ook om de week bijvullen
en als ik mn olie dop afdraai is het al witte cream die eraan hangt en bij olie pijl zie ik dat mijn olie in plaats van zwart grijs is …
heb hem wel al paar keer overhit gehad omdat mn waterpomp defect was nuja gezien het maar een 16N is heb ik besloten er geen kosten meer aan te doen en ben begonnen met revisie van 2.0S voor erin …
zou zeggen laat zeker je compressie eens meten voor je eraan begint want als je 1 cilinder hebt die zeer laag is van compressie …
heb bij mijn revisie motor ook andere nokkenas mogen steken 1 nok bijna helemaal rond dat verklaarde waarom die blok maar compressie had van 6-7 op die cilinder
Greets,
Alexnou zo is het nou ook weer niet, ik liet hem altijd wel warm draaien, mischien 1 enkele keer niet maar liet de auto altijd goed op temperatuur komen. Maar als de koppakking lek is dan komt er ook water in het carter toch? Dan zou mijn niveau ook moeten stijgen in het carter lijkt mij of toch niet?
lijkt op de problemen die ik had,
alleen viel er bij mij niet meer te rijden,
radiateur sprong op elke hoek kapot,
thermostaat had het al begeven,
en ik kon om de 2 dagen antivries bijvullen.kop er af gehad, 2 scheurtjes waarvan 1 tot onder de zitting, en een koppakking die er uit lag.
andere kop klaar gemaakt, en draaien als een zonnetje
(enkele details daargelaten, aangezien er 2 soorten cilinderkoppen & nokkenassen zijn voor cih)
Ik heb nog geen tijd gehad om iets aan de manta te doen. Had hem vanmorgen nog even gestart na 2 weken, het was wel weer zoals het hoort: starten en lopen! Maar na 10 minuten zag ik op de temperatuurmeter en die stond al redelijk dicht tegen het rode aan! Ik heb nu een stuk karton voor de radiateur omdat de auto de laatste tijd niet warm werd. (dit zal dan wel door een kapotte thermostaat komen) Het koelvloeistofpeil is ook te laag, daar word de koeling ook niet beter van… Maar het lijkt mij toch verstandig om de koppakking te vervangen of niet? Is het ook verstandig om er een iets dikkere in te doen?
groeten
Een dikkere koppakking? Zodat je MINDER compressie krijgt?
(slechter starten, minder koppel).Of heb je een turbo geplaatst dan?
Nee hoor……….ONZIN. Gewoon de originele dikte gebruiken.
Had er wel eens aan gedacht om een turbo te monteren, maar dat wordt me wat te gek(qua werk en kosten). Eerst maar eens zien of ik de kop eraf krijg en kijken wat er aan de hand is… Als ik een complete pakkingset bestel, zit daar dan alles in wat ik nodig heb? En de zijdelingse speling op de nokkenas moet afgesteld worden las ik, is dit zelf te doen, en zo ja hoe dan?
kopset & bouten.
daar zit alles bij, inclusief kleprubbers etc.even speciale sleutels regelen voor je nokkenastandwiel & kopbouten (tenzij de kopbouten al eens vernieuwd zijn, dan is de kans er dat er gewoon 6kant inbus in zit)
vergeet het rubbertje van je waterkanaal niet!
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.