- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Omdat ik bezig ben met de ombouw van mijn d-kadett naar diesel, heb ik nog een paar kleine vraagjes.
Ik ga dus de distributieriem vervangen, volgens mij gaat dit wel goed komen, omdat ik de nokkenas, en de dieselpomp vast kan zetten op tijd. De krukas heeft ook hiervoor ook een puntje. Echter zie ik dat er op
de oliepomp ook een pijltje zit, moet deze ook op tijd worden gezet?Dan nog een andere vraag, ik heb een astra om mijn dieselmotor vandaan gehaald, en ga dus alle astra onderdelen gebruiken voor de inbouw. Kan ik de astra aandrijfassen ook gaan gebruiken? Ik heb het in de cross al wel eens gedaan (astra assen onder een kadett), en dat ging wel, alleen weet ik niet hoe dit bij gebruik op de weg gaat.
Voor de rest nog tips gezocht om de positie van de motorsteun distributiezijde te bepalen, aangezien ik deze
er zelf in moet lassen.Alvast bedankt voor jullie reacties.
Assen van een astra zijn iets te lang. Steun moet je gewoon aftekenen als de motor in de 2 andere steunen hangt.Bij mij op de site staat een paar foto’s , mischien heb je er iets aan :)
Zijn ietsje te lang?? Gaat dat gewoon lukken met dat ietsje te lang, of moet ik gewoon om een paar 2ltr assen voor een kadett zoeken?
@stellema wrote:
Assen van een astra zijn iets te lang. Steun moet je gewoon aftekenen als de motor in de 2 andere steunen hangt.Bij mij op de site staat een paar foto’s , mischien heb je er iets aan :)
jup, zo heb ik dat toen ook gedaan, gewoon de boel monteren zonder die steun, blok in een takel hangen, en zorgen dat hij mooi horizontaal zit, dan meten en aftekenen waar de steun moet komen.
die astra assen zou ik niet weten, ik had al de goeie assen onder mijn d kadett zitten.
@jeangt wrote:
Zijn ietsje te lang?? Gaat dat gewoon lukken met dat ietsje te lang, of moet ik gewoon om een paar 2ltr assen voor een kadett zoeken?
Komt voor op de weg niet goed lijkt mij , en met de snelheid waarmee je kadett zich straks kan voortbewegen zou ik voor zekerheid gaan. Wat voor bak ga je er achter hangen ?
als je de bak van een astra pakt zou ik er kadett 1600 assen onder doen of kleiner 2.0 past alleen bij big block bakken en die zitten na mijn weten niet standaard achter die 1700 izusu motoren.
mijn astra tds kwam met een f18 bak
dat zijn toch wel dikke assen?ik heb verder geen idee waar mijn assen vanaf komen, ik had voor de isuzu een gm diesel met f16, maar we hebben de homokineten van de astra op de kadett assen gezet omdat die op de kadett assen zaten toch al slecht waren.
edit–
van opel-infos.de17DT (TC4EE1)
Bauform: R4
Steuerung: OHC
Bohrung (mm): 79,0
Hub (mm): 86,0
Volumen (cm³): 1686
Leistung (kW bei min-1): 60 / 4400
Drehmoment (Nm bei min-1): 168 / 2400
Verdichtung: 22,0 : 1
Motormanagement: Bosch VE
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: Katalysator, Kadett E kein Katalysator
Besonderheiten: Turbolader IHI RHB4BW
Verwendung: Astra F (F16WR, F18WR), Kadett E (F16WR), Vectra A (F16WR, F18WR)Er zat bij mij al een F18 bak achter dus die ga ik maar gebruiken. Ik zet dan
mijn homokineten vanaf de astra assen op een set 2 ltr. kadett assen, aangezien
de F18 bak dus dikke assen nodig heeft.Hoe doen jullie het trouwens met de toplagers, of hebben jullie d-kadett 2ltr. poten?
Ik gebruik dus 2ltr. e-kadett poten, en heb de positie waar het toplager onder de motorkap
zit aangepast. Dit is echter niet ideaal, dus ik zoek nog naar een oplossing waarin ik d-kadett
toplagers kan gaan gebruiken met e-kadett poten.Misschien eens een schroefsetje scoren, dat wat ik toch al van plan.
volgens mij passen d kadett toplagers gewoon op e kadett poten,
althans, dat zit er bij mij als het goed is onder!@tijs wrote:
volgens mij passen d kadett toplagers gewoon op e kadett poten,
althans, dat zit er bij mij als het goed is onder!Inderdaad dit past gewoon hoor
@sebastiaankadettcabriogsi wrote:
als je de bak van een astra pakt zou ik er kadett 1600 assen onder doen of kleiner 2.0 past alleen bij big block bakken en die zitten na mijn weten niet standaard achter die 1700 izusu motoren.
De diesel heeft een f13 bak ja maar de tds heeft een f16 of f18
als je het blok er toch nog niet in hebt, en je wil ook een beetje power google dan even op migweb en tc4ee1 tuning, kom je een howto tegen hoe je de begrenzende ring uit de pomp haalt, en waar je de borgkap voor de max-brandstof stelling eraf kunt wippen. daar kom je later moeilijk bij.
en als je dan toch bezig bent, zorg meteen voor een lek ventiel voor de turbo waste gate.ik rij nu een dik half jaar rond met 1,1 bar turbo druk, en de begrenzer eruit, met ook iets meer brandstof..
dat gaat als de brandweer!
heb nog altijd een verbruik van 1:15/1:20, en ik ben echt geen zuinige rijder.@tijs wrote:
als je het blok er toch nog niet in hebt, en je wil ook een beetje power google dan even op migweb en tc4ee1 tuning, kom je een howto tegen hoe je de begrenzende ring uit de pomp haalt, en waar je de borgkap voor de max-brandstof stelling eraf kunt wippen. daar kom je later moeilijk bij.
en als je dan toch bezig bent, zorg meteen voor een lek ventiel voor de turbo waste gate.ik rij nu een dik half jaar rond met 1,1 bar turbo druk, en de begrenzer eruit, met ook iets meer brandstof..
dat gaat als de brandweer!
heb nog altijd een verbruik van 1:15/1:20, en ik ben echt geen zuinige rijder.Zijn er geen Nederlandse Howto’s? kan er 1 2 3 zo niet vinden, en engels is niet mijn sterkte kant.
Wat ik al heb gedaan is de roeststopschroef halve slag in gedraaid en dat merk ik al zeker :thumbup
Alleen die ring uit de pomp hoe wil je daar fatsoenlijk bij komen ? eventueel foto’s?
is het handigst als je de inlaat eraf hebt.
op de pomp zit een deksel met 4 boutjes, als je die eraf haalt zie je een zwart membraam, daarvan moet je de positie aftekenen (hij kan rond draaien)
dan haal je heel voorzichtig de buitenrand los van het membraam zodat je het membraam (zit nog wat ijzer aan) eruit kan pakken.
onder het membraam zie je de plastic ring, je kunt hem er zo afschuiven of doorknippen, let bij knippen wel op dat je geen krassen maakt.membraam er terug in, let op de markering zodat hij niet gedraaid zit, dit is tevens je pomp timing dacht ik.
het schijnt ook met de inlaat erop te kunnen, alleen kom je dan neit echt bij die 4 boutjes, en dan moet je de ring er echt af knippen, met de kans dat er stukjes in vallen etc.
turbodruk is een kwestie van de slang naar de waste gate door knippen, hier een t stuk op zetten en dan een lekventiel (ik heb die bij een gas mengstuk zat gebruikt) erop zetten, hoe meer je daar weg lekt, hoe meer druk je op kunt bouwen, je schijnt redelijk veilig 1.1 tot 1.2 bar druk te kunnen draaien, hierboven heb je er ook weinig aan, die kleine turbo wordt dan zo warm dat je er niets meer aan hebt.
als je je druk wilt meten (ik heb een turbodruk klokje in de auto erbij geprutst) kun je daarvoor een t stukje zetten op de slang die van de inlaat naar je pomp gaat.
Hartelijk dank :thumbup hij moet binnen 3weken op apk daarna ga ik erna kijken of het me gaat lukken moet haast wel.. ik zal je uitleg opslaan :thumbup
uhm ja, het is wel beter om die dingen na de apk te doen idd, hij kan best wel eens wat meer gaan roken…
(maar ik rij dan ook zonder kat, en heb alleen een open tussendemper)
ik vermoed dat ze hem de laatste keer met de apk niet geroet hebben, want ik kan me niet voorstellen dat hij er doorheen zou zijn gekomen hahaoverigens zou je hem zo door de apk moeten kunnen krijgen als je de turbo druk dan weer terug zou zetten en de rookstop/max brandstof weer op normaal zou zetten (wellicht zelfs een beetje schraler zetten, kan die na de apk weer open)
@tijs wrote:
uhm ja, het is wel beter om die dingen na de apk te doen idd, hij kan best wel eens wat meer gaan roken…
(maar ik rij dan ook zonder kat, en heb alleen een open tussendemper)
ik vermoed dat ze hem de laatste keer met de apk niet geroet hebben, want ik kan me niet voorstellen dat hij er doorheen zou zijn gekomen hahaoverigens zou je hem zo door de apk moeten kunnen krijgen als je de turbo druk dan weer terug zou zetten en de rookstop/max brandstof weer op normaal zou zetten (wellicht zelfs een beetje schraler zetten, kan die na de apk weer open)
Zonder kat is dat ook merkbaar? Roken doet hij nu ook al goed maar als ik paar keer flink door trek is dat roken bij mij weg.
geen idee, ik heb nooit met aanpassingen en kat gereden.
hij rookt bij mij eigenlijk altijd, behalve bij een constante snelheid of heeeel rustig rijdenGraag verduidelijking over de toplagers. Ik heb het zelf ook eenmaal geprobeerd, maar bij mij wou
het toplager kantelen op de veerpoot, lijkt met niet echt handig.Misschien fotootjes ofzo van een omgebouwde veerpoot?
Verder ga ik de diesel eerst maar niet upgraden, aangezien het beestje ook al 525k km heeft gelopen
wil ik hem dit eerst niet aan gaan doen.525 is idd wel veel, ik heb de sloper gekocht bij 280.500 ofzo, heb er 2 maanden meegereden(toen viel de aanslag voor de wegenbelasting in de bus) en toen omgezet naar de d kadett met een versie distributie en koppeling etc.
ik heb zo helaas geen foto’s van die poten en toplagers, het was bij mij al zo toen ik de auto kocht.
maar daarvoor zou ik even een vraag zetten in het kadett forum deel, er zijn er genoeg die dat al eens gedaan hebben.Ik heb de moter er nu in hangen, en het rijdt.
Alleen loopt het nog niet zoals hij deed toen hij nog in de astra zat.Ik heb de distributie wel vervangen, zou het kunnen zijn dat de pomp
net een tand verkeerd staat? Hij rookt blauw, stottert en houd in, en heeft
nog lang niet het vermogen wat hij hoort te hebben.heb je de pomp niet vast gezet dan toen je die vervangen hebt?
je kunt zowel de pomp als ik dacht de nokkenas gewoon vast zetten met een boutje.
enkel de krukas weet ik niet meer…Is inmiddels opgelost, pomp stond 1 tand verkeerd. Hij gaat nu echt als de brandweer.
Is er ook nog iemand die weet hoe ik alle verlichting op het dashboard weer aan de praat
krijg? Olielampje doet het al wel, en ik had ook een gloeilamp gemaakt op het lampje van de choke.
Echter doet deze het niet meer sinds ik de dynamo constante + heb gegeven.
Ook de dynamolamp doet het niet, en de temp. meter.Als iemand de draadkleuren hiervan weet?!
Volgende probleem doet zich nu voor. Het tanken gaat voor geen meter. Je krijgt er misschien
een liter per keer in. Wat resulteerd in een tankbeurt van bijna 15 min.
Ik heb een hageltje nieuwe dieseltank aangeschaft voor de ombouw, dus dit zou goed moeten zijn.Of zou ik de beluchting moeten controleren/groter moeten maken?
@stellema, ik heb jullie ombouw ook even bekeken, en zie dat jullie een kleiner dieselfilter hebben dan mij.
van wat voor type merk auto is dit, of van wat voor bouwjaar/type astra.tevens nog steeds info over de bedrading gezocht.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.