Forumindex › Forums › Modellen › Manta › hoeveel PK`s kun je uit een 2.4 omega blok krijgen?
- Dit onderwerp is leeg.
-
AuteurBerichten
-
29 mei 2010 om 17:28 #17221804
zoals de titel zegt. hoeveel PK`s kun je er uithalen , en wat heb je er voor nodig, en wat kost het?
29 mei 2010 om 17:39 #17680103;) is toch al wel genoeg over geschreven inmiddels alhier ?
29 mei 2010 om 19:27 #17680104Daar heb ik een prachtige link voor: http://www.imotecgmbh.de/PS-Bausatze/CIH_2_4/cih_2_4.html
en als je die doorspit, dan kan je nog tot 3.0 liter ombouw gaan voor de 4-cilinder, prijzen staan vermeld.
29 mei 2010 om 22:42 #17680105hoeveel geld heb je:P:P:D:D:D:D:D:D:D
29 mei 2010 om 22:56 #17680106chronisch tekort net als iedereen, maar ik zit te dubben tussen 2.4 of 3.0 24V
30 mei 2010 om 10:45 #17680107Gaat het Petra te langzaam??
Misschien had ze beter niet met de speedster moeten mee rijden……30 mei 2010 om 11:33 #17680108De heren van http://www.zwovierer.de maken supersterke 2400/2500’s in hun C-Kadetts, dik door de 200 pk.
En in de laatste Flash stonden 2 C-Coupé’s met 2500 4-pitters van 250 en 265 pk…………
En als je er echt power uit wilt halen moet je toch al gauw over naar 45 mm of zelfs 48/50 mm carbs, aangepaste ontsteking, goede snelle nokkenas, bewerkte kop met grote kleppen, en een groep-A uitlaat. Spaghetti spruitstuk heeft geen zin, klinkt alleen minder mooi en geeft (nog) meer hitte bij de carbs als een gietijzeren spruitstukje.
Als je en zespitter wil ben je beter met een 3.0-12V, veel makkelijker om aan onderdelen te komen en géén aluminium kop!
Op http://www.manta-b.de staat een hele uitgebreide uitleg over de diverse motoren en hoe deze te tunen.30 mei 2010 om 15:37 #17680109origineel gepost door Jo
Gaat het Petra te langzaam??
Misschien had ze beter niet met de speedster moeten mee rijden……Ik had toen beter de gele gte kunnen pakken,de speedster was een week later op de Nordschleife na een tijdje uit m’n binnenspiegel verdwenen:P:P:P
30 mei 2010 om 16:20 #17680110origineel gepost door Keesjr
De heren van http://www.zwovierer.de maken supersterke 2400/2500’s in hun C-Kadetts, dik door de 200 pk.
En in de laatste Flash stonden 2 C-Coupé’s met 2500 4-pitters van 250 en 265 pk…………
En als je er echt power uit wilt halen moet je toch al gauw over naar 45 mm of zelfs 48/50 mm carbs, aangepaste ontsteking, goede snelle nokkenas, bewerkte kop met grote kleppen, en een groep-A uitlaat. Spaghetti spruitstuk heeft geen zin, klinkt alleen minder mooi en geeft (nog) meer hitte bij de carbs als een gietijzeren spruitstukje.
Als je en zespitter wil ben je beter met een 3.0-12V, veel makkelijker om aan onderdelen te komen en géén aluminium kop!
Op http://www.manta-b.de staat een hele uitgebreide uitleg over de diverse motoren en hoe deze te tunen.en dan nog het onderblok aanpakken krukas drijfstangen en zuigers die blijft bij deze pk’s echt niet heel van een standaart 2.4
30 mei 2010 om 17:07 #17680111Uiteraard!
Krukas balanceren, en de drijfstangen op gewicht brengen en polijsten of Carillo’s er in stoppen.
2.4 zuigers zijn idd niet geschikt voor hele hoge vermogens, wössners of omega’s zijn dat wel.1 juni 2010 om 18:37 #17680112origineel gepost door Keesjr
en géén aluminium kop!:wtf de gietijzeren cilinderkop is voor mij DE voornaamste reden dat ik niets meer met de cih 6 te maken wil hebben
1 juni 2010 om 19:27 #17680113origineel gepost door mar10manta
chronisch tekort net als iedereen, maar ik zit te dubben tussen 2.4 of 3.0 24VDat heb ik je verteld, niet dubben, 24V erin!!!
2 juni 2010 om 07:31 #17680114Voor hezelfde aantal PK’s zal een 24v een stuk goedkoper zijn. Vergeet niet dat een 2.4 origineel maar 125 pk heeft. Die extra 75 zullen in verhouding een stuk duurder zijn.
En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
2 juni 2010 om 07:34 #17680115AnoniemLid sinds:
1 January 19702 juni 2010 om 15:32 #17680116origineel gepost door Asko
Voor hezelfde aantal PK’s zal een 24v een stuk goedkoper zijn. Vergeet niet dat een 2.4 origineel maar 125 pk heeft. Die extra 75 zullen in verhouding een stuk duurder zijn.En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
Een 2.4 op 204 pk krijgen wat een 24V standaard moet hebben kost idd wel wat knaken :vertag
Met een 4-pitter stuurt ie beter (minder onderstuur) en hoef je de radiateur niet te verzetten.
Zespitter loopt natuurlijk soepeler en heeft meer porrie onderin de toeren.
@ mr-turbo: wat ging er bij jouw fout dan met de CIH-6 pitters?2 juni 2010 om 16:17 #17680117wegligging heb ik weinig te klagen over, da beetje overstuur, wat ik overigens van te voren al had, is zo weg met een tikje tegen het gas aan. je voelt echter wel dat er wat meer voorin ligt maar da word allemaal goed gemaakt als je t koppel voelt als je je gas weer intrapt. Dan t verbuik nog als je normaal rijd, ik op de snelweg in frankrijk gem 150 1:13,4. In de stad(vaak gas onderin) nog niet onder de 1:10, denk niet je dat zal halen met een 2.4 die dan ook nog gekieteld is. voor de ombouwkosten hoef je t ook niet te laten, mij heeft het in totaal iets meer dan 1500 gekost, vind ik wel meevallen. Komt ook nog bij dat t heerlijk rijd, in de stad lekker in z’n 3 en niet meer schakelen buiten stoplichten dan, ja soms richting de 5 als t constant rijd.. voor mij waren t iig genoeg redenen om voor de 24v te kiezen.
2 juni 2010 om 16:21 #17680118gewoon een 2.4 turbo bouwen,500 pk 700nm koppel:o:o:P:P
2 juni 2010 om 18:50 #17680119en een 24v turbo???:P:P
9 juli 2010 om 12:25 #17680120Wat ik op verschillende plekken op internet zie is dat sommigen beweren dat een 2.4 uit een omega van 1992 of jonger andere (betere) zuigers heeft.
Is dit ergens zwart op wit na te lezen? en hoe kun je zo’n blok herkennen aan de buitenkant?
9 juli 2010 om 15:34 #17680121Volgens mij een eersteklas lulverhaal, en dan nog, als je er echt een berg power uit wil halen kom je toch op Omega, Wiseco of Wössner zuigers uit.
9 juli 2010 om 20:22 #17680122Omega zuigers? Het blok komt toch uit een omega?
9 juli 2010 om 20:29 #17680123origineel gepost door McLambo
Omega zuigers? Het blok komt toch uit een omega?blok uit omega heeft standaard gesmede Mahle zuigers.
Omega zuigers is dus gewoon een ander merk zuigers (betere kwaliteit)10 juli 2010 om 22:14 #17680124origineel gepost door Keesjr
Volgens mij een eersteklas lulverhaal, en dan nog, als je er echt een berg power uit wil halen kom je toch op Omega, Wiseco of Wössner zuigers uit.nee hoor kees,ik heb een keer zuigers laten namaken en heb er twee meegegeven,een uit een motor uit 1988 waar het gedeelte tussen de zuigerveren was uitgebroken en eentje uit 1992.
hun bevindingen waren dat de zuiger uit 1992 van een betere kwalitijd was.11 juli 2010 om 07:39 #17680125origineel gepost door js 400
origineel gepost door Keesjr
Volgens mij een eersteklas lulverhaal, en dan nog, als je er echt een berg power uit wil halen kom je toch op Omega, Wiseco of Wössner zuigers uit.nee hoor kees,ik heb een keer zuigers laten namaken en heb er twee meegegeven,een uit een motor uit 1988 waar het gedeelte tussen de zuigerveren was uitgebroken en eentje uit 1992.
hun bevindingen waren dat de zuiger uit 1992 van een betere kwalitijd was.En hoe is dat te achterhalen als alles uit mekaar ligt???
11 juli 2010 om 07:51 #17680126Daar heb verschillende proeven voor je kunt kijken wat voor structuur het materiaal heeft.
-
AuteurBerichten
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.