geschommel stationair toerental C30NE met L-jetronic

[peter777]

Beetje vervelend hardnekkig kwaaltje.

Mijn hele blok heeft een tijd geleden een makeover gehad. D.w.z alle pakkingen vernieuwd inclusief koppakking, geleiders enz.
Ding heeft genoeg pit en op toeren gaat het allemaal als een trein. Maar vanaf dag 1 had ik al last van een schommelend toerental bij warm draaiende motor. Koud slaat ie meteen aan, netjes op 900 rpm en naarmate hij warmer begint te worden kakt ie in en komt ie weer terug tot hij helemaal uitvalt. Dus van 900 wegzakken, terug komen op 800, weer wegzakken terug komen op 700 en dan valt ie uit.

Ik heb vandaag alle injectoren vervangen door fatsoenlijke exemplaren, rotor, verdelerkap bougies en kabels vernieuwd. Kortweg is de hele luchtinlaat nu 100% luchtdicht ontsteking is ook tiptop en de oude bougies die er uit kwamen waren netjes koffiekleurig.

Nu raak ik een beetje door de opties heen.

Ik zat nog te denken aan een lekke rembekrachtiger, maar dat is nu ook uitgesloten (getest). Vervroeging van de ontsteking is ook luchtdicht en de slang sluit ook goed af. Econometer ook afgekoppeld, het mag allemaal niet echt baten.

LHM ook vervangen, exact dezelfde loop eigenschappen.

Kan een rotte tempsensor bij de thermostaat dit gedrag veroorzaken? Of eventueel de luchtschuif bovenop thermostaathuis?

oh ja als de motor echt op bedrijfstemp is dan schommelt ie amper meer. Dus het zit hem puur in de opwarm fase….

[jethro]

Efkes aan de 4-gas hangen als de motor op bedrijfstemperatuur is, is dat goed dan is de omloopluchtregelaar de dader.
Oftewel de luchtschuif.

Of………………

Motor loopt bij stationair toerental of geringe deellast onregelmatig ( zagen ).
Lekkende zitting verstuivers.
Stationair systeem lekt.
Gasklepschakelaar verplaatst.
Verstuiver verkoold.
Onjuiste CO waarde bij stationair toerental.

[peter777]

@jethro wrote:

Efkes aan de 4-gas hangen als de motor op bedrijfstemperatuur is, is dat goed dan is de omloopluchtregelaar de dader.
Oftewel de luchtschuif.

Bij de laatste keuren 2 weken terug was de CO 2,5 dat ligt nog wel binnen de marge. Ik weet echter niet wat dit zou moeten zijn bij een auto zonder geregelde kat….

Of………………

Motor loopt bij stationair toerental of geringe deellast onregelmatig ( zagen ).

Lekkende zitting verstuivers.

-> injector rubbers zijn 100% luchtdicht :)

Stationair systeem lekt.

-> slangen niet poreus, met remreiniger een en ander gechecked loop van blok veranderd niet

Gasklepschakelaar verplaatst.

->Dat zou kunnen, heb hem los gehad. Ding heeft echter maar 3 standen welke ver van elkaar af staan. Maar valt te proberen :)

Verstuiver verkoold.

-> Alle 6 nu brandschoon

Onjuiste CO waarde bij stationair toerental.

-> Is nu 2,5 maar misschien dat dit lager zou moeten.

Ga er vanavond eens mee spelen.

[jethro]

Co L-jetronic = 1.5% grijze injectoren.
Co LE-jetronic = .05% gele injectoren.

[peter777]

Omdat het voor forum gebruikers wel handig is om een probleem ook af te sluiten met een oplossing, bij deze nog even wat puntjes wat de oplossing was.

Geschommel is weg, uiteindelijk 2 oorzaken:

1. klein beetje valse lucht bij gasklephuis, dit opgelost door een stukje pakking om het asje te doen
2. De belangrijkste: De KVS sensor op het thermostaathuis bleek een verkeerd type te zijn. Deze vervangen door een L-jetronic exemplaar en de boel liep toen al een heel stuk beter.
3. Ontsteking helemaal vernieuwd, hierdoor loopt hij nog weer een stukje beter.
4. Ontsteking stond stationair een tikkie te vroeg.

Dit alles bij elkaar resulteerde weer in een goed en rustig draaiende motor :)

[jethro]

:thumb

[Auteur]

Berichten