- Dit onderwerp bevat 2,052 reacties, 200 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 3 augustus 2017om 23:00 door
.
-
Berichten
-
Nou, bakkie erachter en dan blijkt dat de schakelstangen wel heel er dicht bij het inlaatspruitstuk zitten. Wie heeft hier ervaring mee, en belangrijker….hoe is dat opgelost (het inlaatspuitstuk door een c18xe vervangen is mij bekend)?
Ed
Zelf maar ff zitten puzzelen. Het schakelmechaniek zit gebout op de baksteun(houder?) en valt als het ware tussen 2 lippen. Nu ben ik bezig om de hoek van deze lippen te veranderen (beetje vlakker leggen, waardoor de bovenste schakelstang een klein beetje zakt onder het inlaatspruitstuk). Hou jullie wel op de hoogte als het werkt…of niet..
Nou, na mod schakelt de X20XEV weer zoals het hoort…..Volgende uitdaging: Het (gedeelde) carter steekt een beetje over richting bak, daardoor past de aandrijfas niet goed in de bak. Gelukkig zit daar meer als voldoende “vlees” dus gaan we proberen dat nog een beetje aan te passen.
@*Jurgen* wrote:
Past daar niet het carter van een c20xe/c20ne op?
Yep, omschroeven was idd het eerste idee, maar je zit dan met de oliepomp+aanzuigbuis. Daarnaast is dat carter zo groot, omdat daar een balansas in draait. Kan allemaal, maar weer een boel werk. Ga eerst proberen om de carterpan aan te passen, net op die plaats steekt het carter over t.o.v. het onderblok. Ik denk dat als hij sluit aan het onderblok dat de aandrijfas dan gewoon weer past.
Het deelbare carter van de X20XEV i.c.m. de small-block bakkies (F13 bak in dit geval) heeft een “uitstulping” en die zit de aandrijfas in de weg….Natuurlijk kun je daar een enkel carter onderschroeven, maar dan moet je ook de oliepomp/aanzuigleiding aanpassen en de balansas verwijderen. Onderstaand is de meest simpele oplossing:
Zo ziet het originele carter eruit:
Dit is het aangepaste carter:
Op naar de volgende mod….En een mooie gewichtsbesparing zo :jerry Maar dat is dan idd een stukkie makkelijker als een ander carter en spul ombouwen ;)
ja, goed gelukt met schakelmechaniek zo?
mooi man straks weer een snelle corsa erbij king:
@Bug Killer wrote:
ja, goed gelukt met schakelmechaniek zo?
mooi man straks weer een snelle corsa erbij king:
Yep, thnx voor de tip Mathijs :wors !
Ed
Aansluiten van de kabelboom van de X20XEV is in wezen niks anders dan de C20XE. Zorg wel voor een deugdelijke verbinding (dmv solderen en deze verbinding afwerken met krimpkous). 9-Polige plug van de XEV kabelboom afknippen, en die vervangen door de originele Corsa 9-polige plug(moet wel eentje van een injectie Corsa zijn). Je zult zien dat alleen de pinbezetting anders is. Je kunt kleur op kleur met elkaar verbinden.
Groen – Toerenteller
Bruin/Blauw – ECU
Bruin/Wit – Diagnostics
Bruin/Geel – Diagnostics
Blauw/Rood (dik) – Benzinepomp
Blauw – Temperatuur meter
Rood/Blauw (dun) – electronische km-tellerBlijven er 2 kabels over, een dikke rode (gaat naar de + van de accu, misschien handig om deze verbinding af te zekeren) en een zwarte (geschakelde +). Deze vond ik aan het andere einde van de kabelboom, in het bundeltje waar ook de connector van de EGR klep aan vast zit.
De startkabelboom van de Corsa gebruiken (kun je 1 op 1 over zetten op de startmotor/dynamo) en vervolgen aansluiten op de accu.
Zit nog ff met het overzetten van de immo, maar gebruik daar een andere (95>) dashkabelboom voor. Deze heeft standaard de aansluiting voor de immo-sleutellezer. In mijn ouwe C16XE GSI kabelboom zit dit helaas niet!
Mocht je een blok met startonderbreker (X20XEV) willen ombouwen in een auto zonder startonderbreker:
Kun je het beste de connector(met een lengte kabel)van de chiplezer meesolderen op de 9-polige plug. Had de 9-polige plug inmiddels al aangesloten en netjes afgewerkt, maar moest deze verbinding weer loshalen :swear en opnieuw solderen met de chiplezer ertussen. Chipje heb ik vastgekit in de ring van de sleutellezer. Kleur op kleur, waarbij je de dubbele blauwe/rode draad (km-teller?) zult moeten doorlussen. Als je dat klaar heb hou je nog 3 kabeltjes over: Rood(is de +), bruin (=massa)en zwart(geschakelde +). Plug & Pray :fy1
Na veel gepuzzel en gezever……De top-slang van de radiateur maakt wel een hele idiote bocht. Staat het thermostaathuis van de X20XEV ook nog eens (pik vooruit) omhoog! Haal je de topslang van de Corsa B 1.0 (of all engines..)zonder airco bij de dealer :hmmz ….Is het bijna plug&play :wors .
En met zulke :swear details kun je je dagen wel vullen….
En ondertussen alweer een klein weekje wachten op de nieuwe nokkenas en krukas sensor…Schiet nu niet echt op….
hey mede opelers,
heb een groot aantal pagina’s doorgenomen van dit topic maar kan het nergens vinden of ik ben gewoon scheel en heb er overheen gelezen maar heb 2 vragen:
1- bij de ombouw van corsa b c14nz naar c20xe met nieuwe type sfi-vervanger (rubbere versie) dient daar het gat in het schutbord alsnog gedaan te worden??
2- kan ik de radiateur van een c14nz gebruiken voor de koeling van een c20xe??alvast bedankt
BPR
1- C20XE met sfi vervanger hoef je niet te flexen in het schutboard.
2- Minimale koeling is de Corsa B GSI radiateurEd
Ben wel eens benieuwd wat een ombouw voor kostenplaatje heeft qua onderdelen (de hele mikmak).
De moeite en manuren voor het inbouwen even buiten beschouwing gelaten.
Kon dit niet zo snel terug vinden in het topic.
Of is dit voornamelijk veel op MP en slopen zoeken naar gunstige onderdeel prijzen?Tja, het prijskaartje…Tussen de 500-1250 eurie? Ben zelf met een budget ombouw bezig, en ieder onderdeeltje daarvan komt in Excel. Zit op dit moment aan de onderkant van het genoemde bedrag. Blok had ik voor een prikkie, en de oude blokdelen leverden meer op dan ik had gedacht. Wil je goedkoop dan zul je ook onderdelen uit Duitsland en Engeland moeten zoeken en vergelijken.
tot nu toe alle onderdelen die ik heb zoals,
complete achteras met schijfremmen en onderlangse stabistang
motorsteunen
sfi vervanger
assen compleet met homokineten
verstevigingsplaten
stabiblokjes
pu-bussen
onderlangse stabistang voorzijde
en verschillende kleine dingetjes
heb ik allemaal voor een mooi prijsje van MP dus als je goed zoekt vind je genoeg op het internet is wel 2e hands maar dat maakt mij niet uit alles schoonmaken en waar nodig kleurtje geven en ziet er weer als nieuw uit.
en de rest word ook allemaal 2e hands, enigste wat ik nieuw zal moeten kopen zijn natuurlijk de pakkingen voor de motor, schijven met remblokjes als ook de wielnaven en afstandsschijven voor op de homokineet.
ik denk als ik klaar ben dat ik inclusief de motor en toebehoren op een 1500,- zit vind ik nog wel meevallen!!BPR
Vraagje: Als je een F13/15 bak gebruikt, moet je dan ook de schakelstang (en het halve maantje) met 15mm verlengen?
Ik heb niks verlengt bij mijn 2.0 met F13. Ook het kunststof blokje hoef je niet om te flippen zoals dat wel moet bij F16/F18/F20
de bak blijft op zijn orginele plek en hoeft dus niks aan veranderd te worden ;)
Ja, zo heb ik het ook gelaten. Maar de “halve maan” loopt tegen de aansluiting van de km-teller vast, dus schakelen gaat op dit moment nog niet. Eens kijken of ik dat nog een beetje kan modden…..
De vulplaten (voor de baksteun) die bij de motorsteun zaten, zijn bij ombouw met een F13/15 bak dus nutteloos…Daardoor gaat de halve maan niet meer midden om de km-teller aansluiting op de bak. Morgen de vulplaten er tussenweg bouten, bak opnieuw afregelen en dan moet hij volgens mij weer kunnen schakelen.
Vulplaten ertussenweg gehaald, en het schakelt…..Wil nog niet van zijn plek dus ben bang dat de koppelingsplaat verkeerd om zit. Eens kijken of dat te doen is via het inspectieluik…..Dom dom :fy1 :fy1 :fy1 ……
Koppelingsplaat kan maar op 1 manier, dus deze zat goed. Schakelcassette er achterweg gehaald en die maar eens goed gangbaar gemaakt na de lange en droge stilstand van deze bak. Morgen eens kijken of hij nu wel van zijn plek komt. Astra GSI ankers (voor) gemonteerd, en idd dat is plug & play…
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.