- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Heb wat topics gelezen maar niemand gebruikt eigenlijk deze setup 2.2 kop op 2.0 motor waar ik mee bezig ben .
Vergeet ik iets heb ik iets gemist want volgens deze lijst http://www.mantacabrio.nl/fiches/manta-data.htm dacht ik dat de compressie hetzelfde zou zijn als ik die kop gebruik , maar wel veel grotere kleppen er aan over zou houden .
Las ik op een ander topic dat deze kop minder compressie zou hebben dan een 2.0.
Wil graag verder met dit project want heb alles al zo goed als klaar liggen hoop dat iemand wat weetjes heeft voor mijgroetjes Johannes
Flow is belangrijker als compressie. Ik heb ooit eens een cih 2.3 gebouwd die had 8.6:1 maar wel 213pk
origineel gepost door mr-turbo
Flow is belangrijker als compressie. Ik heb ooit eens een cih 2.3 gebouwd die had 8.6:1 maar wel 213pk:jerry kijk daar wordt ik een stuk vrolijker van dus kan gewoon door hobbyen nog iemand tips voor het project wat ik zou kunnen doen :wub
origineel gepost door mr-turbo
Flow is belangrijker als compressie. Ik heb ooit eens een cih 2.3 gebouwd die had 8.6:1 maar wel 213pkdaar zat een turbo op zeker :P
compressie is voor je vermogen best wel belangrijk, met een hogere compressie verbrand je mengsel sneller, waardoor de piekdruk op je zuiger ook stijgt, door de snellere verbranding kan je dus in principe ook meer verbranden in dezelfde tijd (slag).
dus het mengsel helemaal aan de randen van de cilinder waar het vlamfront als laatst aankomt word dan ook beter verbrand.
je rendement word dan dus ook hoger.misschien kan je de kop nog een stuk vlakken of het blok, anders hoge compressie zuigers?
heb ook nog een 2.0 kop liggen met betere flow als dat wat voor je is.
origineel gepost door nick1987
compressie is voor je vermogen best wel belangrijk, met een hogere compressie verbrand je mengsel sneller, waardoor de piekdruk op je zuiger ook stijgt, door de snellere verbranding kan je dus in principe ook meer verbranden in dezelfde tijd (slag).
dus het mengsel helemaal aan de randen van de cilinder waar het vlamfront als laatst aankomt word dan ook beter verbrand.
je rendement word dan dus ook hoger.misschien kan je de kop nog een stuk vlakken of het blok, anders hoge compressie zuigers?
heb ook nog een 2.0 kop liggen met betere flow als dat wat voor je is.
Thanks voor het aanbod maar heb alles al voor de 2.2 kop inlaatspruitstukken webers dbilas thermostaathuis pakkingset :(
Maar hoe komt het dan dat je met een 2.2 kop op een 2.0 een lagere compressie krijgt is de zuiger anders ?
Had namelijk verwacht dat het hetzelfde zou zijn boring en compressie was het zelfde volgens http://www.mantacabrio.nl/fiches/manta-data.htm of moet ik opzoek naar 2.2 zuigers dan ?of inderdaad hoge compressie zuigers maar dan kan ik beter ook zeker stalen drijfstangen nemen ?Nee want dan had ik dat er wel bij verteld…
Was met 48mm webers met 42 venturi’sEn ik schreef ook niet dat compressie niet belangrijk is, alleen dat als je kunt kiezen tussen flow of compressie, flow belangrijker is.
Je kunt uitrekenen hoeveel vermogen het scheelt als je de compressie aanpast…Per compressiepunt ongeveer 3-4% (het rendement varieert bv. Van 8:1 naar 9:1 heeft een groter effect als 11:1 naar 12:1 )
En dat de compressie van een 2.2 gelijk is als een 2.0 betekent dat de 2.2 een grotere verbrandingsruimte moet hebben…. en dat zit in de kop.
Ik dacht zo uit m’n hoofd dat een onbewerkte 2.2 kop zo rond de 60cc zatorigineel gepost door nick1987
origineel gepost door mr-turbo
Flow is belangrijker als compressie. Ik heb ooit eens een cih 2.3 gebouwd die had 8.6:1 maar wel 213pkdaar zat een turbo op zeker :P
compressie is voor je vermogen best wel belangrijk, met een hogere compressie verbrand je mengsel sneller, waardoor de piekdruk op je zuiger ook stijgt, door de snellere verbranding kan je dus in principe ook meer verbranden in dezelfde tijd (slag).
dus het mengsel helemaal aan de randen van de cilinder waar het vlamfront als laatst aankomt word dan ook beter verbrand.
je rendement word dan dus ook hoger.misschien kan je de kop nog een stuk vlakken of het blok, anders hoge compressie zuigers?
heb ook nog een 2.0 kop liggen met betere flow als dat wat voor je is.
Okee nou dat is super kan ik dus wel zuigers en drijfstangen orgineel houden.
Alleen ff vliegwiel afdraaien en laten balanceren samen met krukas iemand bekend met een bedrijf die er goed in is ?Als je er een turbo opzet kun je beter een lagere compressieverhouding hebben. Dan krijg je erimmers ook meer lucht in.
de hoeveelheid lucht die je erin krijgt heeft toch niets met de compresieverhouding te maken ? :hmmz
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.