- Dit onderwerp bevat 27 reacties, 3 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 8 juli 2017om 11:09 door
.
-
Berichten
-
hoi jongens ik zit met een probleem , 3 maanden terug heb ik een nieuwe vlotter in de benzinetank gestoken van men kadett e 2.0 16v . het heeft een tijdje goed gewerkt maar nu begint hij weer te haperen en geeft aan dat hij op reservve staat terwijl de tank half vol of vol zit , soms geeft hij andere waarde aan dan dat er in zit , maar meer en deels van de tijd is de tank leeg volgens de meter . aan wat kan dit liggen ? mvg
Ik ben bang hetzelfde als bij mij, lekke vlotter. Ik heb mijne tot drie keer toe voor nieuw vervangen in nog geen half jaar, telkens voor garantie weer een nieuwe bij opel classic parts, maar op een gegeven moment ben je dat zat, nu zit er een metalen exemplaar in van een Jeep al weer rond de twee jaar en denk dat die de auto wel kan overleven. Dat wil niet zeggen dat het om het zelfde type gaat, niet eens persé dezelfde oorzaak, maar zou het checken en als het zo is niet eindeloos door gaan. Blijkbaar kan dat materiaal niet tegen lang droog liggen.
oh jee , nu het gekke is ik was dit weekend naar duitsland geweest , de auto vol getankt en na een kilometer of 50 sprong hij terug in werkeing en gaf de goede waarde aan , ik dus blij :D thuis aangekomen paar uur stil gestaan , had ik hem nog verzet toen was het weerfoute boel gaf hij weer reserve aan . zou het een massa probleem kunnen zijn ? . anders leg ik een extra massa draad van de vlotter bij aan de carroserie .
Ik heb bij mij de kunststof vlotter vervangen voor een kurken exemplaar dat werkt prima.
Het kan uiteraard ook een elektrisch probleem zijn. Als je de draad naar massa trekt hoort de meter vol aan te geven. De meter krijgt enkelzijdig 12 volt, de andere kant loopt naar de vlotter, en die moet zoals je zelf al zegt massa maken. Ergens in deze verbindingen kan zeker ook een slecht contact zitten, of draadbreuk.
Voor de test, of zelfs voor vast inderdaad eens massadraadje aanleggen. En voor de test de draad hard aan massa kijken of hij 100% vol aangeeft.Ik heb bij mij een messing vlotter, dat gaat eigenlijk nooit stuk, kan niet verrotten, verdrogen of vergaan..
ok bedankt jongens , ga nog eens een extra massa leggen , is dat niets ga ik maar voor de messing vlotter gaan denk ik :D
Weet niet 100% zeker of hij ook goed past op jouw sender unit, want er bestaan nogal wat verschillende. Mijne verving vrij redelijk die met het ronde witte balletje, moest die ‘spaak’ een heel klein beetje uitbuigen om hem er in te kunnen klikken.
hoi ik heb een massa draadje extra bij gelegd . nu het blijft het zelfde , maar het kan toch niet dat de vlotter zogezegd lek is want vorige week heeft hij het nog effe gedaan . ik vindt het echt vreemd dat hij het vorige week weer even perfect deed en nu weer niets meer doet
dan zal ik dit weekend toch maar eens de vlotter uit de tank vissen denk ik . het is al zo 1 met plastic balletje van copeparts http://www.copeparts.nl/nl/shop/kadett_e/sub,2/pid,1408
Exact het type waar ik er dus DRIE van NIEUW uit doos heb gehad met dit probleem!
Doe jezelf een lol en koop eerst die messing vlotter, dan hoef je niet twee keer die k.u.t.klus te doen om de tank af te tappen enzo. Is ook niet geheel zonder risico, een vonkje trekken kan lelijk aflopen met een ‘lege’ tank.
maar het feit dat hij vorige week in 1 keer terug werkte is toch teken dat de vlotter dan niet lek is want anders kan hij niet terug omhoog gaan ? dat vindt ik heel gek
Dat blijkt toch te kunnen, wellicht met bochten maken dat er toch een beetje lucht in trekt en hij weer even drijft. Ik zei het al eerder, ik had mn laatste al met de wetenschap dat hij lek was nog een paar keer terug zien werken dat ik nog begon te twijfelen of hij wel echt weer lek zou zijn. Nou, inmiddels twijfel ik niet meer. Dat type kan er blijkbaar niet tegen om jarenlang droog te liggen. Het stomme was namelijk dat ik hem had vervangen door een versleten potmeter, maar werkend drijvend balletje dat al sinds 1987 er in zat. Niet lek dus!! En de nieuwe exemplaren tot drie keer toe het zelfde! Stomgenoeg die oude bij de eerste vervanging weggegooid… Maargoed, ik heb veel meer vertrouwen in de metalen versie waar ik nu al tijden probleemloos mee rij.
hallo ik had de vlotter nog besteld via de link die gegeven was dus daar ben ik nu op aan het wachten , ondertussen heb ik een keer rechtstreeks massa van de baccu genomen en direct op de vlotter , zodat ik zeker was dat het daar niet aan lag , nu nx verandert hij geeft nog altijd niets aan
Maar als je het draadje van de vlotter naar massa verbindt, dan schiet hij wel gelijk naar vol op de meter toch?
+ zit al op de meter, de andere ‘pool’ van de meter zit aan het draadje, en die gaat door de ‘schuifweerstand’ naar massa. Dat is dus de tankmeter. Dus, als er geen weerstand is gaat de meter gelijk naar maximaal vol. Draadje dus direct naar massa. Zo test je de gehele bedrading en de meter samen. Uiteraard bij deze test op contact zetten!
Maar ik ben er zoals al eerder gezegd vrij zeker van wat het is hoor. Ik vind dat ze al die meters met een disclaimer moeten verkopen van:”wegens slechte ervaring met lekke drijvers ivm de lange ligtijd kan dit onderdeel alleen betrouwbaar ingezet worden met nieuw drijfelement” en juist advies (welke drijver geschikt is), want het heeft mij ergernis opgeleverd die voorbij alle menselijkheid gaat! Ik heb op de peage gestaan in Frankrijk met gezin (met baby!) en benzine á 20 euro de liter moeten laten brengen!! Gelukkig wel vergoed door de anwb, maar toch!!
dat draadje waar je het over hebt zit in de meter dan ? dan moet de vlotter uit de tank zijn voor er aan te kunnen als ik het goed begrijp ? ja dat is idd flink balen
Nee, gewoon het enige draadje wat er op zit, met het stekkertje. Effe lostrekken en draadje op de massa houden.
net vlotter er uit gehaald en je hebt gelijk Vinci het balletje zit vol naft , nu vervangen door het exemplaar waar je me een link van gegeven hebt en dan maar weer eens kijken :D
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.