- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Zo heb me vandaag nog eens bezig gehouden met de motorwissel van de Monza nadat hij een hele winter heeft stilgestaan. Nu is bijna alles los zodat hij eruit kan, maar hoe krijg je in godsnaam de 3 bouten bovenaan de motor en versnellingsbak los? Je kan er met bijna geen mogelijkheid aan. Ik bedoel de 3 bouten bovenaan (waar de motor tegen de versnellingsbak gevezen is). Motor zit bijna tegen het schutbord, dus daar krijg je geen sleutels tussen, en langst onder kan jer ook niet bij.
Is dit het oliedrukcontact + aansluiting van de oliedruk meter?? Op men andere blok zit er enkel een oliedruk contact op die plaats (één aansluiting)
Bak mee naar boven nemen,is het gemakkelijkste en dan als motor en bak uit de auto zijn de zaak scheiden…Werkt veel sneller,om de bak mee los te nemen..
is er ook een mogelijkheid om de versnellingsbak te laten zitten? Want ik heb geen brug en het werkt allemaal héél krap
ik gebruik altijd een platte ring/steek sleutel daar gaat het meestal wel mee,van de onderkant uit een ratel met veel verlengstukken eraan dat kan met enige handigheid ook:P
Als je de bak echt wil laten zitten is er een optie.
Baksteun los halen, en hele zaakje kantelen, dan kun je met aardig wat verlengstukken er een dop op krijgen.
Maar ben het (voor een keer) met Ben eens, dat hele zooitje eruit takelen makkelijker werkt.
Zeker met het oog op de bak weer aan de motor gekoppeld te gaan krijgen.[rquote=1866900&tid=142537&author=blitznl30]ik gebruik altijd een platte ring/steek sleutel daar gaat het meestal wel mee,van de onderkant uit een ratel met veel verlengstukken eraan dat kan met enige handigheid ook:P[/rquote]
idd zo zou ik he took zeggen.
heb laatst ook me 24v uit de senator gehaald en ook zo van boven en onder die bouten eruit gekrege, en das nog ff een heel stuk krapper als bij een 12v monza, dus het is te doen:thumbup
wel motorsteunen ertussen vandaan zodat het blok lager op de vooras komt te rusten en dan heb je wat meer ruimte
Het is echt sneller gedaan als je de bak mee los neemt,
Automaat is kwestie van schakelstang losnemen en bak steunSchakel is een kwestie van de pook los te nemen en de bedrading van de achteruit schakelaar en bak steun.
Als je de auto op bokken zet kun je der van onderen goed bij,en heb je die dingen in 15 min los,als je die bouten los gaat halen een de bovenzijde dan ben je langer kwijt en je hebt veelmeer moeite om de bak en blok weer samen te voegen…
Ik haal bij Monza-Senator altijd blok en bak los,is veel handiger..Dan blok alleen zelf zonder brug is het goed te doen.
ik heb het zo gedaan omdat ik me condensor heb laten zitten en een 24v al genoeg weegt en die automaat bak nog meer plus het feit dat je met bak en al niet echt de hellingshoek krijgt om het hele zwikkie over de slotplaat te tillen
als er maar een stekker aan je oliedruk schakelaar zit komt hij uit een een auto zonder oliedruk meter in het dachboard
om beter bij die bouten te komen, zou ik even een krik onde je carterpan zetten, motorsteun rubbers los draaien van blok en vooras, deze er helemaal tussen uti halen en dan het blok rustig tot op de vooras laten zakken, dan heb je iig al wat meer ruimte om er knap een sleutel op te zetten.
Dat is idd de olie druk schakelaar 2 draden zitten derop,
1 is voor het lampje de ander is voor druk weergave op je daschbord…Nogmaals ik zou de bak zo mee naar boven nemen,is ook 100% zo gemakkelijk om de zaak weer inelkaar te krijgen,je koppeling moet 100% gecentreerd zitten anders past je prise as van de bak niet en krijg je de zaak nooit fatsoenlijk in elkaar..
Beste kun je een oude as nemen (heeft mijn broer toen van Ronald Bolz geleent) en dan de plaat precies midden derin zetten..
Dit is vrij lastig bij een handbak,als je de plaat niet goed hebt zitten dan moet je iedere keer de motor los halen om de plaat goed te zetten..
Bij een 4 cilinder kan je de automaat nog wel laten zitten.
Daar heb je nog wel werk ruimte.
Maar bij een 6 cilinder met bak en al der uit.
Mij vader heeft dit vroeger ook geprobeerd.
Hij was bijna zo ver om in het schutbord te flexen. :fy1
Laat staan met een handbak.
Zoals GSE ook al zij.Informatie over olie druk censor.
http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv/Motor/Anbauteile/Oeldruckgeber/oeldruckgeber.html
Nog een vraag met betrekking op de eerste foto.
Is dit normaal dat de uitgaande slang van de kachel zo naar het motor blok loopt?
Mij is vertel dat deze bout (inbus) voor het aftappen van het koelwater was.
Of is dit normaal bij een injectie blok.
Ik ken allen carburatie motoren.Kylian
Nog een vraag met betrekking op de eerste foto.
Is dit normaal dat de uitgaande slang van de kachel zo naar het motor blok loopt?
Mij is vertel dat deze bout (inbus) voor het aftappen van het koelwater was.
Of is dit normaal bij een injectie blok.
Ik ken allen carburatie motoren.Kylian
zit bij alle injectieblokken zo
[/rquote]
Sorry als er lompe vragen bij zitten maar het is de eerste keer dat ik zelf doe :P:afro
Lid sinds:
1 January 1970[rquote=1868303&tid=142537&author=Goossens Bjorn]Sorry als er lompe vragen bij zitten maar het is de eerste keer dat ik zelf doe :P:afro[/rquote]
ik kan het nog steeds volgen :D :jerrysucces met de ombouw, Bjorn :thumbup
:kewlpics
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.