2 liter opvoeren maar hoe?

@KRSA2000 wrote:

@Outzy wrote:

Van geen enkele maat remmen gaat je bochtsnelheid omhoog! ;)

Je heb dus nooit op circuit gereden en nooit van “trail braking” gehoord…

Van remmen gaat je snelheid niet omhoog.
Of ik nu wel of niet van trail braking gehoord heb is niet erg belangenrijk.

En wat betreft trail braking, dan hebben we het hier meer over Betere remmen ivm slijtage. Dat is dus niet per definitie meteen groter.
Aangezien met trail braking het gaat om remverdeling en niet over hoe hard je ermee kan remmen.

Het harder remmen verhaal, waar de meeste hier over inzitten, is VOOR dat trail braking begint. En daar helpen grotere remmen WEL bij, vanwege het grotere wrijvingsoppervlak.

Maar nu gaat het wat mij betreft wel erg de verkeerde kant op hier.
Heb van alles voorbij zien komen als argument om wel grotere/betere remmen aan te schaffen.
Dat ik bijna zou denken dat het aandeelhouders zijn bij Brembo ofzo.

Mensen die andere lui adviseren om eerst grotere/betere remmen te plaatsten voordat ze aan hun PKs gaan denken.
Zeggen eigenlijk “We gaan er van uit dat je je als een mongool in het verkeer gaat gedragen met al die PKs, dus voor de veiligheid van anderen, doe alsjeblieft eerst betere remmen erop”.
Feit blijft dat je remweg met je oude remmen, die berekend zijn op jou vol beladen auto, enkel bij een hogere MAX snelheid veranderd. Voor de rest veranderd er nogmaals geen hol.

En mensen die hier komen met vragen over PKs, omdat ze het circuit ermee opwillen ( waar je dus wel eerst aan onderstel, en dus ook remmen, moet kijken ).
Die zijn denk ik zeldzamer dat niet agressieve Volkswagen Golf bestuurders. :D

Dit is eigenlijk allemaal middelbare school natuurkunde. Dus het verbaast me dat er zo fel op gereageerd wordt.
Dus ik ben er klaar mee.
Men geloofd toch meestal de meerderheid ( het “ignorance is bliss” verhaal denk ik :) ).
Das mooi voor de rem maatschappijen. ;)

@asconaB2.0
Gewoon lekker knutselen aan de inlaat, uitlaat & brandstof toevoer. Hou het lekker simpel. Het hoeft niet in 1 keer af te zijn toch? :)
En lief zijn voor mensen hier die je advies willen verkopen. Of het nu wel of niet bot is ;) ( dit advies moet ik zelf ook wat meer opvolgen :D )

Inderdaad het is natuurkunde van de lagere school.
Maar daar wordt meestal de snelheid als constante waarde gegeven en om dan uit te rekenen hoe lang het duurt voordat die stil staat. Echter in het verkeer is het vrijwel nooit een constante waarde, namelijk bij optrekken heb je een bepaalde versnelling.

Bij constant 120km op de snelweg blijft de remweg gelijk. Moet je remmen TIJDENS het optrekken zal het voertuig met het meeste vermogen en dezelfde remmen een langere remweg hebben simpelweg omdat je al meer meters hebt afgelegd in de tijd om te remmen (reactietijd) en je eerder een hogere snelheid hebt bereikt die er afgeremt moet worden. Daarnaast is de versnelling hoger welke ook invloed heeft op de remweg.

da ventje is geen uitleg waard!

Bij een ongeblazen motor kan de diameter en lengte van de uitlaat wel degelijk een rol spelen. De flow moet goed zijn, ga je een te grote diameter gebruiken vermindert de flow. Ga je een te krappe diameter gebruiken kost het vermogen.

asconaB2.0 is denk ik al lekker aan het rondscheuren met zijn asconaB2.0 ;)

@asconaB2.0 wrote:

Dus ik moet een andere nokkenas als beginnertje vl, van het merk irmscher?
Of zijn er betere merken waar hij ook meer kracht van krijgt?
De uitlaat hou ik even standaard het enige wat anders is, is dat wr geen middendenper meeer inzit maar een stuk rvs pijp en een lexmaul einddemper.

Firma Biesheuvel in Nieuwendijk ff bellen, ze hebben ook een website.

Kent cams op234 powerband: 2000-6000 is een 280 graden nokkenas.
Komt er een groep-A uitlaat van JETEX onder dan zou ik de op244 290 graden powerband: 2500-7000 nemen.
Een groep-A uitlaat zou ik zeker monteren, zeker wanneer je de zaak verder gaat aanpassen/opvoeren.
Zou wel een 2.0E of een 2.2E monteren met bovenstaande, of op de 2.0S een set Webers.
Maar eerst maar eens het rijbewijs en een verse apk. :thumb

@KRSA2000 wrote:

Gr. N is voldoende, met Gr. A ga je snelheids verlies krijgen van de uitlaatgassen met alle gevolgen vandien. (Diameter verschil uitlaatspruitstuk < uitlaatsysteem)
Of je moet je uitlaatspruitstuk opnieuw opbouwen om een Gr. A systeem te kunnen ontvangen.

Jetex heeft een 4 in 1 uitlaatspruitstuk. ;)

Trouwens de meesten hebben daar geen last van, die gaan al harder door de sound.
Het is beter voor de banksaldo door gelijk een groep-A uitlaat te kopen, dan eerst een groep-N en later alsnog de groep-A.
Het opvoeren gaat in de regel in enkele stappen, eerst groep-A uitlaat met sportfilter en dan de rest.
Als topicstarter jouw eisen gaat volgen dan moet er ook een nieuw cq frisse motor in, met gesmede zuigers en de rest.
Maar of het wat word hier?????? :vertag

Je hebt gelezen dat de moderators -offtopic gepraat gaan bestraffen? ;)

Heb het dus over de JETEX groep A uitlaat, had je kunnen weten als je het goed had gelezen. ;)

En dit was -offtopic -offtopic

persoonlijk zou ik geen euro investeren in de 2.0 CIH , nokkenas, uitlaat, webers, kost klauwen met geld voor n paar PKtjes

en dan heb je nog een niet fijn rijdende hoge toeren motor, als je al van hoge toeren mag spreken bij een CIH

als je nu een 2.0E hebt , wat ideaal zou zijn, zou ik gaan voor een 2.4 onderblok
past er zo in, je gebruikt gewoon je 2.0E kop met R nokkenas , gewoon je 2.0E uitlaat systeem , en je 2.0E injectie

dan heb je echt een fijn rijdende ascona, met lekker veel trekkracht (koppel) laag in toeren , echt veel meer fun

voor deze ascona had ik 2 ascona’s met 2.4 er in, echt altijd lekker mee gereden

als ik wel eens iemand liet rijden in die 2.4 ascona , waren ze altijd aangenaam verrast van de kracht , en souplesse

mijn advies ga op zoek naar een frontera of omega met een goede 2.4

volgens mij eet hij idd elke dag een zak bijdehandjes leeg :???:

en waar blijven de foto’s :kewlpics asconaB2.0 8 klapper , klipper whatever