- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
gr. A uitlaat? 35mm carburaterus? chip? turbokits?
staan een paar domme reacties tussen zeg, we hebben het over een 1.2s ohv blok!
gr A uitlaat is veel te groot, kost vermogen
2 carburateurs van 35mm is te groot, 1 van 40 of 45mm is groot zat
chip op een carb. motor?
turbokit voor 1.2s is er niet..is het topic dat jvv postte staat veel info over een turbo ombouw, met renault 5 gt turbo carburateur + turbo + spruitstuk
als je dat goed doorleest weet je al aardig meer.zonder turbo: weber erop 40 of 45mm, elektrische onsteking erop, andere nokkenas, kop bewerken, iets dikkere uitlaat gr. N bijvoorbeeld, compressie iets hoger maken, vliegwiel afdraaien.
cilinderkop kun je beter laten doen, kost wat, heb je ook wat.
Het is al weer een tijd terug dat ik ‘m gezien heb, maar er rijd (ree?) een 1200 rond met een 16v kawasaki kop er op. Maar das nog lastiger dan een turbo er op zetten.
dat is ook wel een dik idee 2000 king:
ben ik wel benieuwd hoe hij de distributiekap dichtheeft gemaakt en een tandwiel erop.@schuitje wrote:
dat is ook wel een dik idee 2000 king:
ben ik wel benieuwd hoe hij de distributiekap dichtheeft gemaakt en een tandwiel erop.Als ik het goed heb liep ie ruim 8500 toeren, maar als ik hierboven het 1 en ander lees en het krukas 3 lagers heeft, dan vraag ik me af hoe?
die van mij draaide op de bank ook 8500.
de krukas is idd 3 maal gelagerd. maar als je hem goed uitbalanceertd en je drijftsnagen ook uitweegt kan dat wel.met rijden trek ik hem ook wel eens door tot de 7000 king:
@Christian-tsx wrote:
gr. A uitlaat? 35mm carburaterus? chip? turbokits?
staan een paar domme reacties tussen zeg, we hebben het over een 1.2s ohv blok!
gr A uitlaat is veel te groot, kost vermogen
2 carburateurs van 35mm is te groot, 1 van 40 of 45mm is groot zat
chip op een carb. motor?
turbokit voor 1.2s is er niet..is het topic dat jvv postte staat veel info over een turbo ombouw, met renault 5 gt turbo carburateur + turbo + spruitstuk
als je dat goed doorleest weet je al aardig meer.zonder turbo: weber erop 40 of 45mm, elektrische onsteking erop, andere nokkenas, kop bewerken, iets dikkere uitlaat gr. N bijvoorbeeld, compressie iets hoger maken, vliegwiel afdraaien.
cilinderkop kun je beter laten doen, kost wat, heb je ook wat.
Het verschil tussen groep n en groep a is nog geen centimeter….. dumbass
Blijbaar heb jij de waarheid in pacht
een tubo KIT is nergens genoemd, en zo goed als ALLE motoren kun je een turbo bouwen
als je maar creatief genoeg bent
dus wil je voort als je een reactie minder intiligent vind het lekker voor je houden
want de domste reactie is van jezelf want ook JIJ weet niet alles, net als ik….
en de rest op het forumeen centimeter maakt bij een uitlaat diameter een wereld van verschil. en als jij weet hoe dun de originele pijp is, kun je nagaan dat een gr. A veel te groot is, te weinig tegendruk dus.
een Gr N is dan veel beter.turbokit, zie de 1e reactie.
ik weet ook niet alles, klopt helemaal. maar dan reageer ik er ook niet op. en dat doen sommigen wel, en dan krijg je dus zulke reacties.
Klopt, van 52 mm naar 63.5 lijkt maar een paar mm, maar het scheelt wel zowat een derde in flow.
63.5 mm voor een 1200 lijkt me inderdaad wat groot. Ik heb zelf volledig groep A en denk dat dat voor mijn c20xe zelfs overdreven is.Verder zou ik normale reacties erg op prijs stellen. ( ondanks dat ik bij sommige reacties ook erg mijn twijfels heb over het waarheidsgehalte)
Ik vind mijn c20xe harder gaan met een 54mm uitlaat in verglijking met een 63.5mm.
Verstuurd van mijn GT-I9001 met Tapatalk
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.