- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Besten~
Zelf had ik het nooit voor mogelijk gehouden, maar de X16SZR uit mijn 2000 5-deurs hatchback is rijp voor de hoogovens. In ‘t centrum van Amsterdam tijdens het wegrijden bij een verkeerslicht ging het ineens helemaal mis met het trouwe 8 kleppertje. Vermogen viel met schokken weg en na 200 meter durfde ik mijn snel gekozen parkeervakje niet meer uit. Tijdens die laatste paar stapjes flikkerden nog kort het motorstorings- en oliedruklampje. Kon gelukkig nog naar huis gesleept worden (toch wel een hele beleving zo door de Coentunnel op 3 meter achter je sleper) en heb vandaag eens op m’n gemak gekeken wat er nou scheelt.
Door de bougie gaten zag ik vreemde krassen en deuken in de zuigers. De olie rook erg vreemd, alsof er benzine door heen zat en ook wat verbrand, uitlaatgassig zegmaar. Ook viel me op dat de olie metaal poeder leek te bevatten, net als de topjes van de bougies. Toen kon ik niks anders meer verzinnen dan het kleppendeksel los te halen en eens de stoters te bekijken. Meteen was het te zien, de beruchte 4e cilinder. Geen idee wat er precies gebeurt is, of de distributie versprongen is (al is die pas 12.500km / 1 jaar oud) of dat er een klep stomweg is blijven hangen en dat de zuiger hem met Mach 2 door de stoter geramd heeft, ik zou het niet weten. Hier onder een paar foto’s van de schade en wat ik nog rond om de 4e cilinder klepstoters heb opgevist.
Nou is m’n Astra verder in top staat en zitten er al vele tientallen al dan niet honderden uren aan hobbywerk in. Om hem nou weg te doen is voor mij geen optie. Dan blijven er een aantal opties over. De huidige motor reviseren; wat veel te duur gaat worden vanwege de schade aan de kleppen, stoters, zuigers en waarschijnlijk dus ook cilinders. Een complete motor daar in tegen is tweedehands zeker te doen. Incl. garantie kwam ik na kort zoeken rond de 450 uit. Vandaar dat hier mijn keuze op is gevallen.
Nou wil ik het meteen goed doen dus zou het volgende er nog bij komen:
- Koppeling nakijken en eventueel gedeeltelijk reviseren
- Waterpomp
- Distributie
- Thermostaat
- Disontsteking
- Bougiekabels
- Bougies
- Multiriem
Dit gaat mijn eerste motor-transplantatie worden, gelukkig gaat een maatje van me die automonteur is me er bij helpen. Zijn er verder nog zaken waar ik op moet letten? De ECU en kabelboom behoud ik, aangezien ik nog ;) niet wil rommelen met Tech2 en ik op een aantal plekken verbeteringen heb doorgevoerd. Ik zal dit topic de komende periode bijhouden terwijl het project vordert!
-Xaevion
Ik vind het knap hoor, zo’n blokje kapot krijgen. :jerry
Even voor de interesse, ik vind het niet terug in de tekst, ga je voor eenzelfde motor of wordt het een maatje groter?
@gose91 wrote:
Ik vind het knap hoor, zo’n blokje kapot krijgen. :jerry
Even voor de interesse, ik vind het niet terug in de tekst, ga je voor eenzelfde motor of wordt het een maatje groter?
Ik stond er zelf ook bij te kijken ja. Als het mijn eigen heilige koetje niet was geweest had ik ook zeker een prijs uitgereikt aan de ongelukkige.
De bedoeling is om een zelfde blok terug te plaatsen en de versnellingsbak te behouden. Heb de auto dagelijks nodig en heb helaas geen garage aan huis waar ik hem een week of twee open kan hebben liggen voor complete motor-swap. Mocht dat er ooit nog van komen dan zou het zeker weten een Z20LET worden, maar voor nu kan ik daar alleen nog maar van dromen. :angel
Nou ben ik marktplaats, onderdelenlijn en opel-forum marktplaats aan het afstruinen, maar heeft er iemand misschien nog een adresje in de regio Noord-Holland? Verder reizen voor een goed blok vind ik natuurlijk geen probleem maar dicht bij huis is toch altijd prettiger! Ik ben op zoek naar een X16SZR uit 2000 in goede staat, welke ik met alle liefde morgen al zou op komen halen! :wub
Tja de beruchte 4e cilinder, dan wordt het dus een ander blok, maar de vraag blijft daarbij natuurlijk wel hoe de staat van dat blok is, en of die dus ook niet al slijtage heeft bij de 4e cilinder en hoeveel kilometers daarmee gereden is.
@koenelsenaar wrote:
Rutte in velserbroek heeft er 1 liggen volgens onderdelenlijn.
Oh wauw echt? Ik kom daar om de week, kan daar vandaag wel even kijken!
@opel-mark wrote:
Tja de beruchte 4e cilinder, dan wordt het dus een ander blok, maar de vraag blijft daarbij natuurlijk wel hoe de staat van dat blok is, en of die dus ook niet al slijtage heeft bij de 4e cilinder en hoeveel kilometers daarmee gereden is.
Heb hem even op onderdelenlijn erbij gezocht en er mag toch wel een recente motorrevisie tegen aan zijn gegooid mocht hij het waard zijn. 207.000 op de teller is voor mijn gevoel toch net even te hoog. Zat zelf eerder te denken aan een blok op of onder de 135.000, mijn huidige km-stand. Ga later op de ochtend wel even bij ze langs! Had toch nog wat klein materiaal nodig!
Ook vroeg ik me nog af of ik nog door een RDW keuring moet na de blokwissel en hoe het zit met de motorcode/registratienummers enzo. Moet er iets overgeschreven/doorgegeven worden aan het RDW of iets dergelijks of kan ik hem gewoon zo vervangen, niks aan de hand?
Hiervoor hoef er je niet naar de RDW. Motorcode blijft immers hetzelfde, motornummer wordt niet naar gekeken. Dus gewoon ouwe eruit, nieuwe erin, klaar. €450 vind ik overigens wel erg duur hoor. Heb ooit zelf eens €80 voor een goedlopende complete x16szr betaald. Zat dan geen garantie op, maar ding liep prima voordat ie gedemonteerd werd.
Maar goed, succes met de swap!@Ray2712 wrote:
Hiervoor hoef er je niet naar de RDW. Motorcode blijft immers hetzelfde, motornummer wordt niet naar gekeken. Dus gewoon ouwe eruit, nieuwe erin, klaar. €450 vind ik overigens wel erg duur hoor. Heb ooit zelf eens €80 voor een goedlopende complete x16szr betaald. Zat dan geen garantie op, maar ding liep prima voordat ie gedemonteerd werd.
Maar goed, succes met de swap!Dit kopt niet helemaal, eigenlijk zou je dus wel naar de rdw moeten om te zorgen dat het motor serienummer wat geregistreerd is ook word aangepast. Enkel word dit vrijwel nooit gedaan.
Keken ze bij mij dus ook niet naar. Heb met mijn keuring destijds mijn motornummer expres onleesbaar gelaten, gewoon om te kijken of er iets mee gedaan werd; nee dus, werd niet naar gekeken of gevraagd. Motorcode is trouwens ook niet naar gekeken, maar namen ze klakkeloos over van een printje van Autoweek.nl
Een blok met 207.000 zou ik er niet in leggen, die van ons begon rond die kilometerstand ook een licht tikje te krijgen en dat terwijl hij altijd netjes op tijd zijn beurten heeft gehad.
@Ray2712 wrote:
Hiervoor hoef er je niet naar de RDW. Motorcode blijft immers hetzelfde, motornummer wordt niet naar gekeken. Dus gewoon ouwe eruit, nieuwe erin, klaar. €450 vind ik overigens wel erg duur hoor. Heb ooit zelf eens €80 voor een goedlopende complete x16szr betaald. Zat dan geen garantie op, maar ding liep prima voordat ie gedemonteerd werd.
Maar goed, succes met de swap!Okee! Had wel wat gelezen over dat je de hele auto moet laten herkeuren als het vermogen met meer dan 10 of 20% steeg of iets in die richting. Scheelt wel een hoop rompslomp dat het niet per se hoeft. Weet je toevallig nog waar je die motor vandaar had? Voor €80.- euro zou ik ook wel van garantie af willen zien!
@opel-mark wrote:
Een blok met 207.000 zou ik er niet in leggen, die van ons begon rond die kilometerstand ook een licht tikje te krijgen en dat terwijl hij altijd netjes op tijd zijn beurten heeft gehad.
Daarom, 2 ton is voor veel blokken een punt waarop er toch het een en ander begint uit te vallen. Tikjes ben ik na deze ramp toch wel erg kritisch op geworden. :P
@Ray2712 wrote:
Keken ze bij mij dus ook niet naar. Heb met mijn keuring destijds mijn motornummer expres onleesbaar gelaten, gewoon om te kijken of er iets mee gedaan werd; nee dus, werd niet naar gekeken of gevraagd. Motorcode is trouwens ook niet naar gekeken, maar namen ze klakkeloos over van een printje van Autoweek.nl
Is dat niet gewoon omdat je auto van voor een zekere datum is dat ze minder streng zijn met die keuring? Die heeft heel lang op 1-1-97 gestaan, maar is onlangs opgeschoven.
@Xaevion wrote:
@Ray2712 wrote:
Hiervoor hoef er je niet naar de RDW. Motorcode blijft immers hetzelfde, motornummer wordt niet naar gekeken. Dus gewoon ouwe eruit, nieuwe erin, klaar. €450 vind ik overigens wel erg duur hoor. Heb ooit zelf eens €80 voor een goedlopende complete x16szr betaald. Zat dan geen garantie op, maar ding liep prima voordat ie gedemonteerd werd.
Maar goed, succes met de swap!Okee! Had wel wat gelezen over dat je de hele auto moet laten herkeuren als het vermogen met meer dan 10 of 20% steeg of iets in die richting. Scheelt wel een hoop rompslomp dat het niet per se hoeft. Weet je toevallig nog waar je die motor vandaar had? Voor €80.- euro zou ik ook wel van garantie af willen zien!
@opel-mark wrote:
Een blok met 207.000 zou ik er niet in leggen, die van ons begon rond die kilometerstand ook een licht tikje te krijgen en dat terwijl hij altijd netjes op tijd zijn beurten heeft gehad.
Daarom, 2 ton is voor veel blokken een punt waarop er toch het een en ander begint uit te vallen. Tikjes ben ik na deze ramp toch wel erg kritisch op geworden. :P
km stand zegt niks, gaat erom wat voor onderhoud hij gehad heeft, lage km wil zeggen veel kleine stukjes motor bijna niet op temperatuur. Mijn F X16SZR heeft er nu bijna 300.000 km opstaan en loopt super netjes
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.