- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Beste forumleden,
Zoals er misschien paar van jullie weten had ik mijn corsa een poosje geleden total loss gereden,
Nou, na even flink wat zoektocht uitgevoerd te hebben, heb ik uiteindelijk een andere gevonden:
Ik heb een lijstje gemaakt wat ik allemaal van plan ben om het over te zetten waaronder injectoren er één van is aangezien ik deze ooit zelf (zo’n 30.000 km / 2 jaar geleden) gebruik heb gemaakt van ultrasoon reiniging systeem tijdens mijn vooropleiding autotechniek waar ik toegang had tot allerlei soorten gereedschappen. De motor liep aanzienlijk beter daarna. Nu, aantal jaren verderop ben ik echt totaal vergeten hoe dat ging en welke gereedschappen ik toen had gebruikt…
Dus zou ik graag aan jullie vragen of er misschien iemand weet of je speciaal gereedschappen nodig hebt? Torxes, inbusjes? En misschien een klein stappenplan? Ik heb zelf alleen de basis spullen zoals een groot/klein doppenset en ring/steek sleutels. Ik wil namelijk voorkomen dat ik halverwege bij het demonteren vast zit met ergens waar er speciaal gereedschap nodig is dat ik niet heb……
En verder nog een vraag:
Het grootste verschil tussen deze twee corsa’s is bij de koppeling. De grijze heb ik hem inmiddels als bijna precies 4 jaar, de koppeling pedaal voelt erg hard (tegenkracht) aan en was altijd al zo sinds de aanschaf. De pedaal ‘steekt’/staat ook wat hoger en voelt veel sterker aan dan die van de blauwe, en bij optrekken trekt hij ook veel beter. Bij de blauwe is de pedaal heel zwak / licht (kan makkelijk ingedrukt worden), en als je hem niet volledig intrapt met hooguit 3-5mm ruimte tussen de eindstand dan grijpt hij al de vliegwiel (kruipt de auto). Met andere woorden… het lijkt dat de ‘trap’kracht en de scharnier slag van de pedaal korter en zwakker is.Is mijn druklager / drukgroep / koppelingsplaat naar de klote? Of is de veer die de pedaal terug veert los oid?
Alvast bedankt voor het meedenken!
de kracht die je nodig hebt om het pedaal in te trappen kan per koppeling set verschillen, die van mij is ook héél soepel (lees: kan je zonder moeite met één hand in drukken) dit kan naar mijn weten geen kwaad…
Dat heel snel aangrijpen van de koppeling heeft met de afstelling te maken, deze even wat beter afstellen. (koppelingspedaal hoort volgens mij op ongeveer de zelfde hoogte als ‘t rem pedaal.)
een Koppeling die heel licht gaat is meestal HEEL vers, hoe verder deze slijt hoe zwaarder het pedaal gaat.
korte slag vanaf bodem kan je makkelijk afstellen door de kabel strakker (met de klok mee draaien) te zetten bij de koppelingshevel op de bak.
Willem
@corsa14slow wrote:
de kracht die je nodig hebt om het pedaal in te trappen kan per koppeling set verschillen, die van mij is ook héél soepel (lees: kan je zonder moeite met één hand in drukken) dit kan naar mijn weten geen kwaad…
Dat heel snel aangrijpen van de koppeling heeft met de afstelling te maken, deze even wat beter afstellen. (koppelingspedaal hoort volgens mij op ongeveer de zelfde hoogte als ‘t rem pedaal.)
@wim-v6 wrote:
een Koppeling die heel licht gaat is meestal HEEL vers, hoe verder deze slijt hoe zwaarder het pedaal gaat.
korte slag vanaf bodem kan je makkelijk afstellen door de kabel strakker (met de klok mee draaien) te zetten bij de koppelingshevel op de bak.
Willem
Ah, vandaar…….. bedankt voor de reacties! Ik heb het verstellen inderdaad wel eens ooit een keer gedaan bij een andere auto, zal van de week eens even kijken
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.