- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Zie deze creatie!! :shock:
http://www.ebay.co.uk/itm/astra-gte-rwd-mercedes-190e-cosworth-chassis-sierra-cosworth-parts-/271277860149″ onclick=”window.open(this.href);return false;Ik wil niet beweren dat het op gelijk niveau staat, want we weten wat een vakman Andre Botter is, en heb zijn auto in het echt kunnen bekijken en op foto’s zie je ook niet alles. Het is wel een heel speciaal project en het ziet er zo gauw ik kan beoordelen niet geheel verkeerd uit!
Ja ziet er idd goed uit! Vind het knap hoor, hoewel ik liever een opel blok erin zie, netzoals Botter dat heeft.
achterwiel aandrijving is grappig maar in advertentie staat dat je hem koopt zonder moter verder heeft het hem schijnbaar 10.000 pond gekost en moet hij zonder moter 5.000 pond opbrengen beetje veel voor een auto die het in de sprint dik verliest van een standaard c20xe een voorbeeld voor leuk bedacht maar doe mij maar een echte opel die van andre botter vind ik veel mooier :thumb
Ik geloof niet dat deze voor de sprint is gemaakt, eerder voor de fun lekker driften en gummen. Is zeker op technisch vlak minder doordacht dan die van Andre, die qua prestaties het in alle opzichten beter zal doen. Het ziet er alleen qua afwerking, bouwniveau echt niet verkeerd uit, en er zit een hele bak Ford techniek in, daarvoor krijg je alles er bij, dus opbouwen zou niet al te grote uitdaging moeten zijn. Ben het er me eens dat de prijs erg hoog is voor een incomplete auto, maar hij is wel goedgekeurd als achterwiel aandrijver, en dat is in Engeland wel heel bijzonder en kostbaar. Denk voor de juiste liefhebber wel een mooi ding alsnog. Zou hem zelf zeker niet kopen, zeker niet voor dat geld.
Vond het alleen wel een mooi project wat wel de moeite waard was om hier even te showen.
Zou het wel klasse vinden als er een CIH of een 3.0 24v in lijn van Opel in lag! Heb je wel een enorm mooie onafhankelijke achter as! :thumbup
er is een hoop moeite en liefde ingestoken dat moet je kunnen waarderen :thumb showen mag altijd :thumb
Deze er in en dan kan je hem wel redelijk naast die van Andre zetten denk ik! ;)
http://www.ebay.co.uk/itm/COSWORTH-YB-DIVISION-1-RALLYCROSS-ENGINE-/270668533605?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f051a0f65″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Niet verkocht en nu ook gezakt in startprijs…
http://www.ebay.nl/itm/astra-gte-rwd-mercedes-190e-cosworth-chassis-sierra-cosworth-parts-/271299501816?ssPageName=ADME:B:WNARL:NL:1123″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Grappig ding..:thumb
Mijn maat gaat volgende week driften op de Nurburgring met zijn Jetta 1 met rwd en mercedes motor. :agent
Tja, hij heeft net zoals vele Engelsen gewoon pech dat het stuur aan de verkeerde kant zit, anders heb je tenminste nog een fatsoenlijke klantenkring. Nu kan hij enkel op dat eiland terecht en aangezien de waarde van de gemiddelde RHD auto toch al niet al te hoog is denk ik dat het nog lastig gaat worden. 3000 pond is alleen naar mijn idee geen cent teveel voor deze auto, want het is zeker wel netjes gemaakt en echt wel een leuke fun auto!
Leuk hoor, driften!! Het is dat achterwiel aandrijving zo rete onpraktisch is hier met de winter gladheid, kom hier het viaduct niet eens over dan. Elke winter richting mijn werk zie je de Mercedessen en BMW’s daar opgestapeld onderaan ploeteren terwijl alle FWD autos die er een fractie van kosten er zo langs snorren.
daarom heb ik hem 4×4 gemaakt :jerry :jerry
die gast heeft er een hoop tijd en geld ingestoken, en ziet er echt netjes uit.
het is dat de geldboom dood is, anders zou dit wel een leuk nieuw projectje zijn.groeten.
Heb jij er eigenlijk spers in zitten? Dat zou je met gladheid toch ook wel goed kunnen gebruiken, zelfs met 4×4…
heb geen sper, gaat zo ook goed.
ik kan dan sper voor pakken, of achter, of allebei.
in alle gevallen kost het weer een hoop geld, en heb dat er niet voor over.
misschien in de toekomst, als ik niet meer weet wat ik met mun geld moet doen.groeten.
Zijn hier exorbitant duur inderdaad. in Engeland al beter, maar spers zijn in Amerika een periode heel betaalbaar geweest toen de dollar ongeveer op de helft stond van de euro. Dat was dan 350 dollar, en dus 175 euro maar!! Alleen is importeren ook altijd weer tijdrovend en vaak ook weer kostbaar…
Voorbeeld:
http://www.ebay.com/itm/OBX-Helical-LSD-Chevy-Ccobalt-Pontiac-G5-GM-F23-Tranny-Limited-Slip-Differential-/151148736690?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item23312ab0b2&vxp=mtr” onclick=”window.open(this.href);return false;Pin me niet vast op de compatibiliteit, maar de prijs is niet verkeerd in elk geval!
In het kader van het topic, en met name de titel vind ik deze ook wel in het rijtje passen, hoewel de bouwkwaliteit?? :hmmz De uitspraak van deze man spreekt in elk geval boekdelen:
‘Measure Never, Cut Wherever’
:jerry
http://www.astra-mk2.com/forum/showthread.php?38031-Super-Woo-gt-gt-gt-gt-gt-gt-gt-Mega-Woo&highlight=superwoo” onclick=”window.open(this.href);return false;
Wat footootjes en verhaal:
@Kev Read wrote:
Hello :)
Before I go in to this build, I would like to tell you a bit about Super Woo.
Some of you know Super Woo. For those of you who don’t, it is a Daewoo Nexia fitted with a C20 LET and F28 gearbox. That’s it. SuperWoo has been in my life for around 5 years now, with 4 of those being used as a LET. It has been the most reliable car I have ever owned, EVER! This is despite being thrashed senseless every time the key is put in the ignition. The one thing that put SuperWoo out of action was a defective cam belt tensioner pulley, that resulted in 16 bent valves (but we can’t blame the woo for that).
The car has built up a bit of a legend status within the 4 years it’s been blowing the doors off much more exotic machinery (with many a story to be told). It has also got a bit of a personality (even my Mother-in-law refers to the car as Woo). It’s for these reasons that I have decided to keep the Woo forever :).
The last time I used SuperWoo properly was at Trax last year, where it did a 5.7sec 0-60mph sprint (all on badly worn budget tyres and a broken rear spring!!). After that, my misses was using Woo to drive to the train station. But when she got a new job that involved more driving, we got another car and the Woo was put on the drive way, and everything ran out on it (Tax, Insurance & MOT).
That was around February this year; So every day I would walk past Woo on the drive and think ‘I must do something with poor old Woo’. The bodywork is really starting to get shabby and rust is becoming more apparent in certain places (no prizes for guessing where ;)).
My first thoughts were to tune the C20 LET for more power. But from personal (and friends) experiences, this never goes well. Small gains for ££££s spent, and little difference on 1/4 mile times. Also, I wanted to do something different; I already have a 3/4 finished Cosworth Mk2 (put on the back burner for now), and have always fancied doing a twin engine car since seeing a R5GTT at Bruntingthorp many years ago.
So project SuperWoo>>>MegaWoo has started!
I was toying with the idea of converting the LETs to run auto boxes, but gave up after not getting much info on it (and didn’t fancy pioneering the conversion). I already have an F28 up front so thought I may as well stick with it. A quick search on eBay found a pre converted to hydraulic clutch (and FWD) unit quite cheap, so I went and grabbed it. However, the slave cylinder was missing, so I had to get another (but at least the holes were tapped)
I also had to buy a pipe that goes from the cylinder to the bleed nipple (the nipple I got off a Zafiras F23 in a breakers yard)
A few weeks after getting the box, I managed to find a decent C20 LET (at least I think its decent? looks ok).
Some people may remember a thread I put up a few months ago, which showed me cutting a Nexia in half? Well my theory is to weld that in the back of SuperWoo, and then I’ll have engine mounts, suspension mounts etc all in place. I think that is how people have done it to other cars and it seems to be pretty straight forward.
Cutting Woo up didnt take long, and it actually looked quite neat once I had finished.
As it didn’t take as long as I thought, I managed to get the front in the rear over the weekend too! Just need a bit more trimming and it will be ready to weld. I can’t do that until the weekend though, due to the noise of the air saw and not getting home until 5:45pm.
I will be mounting the track control arms to a well strenghthend plate so I can have adjustable rear toe :)
So much more to talk about, but I’m off home now, so I’ll leave it as ‘to be continued….’
@Kev Read wrote:
I managed to get a day and a half of work in on the Woo over the weekend.
First thing Saturday morning I went down the Father-in-laws enginerring company to get some steel and use this massive metal cutting thing!
I also got some box section to start reinforcing the chassis, and link the two parts together.
After tring to line it all up for about an hour, I got bored and resorted to my most loved philosophy ‘Measure Never, Cut Wherever’. Which wasn’t too succesful the first time round, lol. But I only tacked it in place, so after a bit of a grind and shuffle, it seems to be fine (wheels sit nice in arches at least).
After that, I commited to the position by starting with the box section reinforcement.
I run out of wire (and gas!) at this point, and it was still early, soooooo……….
I put the engine in, just to see what it would look like!
BOSH!
Now its in, I can start ordering up gear selector cables etc (I can also get to the rest of the welding with it in situ). It will be coming back out after that for paint.
Two heads are better than one.Much better than a back seat view of snivelling little children :) lol.
Leuk project maar zelf had ik niet zo die motor achter in gehangen. is de manier die Andre gedaan heeft toch een stuk netter. Maar wel grappig maar of die blokken precies hetzelfde gaan lopen is een grote vraag. Als de achterste te snel optrekt wordt het volgens mij toch wel een spanende bedoeling. Nou ja leert wel goed driften zo. Wil we zien als die klaar is.
Hahahah, nee ik ook niet! Vind het persoonlijk erg zonde, maar wel heel gedurfd en als het iemand anders z’n project is dan mag ik er graag naar kijken! Hij krijgt nog wel meer uitdagingen, zoals het negatief toespoor aan de achterkant. Dat ontstaat bij een aangedreven as altijd, en achter wil je juist positief toespoor, dus hij zal overdreven positief moeten geven om met negatief niet écht negatief uit te komen. Ben benieuwd of dat dan sowieso wat wordt…
Die motoren gelijk krijgen moet wel lukken, want er zit een custom gaskabel tussen, en vergeet niet, ongelijker dan een wel en een niet aangedreven as kan het nooit worden! :jerry
Ik hoop dat deze Engelsman niet te veel hooi op zijn vork heeft genomen! :hmmz
@Sebbe GSI wrote:
Maar wel grappig maar of die blokken precies hetzelfde gaan lopen is een grote vraag. Als de achterste te snel optrekt wordt het volgens mij toch wel een spanende bedoeling.
Dat maakt geen enkel verschil… Dan wordt de ene motor iets zwaarder belast als de andere. Het is niet zo dat ze dan ongelijke toerentallen gaan lopen.
Hier in Nederland rijdt een Alfa GTV Bimotore rond en die heeft een 3,0 en een 3,2 24v er in liggen. is redelijk op dezelfde manier gebouwd.
info van de bouwer
het vervolgedit; inmiddels zijn het 2x 3,2 24v blokken met in totaal 525 pk. :D
Is voor hem ook een soort van technisch visitekaartje denk ik. De Alfa is in aanschaf niet zo duur, maar met al de onderdelen erbij e.d. lopen de kosten aardig op idd. Ze houden het nog wel een beetje binnen de perken door zelf motoren samen te stellen uit sloopblokken maar het blijft redelijk duur spul die 24v alfa blokken. Zo’n gebruikte 3,2 24v doet ook gewoon 2000 euro bij de grote handelaars.
Hij is overigens ook gewoon een echte autogek. Auto wordt dan ook goed gebruikt. :D
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.