3.0e in ascona b

[Gubje]

Vriend van mij opperde om een 3.0e in zijn ascona b in te bouwen.

Hebben we wat zitten googlen maar eigenlijk niks wijzer.
Hier iemand ervaring met waar je op moet letten? Kunnen kiezen uit getrag 265 (as aanpassen) of getrag 240 (zwakker). Beiden bakken zijn voorradig. Voor een 240 is in principe alles compleet, mits deze zo aan de motor past.
Motorsteunen en carterpan past dit zo? En radiator naar voren verplaatsen noodzakelijk? Is zonde om te slijpen in de carroserie.

[mantadevil]

je kan gewoon een 240 achter een 3.0 hangen ,heb medere gehad met een 3 liter en een 240 .
ook heb ik een 2.0 turbo met 278pk gehad met 240 bak, gaat goed . is maar net wat je er mee doen gaat .
Met lomp gedrag houd ook een 265 bak het niet altijd uit

[Gubje]

Ok is dus goed zat. Een ascona heeft achter niet superveel grip dus de wielen zullen door het doorspinnen de krachten wel verdelen. Bak probleem al opgelost dan.

Ik ben toevallig op een filmpje op youtube uitgekomen, maar die heeft de motor naar achteren geplaatst ivm de gewichtsverdeling

http://www.youtube.com/watch?v=rP3NKs1B3CU” onclick=”window.open(this.href);return false;

Is dit noodzakelijk om nog fatsoenlijk te kunen rijden?

Indien je naar voren plaatst komt het neer op toch de radiator ophanging weg slijpen (wat dus eigenlijk niet de bedoeling is) en andere radiator monteren, deze onderdelen namaken of kopen als je je tijd wil besparen http://link.marktplaats.nl/666985264″ onclick=”window.open(this.href);return false; en het zit er in?
Of ook een carterpan verlassen?

[ikdenman]

moet je ff aan ghanz vragen die heeft net een b manta omgebouwd naar 3.0 ! hij zit hier ook op het forum . hij kan je er alles over vertellen !

[Gubje]

Inderdaad stukken wijzer nu. Wegligging blijft het hekele punt.

[Anoniem]

bij een manta is net iets meer ruimte inde neus
dus kom je met een 6 clinder iets makkelijker weg
en dan met name met de radiateur

je kunt al iets ruimte winnen door het weglaten van de visco fan
en dan een platte elektrische fan b. spal

maar kan natuurlijk ook via de sloop van een andere auto(veel goedkoper)

punt blijft inderdaad de wegliging wil je toeren is het allemaal niet zo,n probleem
wil je ook nog een scherpsturende bochten machine dan is het beter de motor naar achteren te verplaatsen
maar dat geeft en veel grotere opperatie

een modernere v6 is dan mischien nog wel mooier
maar dan zijn de uitlaten het grootste probleem ;)

[Ghanz]

wat betreft de wegligging..

de mijne ligt in principe als een blok op de weg..
er niet vanaf te krijgen…

maaar alles kan kapot..
dus als je gewoon onwijs weggedrag vertoont.. tja dan kun je in een bocht wel eens aardig rechtuit schieten.

wat een verder euvel is… de achteras, totaaal geen gewicht op liggen.
dus het kontje wil wel heeeel graag alle kanten op.

[Anoniem]

Is toch precies wat ik al postte

Gewichtverdeling is gewoon niet optimaal
Op deze manier

Te veel en te ver naar voren
En ja dan dus achter te weinig ;)

[Ghanz]

ook daar is een simpele oplossing voor :P

wat er van achter mist aan gewicht… moet er dan gewoon bij..
tja.. t geheel wordt er wel zwaarder van, maar t rijd wel helderweg beter.

[Anoniem]

Tjah dan heb je mischien meer grip

Maar ja meer gewicht wordt t sturen ook niet beter van

T is net wat je wil rechtuit hardgaan is niet zo moeilijk
Bochten nemen op snelheid
Is n ander verhaal ;)

[GS2.6]

Het blijft gewoon te zwaar voor in zo een auto. Waarom niet een V blok?

[Gubje]

Al met al is het dus niet ideaal. Vind dat ik nu al redelijk wat onderstuur kan krijgen, maar dat ligt waarschijnlijk aan te stugge voorvering. Een keer een fatsoenlijk setje eronder zal wonderen doen. In ieder geval ik vind onderstuur met een achterwiel aandrijver niet echt prettig.

V-motor zou ook wel kunnen ja, maar is ook een heel project. Uitlaten lijkt me nog níet zo’n probleem, omdat vriend van mij custom made uitlaten maakt met buigmachine. Die motoren zijn ook niet schreeuwend duur trouwens, maar heb er niet zo’n heel positieve verhalen over gehoord.

[giuliettaevo]

v6 lijkt mij ook een betere keuze. Lichter, compacter en waarschijnlijk ook een stuk zuiniger door het modernere management.

Distributie netjes vervangen en dan zijn ze volgens mij best betrouwbaar. :D

[Anoniem]

@giuliettaevo wrote:

v6 lijkt mij ook een betere keuze. Lichter, compacter en waarschijnlijk ook een stuk zuiniger door het modernere management.

Distributie netjes vervangen en dan zijn ze volgens mij best betrouwbaar. :D

Volgens mij ook en als je n uitlaat buiger bij de hand hebt
Moet dat inderdaad ook op te lossen zijn

Als ik een 6 cilinder in een ascona wou dan werd het 100% cker een V6

[Ghanz]

niks loopt zo fijn, als een 6 pitter in lijn :D

[Stender]

Desnoods pak je een (moderner) BMW motorblok.

[Anoniem]

Ghanz wrote:

niks loopt zo fijn, als een 6 pitter in lijn

och welnee doe dan een 8cilinder in Veeee :thumb :wors

maar ook die is te zwaar in een ascona
maar goed ieder z,n eigen ;)
ik blijf erbij dat een v6 beter rijd (gewichtsverdeling)

en betere cijfers heeft op gebied van pk gewicht
en verbruik ;) :thumb

[Ghanz]

ben ik helemaal met je eens Louwe… ( dat laatste dan. ;) )

maar aangzien ik zelf al geen fan ben van de c20xe motoren…
en zweer bij CIH power, tja.. dan moet er dus een c30ne in gehangen worden he :D
maar… weggedrag, en alle zaken van dien… staan mij prima aan.
ben dus zeker wel tevreden met mijn 6pitter cih in een manta b

[Anoniem]

Tjah als je cih fan bent
En wat meer wild
Dan is de 6 in lijn inderdaad fijn :thumb

Zelf heb ik de cih,s jaren geleden vaarwel gezegd

Met n kleine pauze bij m.n toenmalige d rekord station
Die kreeg wel n 6 in lijn

Tjah ik ben weer wel gescharmeerd van de c20xe,s c20let.s
Heb der intussen al n heel groepje verzameld ;)

Ach is echt ieder voor zich welk type je t fijnst vind

Ik vind wel als je n manta ascona mooi origineel restaureerd
Dan hoort daar inderdaad niets anders in de een cih ;)

[mr-turbo]

@louwe 16 klepper wrote:

@Ghanz wrote:

niks loopt zo fijn, als een 6 pitter in lijn

och welnee doe dan een 8cilinder in Veeee :thumb :wors

maar ook die is te zwaar in een ascona
maar goed ieder z,n eigen ;)
ik blijf erbij dat een v6 beter rijd (gewichtsverdeling)

en betere cijfers heeft op gebied van pk gewicht
en verbruik ;) :thumb

dat zullen we tzt nog wel eens zien :D

[Anoniem]

@mr-turbo wrote:

@louwe 16 klepper wrote:

@Ghanz wrote:

niks loopt zo fijn, als een 6 pitter in lijn

och welnee doe dan een 8cilinder in Veeee :thumb :wors

maar ook die is te zwaar in een ascona
maar goed ieder z,n eigen ;)
ik blijf erbij dat een v6 beter rijd (gewichtsverdeling)

en betere cijfers heeft op gebied van pk gewicht
en verbruik ;) :thumb

dat zullen we tzt nog wel eens zien :D

Whahaha

Was een a manta toch ;) :thumb
Maar vordert dat al wat of is t net als mijn ascona??
Goeie plannen versus te weinig tijd ;)

[mr-turbo]

@louwe 16 klepper wrote:

@mr-turbo wrote:

@louwe 16 klepper wrote:

@Ghanz wrote:

niks loopt zo fijn, als een 6 pitter in lijn

och welnee doe dan een 8cilinder in Veeee :thumb :wors

maar ook die is te zwaar in een ascona
maar goed ieder z,n eigen ;)
ik blijf erbij dat een v6 beter rijd (gewichtsverdeling)

en betere cijfers heeft op gebied van pk gewicht
en verbruik ;) :thumb

dat zullen we tzt nog wel eens zien :D

Whahaha

Was een a manta toch ;) :thumb
Maar vordert dat al wat of is t net als mijn ascona??
Goeie plannen versus te weinig tijd ;)

Idd maar zit eraan te denken om um in mijn ascona te hangen tis nu zo’n beetje plug&play maar dan raak ik mijn compressormotor nooit meer kwijt… Dus liefst eerst daarvoor een koper…
Maar heb nog 2 grotere ombouwen waar ik nu mee bezig ben, en de compressor loopt ook erg goed, dus heeft geen prioriteit

[Auteur]

Berichten