- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Hier ben ik dan weer met een vraag.
Weet iemand welke auto, motorblok heeft die distributieketting hebben ipv distributieriem?
Dan heb ik wel over auto voor dagelijks gebruik.Ik ben momenteel aan het rondkijken naar auto’s met gedachten dat ik heel misschien over tijdje van auto moet wisselen. Heb namelijk knieklachten, bij lang rijden of in dorp of binnendoor krijg ik continu pijn.
Mijn pa heeft automaat en rij af en toe mee en daarmee heb ik verschil gemerkt dat knieklachten minder pijnlijk zijn.
Hierbij ben ik aan het onderzoeken of dat te verhelpen is. De kans bestaat van niet ivm erfelijk is.Vandaar dat ik alvast aan het rondkijken ben voor misschien overstappen naar automaatbak.
Ik wilde weten van:
Dieselbak word het dan.
Goede motorblok
Waar moet ik naar kijken als ik automaat pak?
Welke auto/motorblokken hebben distributieketting.
Wegenbelasting moet reeel blijven, ik rij in Vectra C1 GTS Diesel.
Kan hij met gemak de berg op en af rijden? Gezien bij mijn pa moeizaam ging in Oostenrijk. (Ook zelfs als hij die plus-min bak gebruikte (weetniet hoe het heet maar kon je opschakelen enzo.))Ik hoor het wel;-)
met moeite Berg op en af kleine benzinemotor?? of gaat dit over de 2.2 diesel??
Bij een kleine benzine motor gaat het ook prima, als je maar bovenin het toeren blijft en vooral niet bang ben voor dat rode blak op de toerenteller..
De 1.9diesel liert zo een berg op en af hoor….
Willem
2.2 benzine van mijn pa gingmoeizaam (automaat) maar van diesel automaat weet ik niet? Mij gaat ook om distributie ketting. En van mij moet Hij gemiddeld beladen met gemak berg op moeten. Zoals mijn 2.2diesel schakel.
Waarom wil je perse een ketting? Want ook een ketting blijft niet onderhouds vrij. Je moet dan zorgen voor tijdig onderhoud aan je motorblok anders gaat je ketting ook stuklopen. (dat wil zeggen olie hoog op pijl houden regelmatig verversen (fabrieksopgave).
Riem vervangen kost wel meer wellicht maar hoeft ook niet elke 5000 km.
En dat de 2.2 wat moeilijk bergen op komt is denk ik te wijten aan of de automaatbak ofwel bestuurder.
Als de bestuurder altijd rustig rijd mag je in de bergen gerust een dot gas meer geven.Zelfs met 1.4 tjes hebben we nooit moeite gehad om bergjes op te komen.
Uit mijn ervaring vind ik dat ketting prettiger rijd en zo schijnt het ook voor mij goedkoper als alles goed gaat. Momenteel heb ik ketting en ik onderhoud mijn motor altijd goed ik ga er niet mee lopen klooien. ik vervang alles op tijd zodra het nodig is of eerder zelfs.
Distributie is vaak om de 60.000 als ik dat goed heb. dus in principe gezien moet ik hem waarschijnlijk elk 2 jaar gaan vervangen? en met ketting heb ik daar minder moeite mee.
2.2 benzine en mijn pap is rustige bestuurder die niet graag de benzine wil verspillen. (zo zuinig mogelijk rijden als het kan)
Als ik zelf achter het stuur zit heb ik geen moeite mee alleen gaat de benzinepijl wel sneller omlaag dan hoe mijn pa rijd.Dus het maakt zo gezien echter niks uit of je nou automaat of schakel de berg op rijd enzo? (mij gaat ook om gewicht van de auto zelf die is 1410kg wil ik vlot mee kunnen rijden)
Tegenwoordig worden de distributie intervallen ook veel langer kijk maar naar de Z18XER 150.000km of 10 jaar.
En wat bedoel je met prettiger rijden? ik merk geen verschil in rijden met riem of ketting en inderdaad wat haasje al zegt een ketting gaat ook geen leven mee.
Wij hebben een Z14XEP met ketting ook altijd goed onderhouden elk jaar een beurt of elke 8000km auto staat nu op 92000km en ketting rammelt al met starten dus een ketting is ook niet alles.
Maar succes met je zoektocht :thumbup
OOo dat nu weer wat meer km mee kan maken wist ik ook weer niet. weer wat bij geleerd! Tja ik weet dat ketting ook niet levenlang mee kan maar voor mij gezien momenteel heb ik goede ervaring mee. maar ik sta eigenlijk open voor alle opties;-)
Ik rij nu momenteel schakelbak en wil waarschijnlijk overstappen naar automaatbak en wil eigenlijk ook weten hoe goed ze zijn. Of er dan verschillen zijn met trekkracht of het meevalt of je nog wat diesels moet weggooien om vooruit te komen ofzoiets.. Als je mij kunt begrijpen.
Ik wil gerust meer diesel gaan tanken, maar hij moet ook zuinig kunnen blijven. met mijn huidige 2.2DTR kan ik al vaak gemiddeld 800 mee rijden met dorp en stad. en kan dat automaat ook? ik rij vlot, dus niet overdreven hard of te zuinig. Gewoon vlot met pit. Dat wil ik ook zo kunnen houden bij automaat… Word het verschil dan te groot met gemiddeld km rijden?
Snap zoweizo al niet dat een 2.2 moeilijk een berg op gaat.. is toch wel een motor met Koppel en Vemogen zat om te klimmen.
je moet hem qua gevoel dan ook niet vergelijken met een diesel met Turbo erop, dat is Appels met Peren vergelijken..
Willem
Willem,
Mijn pa rijd in benzine automaat en ik diesel schakel,
Tot ik zover begrijp diesel schakel en automaat die 2.2 zijn hetzelfde?
Mijn pa benzine 2.2 automaat kwam anders wel moeizaam de berg op. Ofja hij ging traag. Hij had hoop achterliggers en ik zat ver voor mijn pa. (Precies hetzelfde als op snelweg in duitsland)
Zelf weet ik niet hoe hij dat voor elkaar krijgt.
hij zal zelf wel rustig rijden, ik weet wel dat zo’n 2.2 echt wel kracht heeft.
het koppel van zo’n 2.2 diesels ligt wat gunstiger, maar de powerband is wat kort van een diesel, dus ja, wat is beter, Geen idee, uit diverse onafhakelijke test is wel gebleken dat een ongeblazen benzine motor, zuiniger is (redelijk steile) heuvel opwaards dan een Geblazen diesel, met gelijke snelheid.
Als je een benzine motor goed op toeren houd (wat velen als eng ervaren), is een heuvel klimmen geen probleem..
Willem
Ik zou een BMW 330d of 530d nemen. rijd super, ketting distributie, goede automaat.
Alleen jammer dat het geen opel is.
Jammer dat heel je motor aan puin ligt als de wervelkleppen los komen, en de motor ingezogen worden, en de turbo nogal eens een Motor vernietigd, door olielekkage aan inlaat zijde van de turbo. (bijde belangrijke aandachtspunten voor de BMW diesels)
Verder GOEDE auto’s
een automaatbak moet je wel eff vertellen dat je op de berg rijd :)
Dus sportstand of handmatig even in de 1 of 2 zetten ja daarom zitten die erop :thumb
ook als je een zware kar trekt bijvoorbeeld kan je hem vaak in de 1 zetten dan heeft hij nog net wat meer kracht staat ook in je boekjemet 1100 toeren de berg op rijden gaat moeilijk met elke auto zelf een v8
toeren maken is de Key
Sowieso rond de 5000 +toeren rijden is niet zo raar en met de zelfde toeren naar beneden (zelfde versnelling waarmee je omhoog gaat ook naar beneden ) + je motor krijgt ook meer koeling doordat olie lekker rond gaat en je waterpomp ook lekker draait@ Yentl5552: met een Scania V8 of MAN V8 gaat het meestal wel prima hoor, rond de 1100 toeren een berg op, bereken dan wel dat deze motoren niet meer dan 2000 a 2200 toeren maken…
een automaat zal als ie het moeilijk heeft zelf ook wel terugschakelen, berg af kan je hem beter wel terug zetten om goed af te kunnen remmen op de motor om de remmen te sparen..
Willem
Komt Willem aan hoor met een vrachtwaggel … :wors Koppel van hier tot Tokio natuurlijk komen die de berg wel op :agent
Ja, gewoon ff kalm aan de koppeling op laten komen en dan ga je vanzelf :jerry
Koppeling??? In de Vrachtwaggel van heden ten dagen???
Onder een kei gelegen dan???
tegenwoordig allemaal automaten (gerobotiseerde handbakken)
Enkel in Drive en gasgeven dus… eventueel de Bergstand of Powerstand inschakelen (DH bij schania bijvoorbeeld, of Power bij Mercedes Benz)Bij de weg: Mijn M-B (str)Atego 1224 (12ton 240pk), met aanhanger moet je alwel op 2000 toeren houden wil je de benelux tunnel met nog een beetje snelheid uitkomen. dus beneden aan met 90km/u in 5 starten met klimmen, en er met 70km/u uit komen
==========================================================================================================================
Bij de Vectra-B kan je bijvoorbeeld hiervoor de sportstand gebruiken, dan schakelt ze ook laten..
en wat Yentl al schijft:
Je kan beter soepel met 5000 toeren een berg op rijden, dan met 3000 toeren aan het zwoegen zijn.
Dat eerste scheelt je nog een berg in het verbruik ook!!Willem
@wim-v6 wrote:
Koppeling??? In de Vrachtwaggel van heden ten dagen???
Onder een kei gelegen dan???
tegenwoordig allemaal automaten (gerobotiseerde handbakken)
Enkel in Drive en gasgeven dus… eventueel de Bergstand of Powerstand inschakelen (DH bij schania bijvoorbeeld, of Power bij Mercedes Benz)Bij de weg: Mijn M-B (str)Atego 1224 (12ton 240pk), met aanhanger moet je alwel op 2000 toeren houden wil je de benelux tunnel met nog een beetje snelheid uitkomen. dus beneden aan met 90km/u in 5 starten met klimmen, en er met 70km/u uit komen
Willem
Haha, ja sorry, wist het wel, maar zo niet bij stil gestaan, bijna niet met vrachtwagens bezig…
Naja, prima, in de D en gaaaan, bijna het zelfde :jerryhaha… ja heb er dagelijks mee te maken, van onze 16 Trucks hebben we:
> automaten:
– 2 Automaten MET koppelings pedaal (scania Opticruise automaat) (Koppeling alleen gebruiken bij wegrijden) (1x P270 bakwagen 8 gangen en 1x R380 bakwagen 11,5 gangen (die 12e doet het de ene keer wel , de andere keer niet, Zweedse kwaliteit heet dat).
– 7 volautmaten (gerobotiseerde 6-handbakken Mercedes-Benz Telligent automaat) (4x Mb Atego 815 bakwagen, 2X Atego 1224Lbakwagen, 1x Atego 1218L Bakwagen)
– 1x Renault Premium 460DCi Trekker volautomaat (12gangen (volvo I-shift bak))> Koppelen / schakelen met Joystick
– 1 Mercedes Benz Axor 1829L met Telligent EPS 8versnellings geval> handgeschakeld
> 2 8gangen stapelbakken (1x Scania 114L 340 trekker en 1x Daf CF 75-250 bakwagen)
> 1 16gangen stapelsplitterbak (1x Daf CF85-380 Trekker)
> 1 kale 6bak (Mercedes Benz Atego 1223L bakwagen)Willem
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.