- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Het volgende doet zich voor:
Sinds het weer het toelaat om met de ramen open te rijden ben ik er achter dat mijn motor(Z16XE, 115.000, Astra G) een “klepperend” geluid maakt. Dit geluid hoor je buiten de auto en manifesteerd zich alleen als de motor warm is en precies bij de hoeveelheid gasgeven wat ik doe. Vooral in de 3, tussen 1500 en 2500 toeren, is het vaak goed te horen. Niet bij koud, niet bij minder gas(dan versnel ik niet) en bij meer gas houd het ook op. Ook op hellingen lijkt het wat sneller aanwezig. Ik heb met de apk de monteur er eens naar gevraagd. Hij wist het niet maar dacht dat het niet ernsiig was.
Ik heb dit al eens eerder geprobeerd te filmen maar toen was er niks hoorbaar. Daarom heb ik afgelopen weekend gevraagd of mijn vriendin de telefoon in een parkeergarage eens buiten de auto wilde houden.
Vanaf 15 seconden is het wat beter hoorbaar:
http://youtu.be/AkjorHr1HFk” onclick=”window.open(this.href);return false;
Mijn vraag: Wat is dit waarschijnlijk? Is het inderdaad niet ernstig? Hoe is het eventueel te verhelpen?
Vandaag weer de garage in geweest(hier weerkaatst het geluid zodat je het beter hoort) en een nieuw filmpje van binnen de auto gemaakt.
Na 32 seconden is het volgens mij het duidelijkst hoorbaarhttp://youtu.be/LJfv1k4yqqU” onclick=”window.open(this.href);return false;
Verder misschien nog het opmerken waard: Dit was met 10w40 halfsynt ook al het geval. Ik rij nu 5w40 volsynt. aangezien er slecht 2 jaar half synt in heeft gezeten.
Ik ben het met je eens dat je het slecht hoort maar in real life klinkt het harder. Ook met het trekken van een aanhanger vandaag 50 in de 3 was het erg duidelijk hoorbaar. Het lijkt alsof het op hellingen en met de aanhanger er achter iets erger is maar ook rechtuit doet het zich voor.Motor Detoneert (kantelende zuigers door kracht vragen bij laag toeren), als je wat hoger in toeren rijdt zal het weg zijn.
Verder niks vreemds gehoord.
je kan eens proberen een aantal tankbeurten op een hoger octaan te rijden..
Willem
Bedankt voor je advies! Is 2500 toeren niet hoog zat? Want zelf dan hoor ik het. Ik hou namelijk wel van rustig rijden en ze stimuleren dit tegenwoordig middels het nieuwe rijden.
Ik rij momenteel al een jaar uitsluitend op V-power. Dit zou octaan 97 zijn? Is er een oorzaak van die kantelende zuigers? Dit zou normaal toch niet moeten?En nu? Kan ik hier zelf iets aan veranderen? Zijn er meer indicaties die me opgevallen kunnen zijn?
Niks, is een motormanagement probleem..
kan door verschillende dingen veroorzaakt worden zoals:
Onjuist werkende Klopsensor (veelal ineens ruim voldoende trekkracht onderin toeren)
Te Arm mengsel (minder trekkracht)
Verkeerde waarde motortemp sensor.
Onjuiste waarde MAP sensorWillem
Is dit eventueel uit te lezen? Ik heb geen storingen maar misschien dat het een en ander op is geslagen?
Klopt verder mijn vermoeden dat het motormanagement alleen euro 95 en euro 98 kent en als gevolg daarvan niet af kan stellen op 97? Heb er eens ergens iets over gelezen(handleiding?) en interpreteerde dat vrij letterlijk.
Zou het dan kunnen helpen om of 95 of 98 te tanken in plaats van v-power? Een dorp verder hebben ze wel een bp met 98. Hier hebben ze alleen een tinq met 98 en dat tank ik niet.In elk geval bedankt voor je advies voor zover :wors
Nou, vorige week gelijk 33 liter euro 98 getankt en het klepperen/ detoneren was nog niet weg. Misschien dat het iets minder was maar dit kan ik niet met zekerheid zeggen. Wel reed de auto heerlijk op de 98 vergeleken met de v-power. Heerlijk vloeiend en niet meer bokken of stoten. Helaas begint de auto nu weer wat moeilijker te doen. Het optrekken begint langzaam minder vloeiend te worden en de auto rijdt weer zoals ik gewend ben van de v-power(nog op de zelfde 98 van vorige week).
Hoe kan het dat de auto nu weer wat slechter rijd? Alles wat ik noem en heb genoemd is trouwens met een warme motor(koelvloeistof).
Als ie nog Detoneerd, is er toch iets niet goed met de Regeling van de motor, laat deze waarden eens Controleren.
Willem
ai, gister wat te snel gelezen.. Ben net naar een dealer geweest en hij heeft hem uitgelezen op foutcodes.. Niks te vinden dus.. Verder is hij nog een stukje mee gereden en heeft hij zelf gereden maar de omstandigheden waren niet ideaal. Bospaden, weinig detoneren en als hij het deed was het zo slecht hoorbaar dat de monteur(die wat gehoorschade had) het niet kon horen.
Wel heeft hij vriendelijk de cc voor me vrijgegeven. Zal binnenkort wel even naar een collega opeldealer gaan om de waarden te laten controleren. Wat hij beschreef als pingelen kwam overeen met wat ik hoorde maar omdat we het zelf niet konden horen was het advies: verschillende brandstoffen proberen.
Klopt nog steeds niet natuurlijk, motor hoort gewoon prima te draaien op euro95
Mogenlijke oorzaken:
– een slecht werkende klopsensor
– communcatie klopsensor naar motorcomputer injuist (draad beschadiging)
– Motorcomputer
– LambdasondeWillem
Vandaag bij de dealer in mijn eigen woonplaats geweest. Hele verhaal uitgelegd maar ook zij konden niks horen aangezien ik inmiddels een 2e keer euro98 heb getankt en de straat nat was. Op mijn verzoek of ze de waarden van de sensoren wilden nakijken gaven ze aan dat daar waarschijnlijk niks uit kwam. En dat zij het op zouden lossen op de “onderdelen vervangen en kijken manier” te beginnen bij de klopsensor.
Als ik er 2 tankjes euro95 door had gereden mocht ik wel nog eens langs komen.
Nou zie ik het eigenlijk niet zitten om er weer 95 in te gooien en bang te moeten zijn dat ik mijn motor kapot rij en denk ik dat ik die sensor ook zelf kan vervangen.
Kan ik deze ook zelf vervangen? Met welke kracht moet de sensor gemonteerd worden of kwam dit niet zo nauw? Mag het een imitatie onderdeel zijn of is orgineel aan te bevelen?
enige puntje is voor deze sensor:
Oppervlakken GOED schoon!!
en 20Nm vastzetten
Haal je lamde sonde stekkers eens los en ga dan een stukje rijden. Als het dan beter gaat is een van je lamdas stuk. Lampje brand naderhand maar na opnieuw aansluiten en aantal x starten is het lampje weer uit mocht het geen verschil maken.
Mocht het geen verschil maken zou ik je klopsensor gaan vervangen. (doe dit door een orginele ipv imitatie, imitatie gaat namlijk wel eens fout en geeft storingen).
Inmiddels een aardig tijdje, liters euro 98 en centjes verder maar het probleem is nog niet verholpen.
Heb inmiddels de klopsensor, mapsensor(deze was vervuild en hoopte dat dat zou werken) en lambda 2 vervangen(deze gaf in torque pro een feedback fault)
Na vervanging gaf deze nogsteeds een feedback fault en ik heb inmiddels een haynes handboek waarin staat dat lambda 2 alleen om te controleren of de cat. werkt en niet betrokken is in de mapping van de ecu.
Vriend heeft me ook nog even wat geholpen en bevestigd dat het daadwerkelijk om pingelen gaat. Hij heeft namelijk voor zijn studie eens gezien hoe een 1,4 ecotec motor na 4 uur pingelen de geest gaf.Volgende stap die ik denk te ondernemen is de verstuiving van de injectoren te checken op de manier die wim heeft toegepast bij het reinigen van zijn injectoren en als dit goed is mogelijk overgaan tot chippen/ uitprogrameren van de egr aangezien de egr volgens haynes wel actief in de mapping is betrokken en ik deze heb afgedopt.
Mochten jullie nog suggesties hebben hoor ik het graag want begin er een beetje van te balen dat ik naar Enschede of Duitsland moet voor betaalbare euro 98 en niet naar de Shell op de hoek kan.
Misschien kapotte luchthoeveelheidsmeter?
Kan ook leiden tot arm lopen -> daardoor detonerenGr,
The Duke@the-duke wrote:
Misschien kapotte luchthoeveelheidsmeter?
Kan ook leiden tot arm lopen -> daardoor detonerenGr,
The DukeMijn motor heeft een MAPsensor en deze heb ik vervangen.
Klopsensor(orgineel opel) heb ik op 23 nm vast gezet omdat ik 20 en 25 nm voorbij heb zien komen.Gr,
Ok , wist ik niet..
Heb zelf een z18xe, dus nam even te snel aan dat dit overeen zou kómen..Gr,
The DukeNa gister wat research gedaan te hebben heb ik het volgende ontdekt:
Het schijnt dat het bijmengen van uitlaatgassen door de egr klep voor een lagere temperatuur in de cilinders zorgt. Aangezien mijn egr volgens de ecu nog gewoon werkzaam is kan ik mij de volgende scenario’s indenken:1. De egr staat open dus word de brandstof-luchtverhouding zo arm mogelijk afgestemd op de volgens de ecu verlaagde temperatuur
2. of de ecu detecteert detonatie en zet de egr klep verder open om de temperatuur te verlagen maar dit werk dus niet aangezien mijn egr afgedopt is.Nou had ik vrijdag even geïnformeerd bij de plaatselijke opel-boer of het mogelijk is om de egr uit de ecu te programmeren maar ze konden me daar geen zekerheid over geven zonder de auto aan de apparatuur te hangen. Misschien dat iemand van jullie dit wel weet? Het gaat dus om een astra g uit 2001 met Z16XE. Mocht dit niet mogelijk zijn.. Is het dan wel mogelijk om het chassisnummer in de ecu te veranderen naar een datum na 2004 want dan zou dit wel mogelijk zijn? Of er een Turks programma op de zetten want hierin zou geen egr zitten?
Verder hoor ik nog steeds graag andere suggesties/ inzichten en ik houd jullie hier op de hoogte.
Gewoon afdekplaatje kopen voor tussen de egr, ben hoef je hem niet uit te programeren, en krijg je ook geen storingscodes want je egr blijft gewoon zitten. Toch denk ik dat het geluid geen detonatie is maar juist resonatie van wat anders.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.