- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Hee mensen,
Heb al een tijdje last van een weigerende pomp. Denk dat het aan de relais ligt, dus deze vervang ik sowieso! Maar dan zit ik nog met een punt. De pomp hoort alleen even aan te slaan als je de auto op contact zet, maar mijne blijft de hele tijd lopen.
Ik wil dit graag veranderen, zodat het weer zo wordt als het hoort te zijn.Iemand enig idee hoe ik dit kan aanpassen?
De relais wil ik sowieso iets verplaatsen, zit nu bij de bobine. Heb het idee als ik gas geef dat hij dan minder contact maakt, omdat het allemaal (te) strak zit.
Gaat btw om een Corsa A met een C20XE.
M2.5 primed niet, dus blijft stil op contact en gaat pas lopen bij doorstarten.
Jouw relais zit gewoon niet goed aangesloten.
@Vinci wrote:
M2.5 primed niet, dus blijft stil op contact en gaat pas lopen bij doorstarten.
Jouw relais zit gewoon niet goed aangesloten.
Mm, daar ben ik niet blij mee. Weet je ook wat er eventueel verkeerd zou zitten?
Het is de ECU die het tweede relais spoeltje naar massa trekt om de pomp te voorzien van + Lijkt er op dat iemand dit permanent aan massa heeft gehangen oid.
Even schema googelen, daar staan alle draadkleuren in en verbindingen, en dan met de multimeter alles even doormeten…
kan het niet zijn dat de relais gewoon blijft hangen en daar door de pomp blijft lopen
@syl-astra wrote:
kan het niet zijn dat de relais gewoon blijft hangen en daar door de pomp blijft lopen
Dat is een mogelijkheid…
Hier is het schema:
Zoals hierboven zijn er nog talloze andere mogelijkheden waardoor de pomp blijft draaien. Ik zou inderdaad eens beginnen met te kijken of het relais niet gewoon kapot is, maar daarna eens controleren of de massaverbinding naar de ECU op pen 3 wel aangelsoten zit (bruin/zwart) Deze hoort geen massa te meten met contact uit, en pas als de auto werkelijk gestart wordt naar massa te gaan.
P.S. K68 is het benzinepomp relais, M21 is de benzinepomp…
ik heb volgens mij nog een br relais liggen van een c20xe
en wezep zwolle is niet zo ver dus zeg maar@syl-astra wrote:
ik heb volgens mij nog een br relais liggen van een c20xe
en wezep zwolle is niet zo ver dus zeg maarGisteravond even bij syl-Astra de relais voor niets(!) opgehaald. Nog bedankt kerel! Fijn dat er ook nog zulke mensen bestaan.
Maar helaas was het zonder resultaat. De pomp blijft nog lopen als de auto op contact staat. Zal vanavond even een foto maken hoe kabels eruit zien, maar verwacht dat het daar inzit.
zal eens kijken of ik nog een schema heb van een c20xe hier
stuur me je tel nummer even via een pm dan bel ik je even wanneer ik tijd heb om het eens te bekijken@Vinci wrote:
Schema staat zo online hoor, is niet echt ingewikkeld op zich…
ja weet ik maar kan mijn pc niet meenemen na de auto
en heb ook geen printer bij de hand :angel
maar ligt hier vast nog wel op ouderwets papierDit heeft Freek een keer in mijn topic gezet op het Corsa A Forum:
Ik weet helaas niet uit mijn hoofd waar de brandstofpomp op moet.
Ik zal eens bij mijn C20XE kijken, die staat hier op de oprit in Almere.
EDIT:
Dit is het brandstofrelai
http://www.tav-autoverwertung.de/shop/FUEL-PUMP-RELAY-Opel-12-38-966-GM-90-378-651-Wehrle-50-205-001-50-205-002″ onclick=”window.open(this.href);return false;
85 = de geschakelde plus vanaf het contact
85b = de geschakelde plus vanaf de ECU
86 = de massa
87 = de brandstofpomp plus draad
87b = de ECU plus draad
30 = de constante plus vanaf de accuDan hebben we nog 85b dit moet volgens mijn redenatie de stuur draad vanaf de ECU naar het relai zijn om de brandstofpomp aan te zetten, deze draad activeerde het 2e gedeelte in het relai.
Heel wat uitzoek werk, maar ik hoop dat deze tekst klopt en nog heel lang online mag staan
LaughingGEBRUIK OP EIGEN RISICO
Het klopt alleen niet helemaal…
86 en 30 zijn permanente + Vooral 30 moet een dikke draad zijn!
85 maakt massa op ECU bij op contact zetten (ECU pin 36
87 krijgt dan + vanuit het relais contact (wordt kortgesloten met 86 en 30 na op contact zetten)
85B maakt massa op ECU enkel bij doorstarten
87B is de + naar de benzinepompHoewel 85 en 85B plus kunnen meten op het moment dat ze nog niet aan de ECU hangen zijn ze toch echt massa’s, vandaar ook hun draadkleur met bruin. Je meet een plus door de relais spoel heen, maar als ze aan de ECU hangen en de motor loopt zul je meten dat ze massa zijn! Deze draden zijn NPN tor gestuurde massa’s, dus zodra de ECU de geschakelde + krijgt worden deze torren op hun basis aangestuurd en maken dan massa.
Kan een beredeneringsfoutje zijn, maar als de draadjes goed aangesloten zijn op kleur toch werken…
Heb er nog geen problemen mee gehad, maar de pomp blijft nog wel lopen als de auto op contact staat. Is dit een probleem?
@Harjan wrote:
Heb er nog geen problemen mee gehad, maar de pomp blijft nog wel lopen als de auto op contact staat. Is dit een probleem?
Dat is dus eigenlijk niet de bedoeling…
ik denk dat de pomp rechtstreeks aan de geschakelde + hangt.
Waarom dit niet de bedoeling is:In het geval van nood zoals een ongeluk of iets dergelijks slaat vaak je motor af.
Dan gaat direct ook de pomp uit zodat er geen brandstof weg zou kunnen lopen (stel dat je brandstofleiding beschadigd is).Nu kan dat wel aangezien de pomp draait op de geschakelde +.
Kijk ff goed na of de rood/blauwe draad van het relais echt naar de pomp loopt.
En niet dat er een andere draad aan geknoopt is.Mocht je er echt helemaal niet uitkomen, kom maar een keer langs zou ik zeggen.
Meten we ding na..
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.