- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Afgelopen week kwam ik erachter dat het koelvloeistofpeil ineens flink gezakt was..zo erg dat de temeperatuurmeter ineens in het rood stond. Bij de Action een paar flessen gehaald en erin gemikt. Helaas…een paar dagen later was het tankje weer leeg. Nu zag ik toen de motor stationair liep dat de koelvloeistof er aan de onderkant van de distributiekast eruit sijpelde. Googlen….waterpomp is gaan lekken. Vervelend. Nog vervelender vond ik dat de waterpomp wordt aangedreven door de distributieriem. Oftwel….een dure reparatie. Daar had ik dus geen zin in.
Ik heb inmiddels wel de mogelijkheid om het ergens zelf te doen. Bij http://www.autoonderdelenwebshop.nl heb ik voor nog geen 90 euro een set besteld met een waterpomp, distributieriem, spanrol en een centrale bout (Contitech CT874WP2). Maar daarmee ben ik er dus nog niet. Ik kan en wil het zelf gaan inbouwen….alleen….dit heb ik nog nooit zelf gedaan. Althans….bij een Opel. Ooit in een ver verleden heb ik de riem van mijn vaders Subaru Legacy vervangen….dat was een leuke klus omdat je na het verwijderen van de grille en de radiateur alle ruimte hebt.
Maar goed….kan iemand me uitleggen hoe het werkt of weet je ergens online een uitgebreide handleiding te vinden? Liefst met foto’s.
Alvast bedankt!
Easy.
Spanrol los, riem er af, ff motorsteun loshalen zodat je de riem er om vandaan krijgt, nieuwe riem er vast omheen leggen, waterpomp er af, nieuwe er in, spanrol er op en op spanning houden terwijl je de riem er op legt.
Leg je hem per ongeluk een tandje verkeerd, dan is dat niet het einde van de wereld, want het is een vrijlopend blok. Kleppen kunnen de zuigers niet raken, dus er gebeurt vrij weinig.@McKaamos wrote:
Easy.
Spanrol los, riem er af, ff motorsteun loshalen zodat je de riem er om vandaan krijgt, nieuwe riem er vast omheen leggen, waterpomp er af, nieuwe er in, spanrol er op en op spanning houden terwijl je de riem er op legt.
Leg je hem per ongeluk een tandje verkeerd, dan is dat niet het einde van de wereld, want het is een vrijlopend blok. Kleppen kunnen de zuigers niet raken, dus er gebeurt vrij weinig.uhm…. merktekens goed zetten?… tis maar een opmerking mijnerzijds…. :sleeping :hmmz
@McKaamos wrote:
Easy.
Spanrol los, riem er af, ff motorsteun loshalen zodat je de riem er om vandaan krijgt, nieuwe riem er vast omheen leggen, waterpomp er af, nieuwe er in, spanrol er op en op spanning houden terwijl je de riem er op legt.
Leg je hem per ongeluk een tandje verkeerd, dan is dat niet het einde van de wereld, want het is een vrijlopend blok. Kleppen kunnen de zuigers niet raken, dus er gebeurt vrij weinig.Motorsteun hoeft niet los. En volgens mij is een c12nz geen vrijloper. Voor de rest stelt het niet zoveel voor ;)
Ennuh weetj zeker dat er een spanrol op zit?? Of is dit type niet wat je met de waterpomp moet spannen??
Is zelfs nagenoeg hetzelfde blok. Alleen de zuigers zijn iets anders, vandaar compressie code S ipv N.
En de onsteking gaat elektronisch op een SZ en een NZ heeft een rotor ontsteker.
Voor zover ik weet kan je de complete distributieset van een SZ gebruiken op een NZ en vice versa.Heb nog even in Autodata gekeken, de c12nz heeft een losse spanner zitten en is GEEN vrijloper.
De c14nz en c16nz zijn zowel met losse spanner, als ook zonder spanner dus spannen met de waterpomp. Deze motoren zijn WEL vrijlopers.
Waarom moet je mij niet vragen, dit is wat Autodata aangeeft :P
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.