- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik ben benieuwd wat de verschillen zijn tussen de Z22SE, de Z22XE en de Z22YH? Iemand die dit weet?
Gr
Wat betreft onderdelen weet ik het niet, maar je kunt al het één en ander aflezen over de motoren aan de motorcodes als je in dit topic kijkt: http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=29&t=157819&p=2037035#p2037035″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Z22SE en Z22YH zijn van Amerikaanse makelijk, en Geheel anders als de ”OPEL” motoren, ook hebben deze een distributieketting, en het inlaat aan de radiateurzijde..
de Z22SE is indirect ingespoten, en de Z22YH is met Direct inspuiting
de Z22XE is op basis van de X20XEV motor..
Willem
M’n ouders hebben de Z22YH in de Vec-C liggen, het is echt een heel sterke motor, erg veel koppel en lekker relaxt cruisen is zeer goed mogelijk. En dat bij een redelijk mooi verbruik: 1 op 14 halen ze regelmatig en dat terwijl ze zeker niet langzaam rijden.
Niet beters te weten dat mijn Z22SE ook directe inspuiting heeft, de injectoren zitten rechtstreeks in de cilinderkop en worden gevoed middels een nogal dikke metalen drukleiding. (Of zitten deze injectoren dan nog net voor de inlaatkleppen?) :hmmz
Dan zou de YH een totaal andere cilinderkop moeten hebben…Groeten
Heeft ie ook.
Bij jouw zitten de injectoren in het inlaat traject, voor de kleppen dus.
Willem
Belangrijkste van de Z22SE is de eaton M62 supercharger die er zo op past :thumb
@smileyspeedster wrote:
Belangrijkste van de Z22SE is de eaton M62 supercharger die er zo op past :thumb
Het passen zou bij mij ook niet het probleem zijn, maar de ecu aanpassen i.c.m. het canbus systeem lijkt me wel lastig. Hoe zit het met de compressie?
Ja, die compressie zou je iets moeten verlagen als je je blok kunstmatig gaat beademen…ben ook wel benieuwd hoe je dat het best kunt doen.
Het passen zou bij mij ook niet het probleem zijn, maar de ecu aanpassen i.c.m. het canbus systeem lijkt me wel lastig. Hoe zit het met de compressie?
Geen enkel probleem.
Pasklare oplossing is voorhanden en al vele malen toegepast met resultaten tot rond de 250 pk.
O.a. Smiley kan je daar alles over vertellen ;)Gr,
The DukeZoals jullie weten ben ik dus opzoek naar meer pk’s ik kom steeds iets verder ik ben al bij coutenay sport aan het informeren over zo’n supercharger en degene die hier in dit topic meld dat die m62 supercharger zo op de Z22SE past kan die mij ook vertellen of die op de Z22YH past?
want volgens sommige zijn dit aan de buitenkant dezelfde motoren alleen binnenin anders toch?
@j.smits wrote:
Zoals jullie weten ben ik dus opzoek naar meer pk’s ik kom steeds iets verder ik ben al bij coutenay sport aan het informeren over zo’n supercharger en degene die hier in dit topic meld dat die m62 supercharger zo op de Z22SE past kan die mij ook vertellen of die op de Z22YH past?
want volgens sommige zijn dit aan de buitenkant dezelfde motoren alleen binnenin anders toch?
Nou de compressieverhouding van de YH is hoger dan van de SE dus ik weet niet of de YH zonder aanpassingen van deze compressor kan worden voorzien.
Iemand vertelde me dat dat kan met een watergekoelde inlaatspruitstuk ofiets en hij moest dan geremapped worden in ieder geval werkt de z22yh met lage toeren
De M62 heeft standaard een 3.35″ poellie, die gelijk goed is voor die extra 100pk, mits gekoeld.
Je hebt dan nog zwaardere injectoren, en een remap nodig.
Het plastic inlaatspruitstuk wordt vervangen door een aluminium versie met laminova koelstaven erin.
Je moet dan nog een chargecooler radiateur kwijt, en wat leidingwerk.
Zonder koeling gebruik je hetzelfde inlaatspruitstuk (waar standaard die laminova’s inzitten) maar sluit je geen chargecooler aan.
Dan krijg je een pk of 60/70 erbij.Nu heeft ie 155pk en als het met die charger dan 210 is ben ik al tevreden dat scheelt zowiezo een hele hoop in kracht! Dus dan kan het zonder die cooler toch? vanmiddag hoorde ik zelfs dat een m45 al voldoende is voor mijn motorblok en dan zonder koeling en alleen da spruitstuk en een brandstofdrukregelaar ofzo.
Klopt dat? Of loopt mijn motor dan kapotEr is 1 speedster geweest die er een M45 opgezet heeft.
Heeft 30pk opgeleverd, wat ik niet veel vindt voor de investering.
De standaard injectoren zijn rond de 200pk op hun max.
Bij mij zit de standaard brandstofregelaar (fpr) er nog op. Wel is de supercharger boost erop aangesloten.Je kunt details over de inbouw van een M62 op een Z22SE hier nalezen:
http://www.speedsterclub.nl/phpBB2/viewtopic.php?t=4568″ onclick=”window.open(this.href);return false;Mooi werk bij die speedster maar hij moet wel veel aanpassen ik dach da ding erop en remappen en gas erop
Maar heb ik bij de vectra c 2006 met mijn z22yh blok ook zoveel werkOp de speedster zitten veel dingen anders die bij een vectra niet hoeven of op een andere plek zitten.
Je zult eruit moeten filteren wat op je vectra van toepassing is.Lees ook hier eens:
viewtopic.php?f=13&t=134339@j.smits wrote:
Mooi werk bij die speedster maar hij moet wel veel aanpassen ik dach da ding erop en remappen en gas erop
Maar heb ik bij de vectra c 2006 met mijn z22yh blok ook zoveel werkIk heb bij mijn astra g met z22se motor de m62 gemonteerd. Ik wist niet dat dit ook kon bij de z22yh. Maar als je vragen hebt over de conversie die ik heb gedaan, ik beantwoord ze graag!
het zal vast wel kunnen, maar ”even” je brandstofdruk aanpassen bij de z22yh is zo makkelijk nog niet denk ik.
voor zover ik weet zit er ook geen ”gewone” druk regelaar op zoals bij normaal ingespoten motoren.
en dan zit je namenlijk nog met je hogedrukpomp en je systeem dat in hoge druk op meer als 120bar draait.
welke je daarop ook alleen weer kan uitlezen met de tech 2.De m62 supercharger zou moeten passen op de Z22YH, maar dan de rest zal R&D werk worden.
Er zal een poelie idler moeten komen. (die van de Z22se van courtenay zal niet passen), en er moet
een ecu mapping plaatsvinden, welke er volgens mij ook nog niet is.
Ik heb mijn brandstofstuk niet aangepast bij mijn ombouw, dus of dat bij de Z22YH wel nodig is?
Al bij al niet iets wat al tig keer gedaan is.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.