- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik had laatst eens gehoord dat je de wastegate, actuator van de turbo anders kunt instellen (Zie filmpie)
[youtube:154a6b03]http://www.youtube.com/watch?v=p12g1PpIcjE&feature=youtu.be[/youtube:154a6b03]
Maar wat doet dit precies? Kan je dit zomaar ongestraft doen??
Wie kan me hier wat meer over vertellen?
Als ik dit zo zie dan vind ik dat het armpje van de wastegate héél dicht tegen mijn uitlaatklem aan zit .
Denk zelf dat die hem raakt :( :(kan zeker niet ongestraft, je turbodruk word hoger omdat de actuator de wastegate later aanstuurd…
Ik snap dat de druk hoger wordt. Denk alleen dat het bij mijn turbo niet zo extreem zal zijn omdat het een Z20lel is en die standaard maar weinig druk geven…..
Kan het BTW ook aan hetzelfde ding liggen dat de turbo de ene keer wel normaal opspoolt en de andere keer pas later??? Want dat doet mn kaders dus wel, soms wat laat op gang komen.
door je wastegate dusdanig af te stellen, kan die langer ze druk vast houden toch?
maar lijkt me neit echt een strak plan, zoiets zelf te doen als je niet al te veel ervaring hebt..
tuurlijk kan dat niet ongestraft.
je moet ook de timing van de ontsteking aanpassen, en de inspuiting. (chip tunen) of een vrij programeerbaar management en dan de timing en het injecteren van de hoeveelheid brandstof aanpassen.
anders riskeer je detonatie/ gaten in de zuigers!
er zijn wel manier waardoor je dit kan voorkomen, bijvoorbeeld octaan 102 tanken in duitsland. maar opel motoren die standaard een turbo hebben, de meesten daarvan hebben een map sensor (die ziet wanneer hij meer dan standaard vuldruk krijgt. en die kan hem dan als beveiliging in doodloop gooien.
ook kan dit anders dmv of een mechanische of een elektrische boostcontroller
Het armpje van de wastegate word deze naar buiten geduwd of naar binnen getrokken ?
Nu zie ik dat men uitlaatklem van de voor katalysator wel héél dicht in de buurt van het armpje komt .
Als het zo zit dat die naar buiten word geduwd dan raak die de klem .
Iemand soms een foto goe de klem hoort te zitten ?Dat afstellen doe je meestal als je je ecu hebt aangepast, dan heb je er ook baat bij.
Als het goed is staan ze af fabriek gewoon goed ingesteld.Het is niet dat ik ermee ga zitten draaien of iets dergelijks… wil gewoon weten wat het doet, wat er kan gebeuren etc etc etc…
Maar als ik dit zo lees dan laat het ook maar mooi zo zitten :)
Maar, hoe kun je de turbodruk stellen als je de wastegate niet kan verstelllen?
De aanstuurlucht weg laten lekken…. ;)
Je moet met een bepaalde druk tegen het membraam in de actuator drukken voor de wastegate opengeduwd wordt. Als je de druk laat ontsnappen voor hij bij het membraam is gaat de wastegate pas later open. zo werkt een boostcontroller…
Die actuator word toch aangestuurd via je amal valve (c20let) dmv van vacuum? Want hij gaat vanaf het luchtfilterzijde van de turbo (waar vacuum is), naar de amal valve en dan naar de actuator.
Ik heb helaas geen c20let, ik heb een 12s Turbo, en de wastegate kun je niet afstellen. Had wel iets gehoord om de kamer waar de veer zit groter te maken
Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk
Ik heb er een topic van gemaakt, heet ook Kadett D 12s turbo.
Heb nog een probleem, heb een IHI rhb5 maar de turbodruk staat op 1,7 bar, en de actuator kan niet versteld worden..
Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk
Jaa, daar schrok ik zelf ook een beetje van
Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk
Lid sinds:
1 January 1970@Mr. Bone wrote:
Die actuator word toch aangestuurd via je amal valve (c20let) dmv van vacuum? Want hij gaat vanaf het luchtfilterzijde van de turbo (waar vacuum is), naar de amal valve en dan naar de actuator.
Er loopt ook een slangetje van de drukzijde turbo
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.