- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Mijn vorige auto’s waren een Calibra V6, Astra GSI 16v (3x) en een Chevy Camaro Z28.. Allemaal lekkere snelle auto’s.
Ik wil graag weer wat sneller…
Ik heb namelijk een Kadett 1.2s uit ’85.
Wat past hier nou voor motor in zonder al te veel aanpassingen? Want ik heb gehoord dat als je een injectie motor monteert je ook een andere benzinetank moet hebben met een retourleiding?
Kan iemand mij uitleggen welke motor niet zo duur is in aanschaf en die je er zo in kan ‘lepelen’?
Alvast bedankt!
Foto is net gemaakt in het donker met een telefoon, dus de kwaliteit is niet optimaal :D
Makkelijkste is niet voor een 2.0 16v te gaan, want daarbij moet je ook rekening houden aan versteviging, andere bak, andere aandrijfassen, remmen. Beste lijkt mij een x16szr/x16xe uit een astra-f of als je ‘t kan vinden een c14/c16se. Maar je kan ook kiezen om een astra-f turbo diesel op de kop te tikken. En dan een turbo diesel motor erin te hangen ;)
C14SE/C16SE zijn multipoint injectie blokken (X16XE ook, maar is 16v)
X16SZR = monopoint blokIk bedenk mij net dat je een OHV blok hebt, dus de versnellingsbak past niet op een OHC blok. Dus weet niet exact hoe ‘t nou zat met die versnellingsbak of je die kan laten zitten.
Maar in allen gevallen heb je ook rekening te houden met remkracht/koeling e.d. Ik zou persoonlijk die 12s laten zitten, rap genoeg als je dagelijks rijd. Want hij is goed zuinig, weinig onderhoud nodig alleen sapjes gezond houden. Bij een modernere OHC moet je al snel de d-riem e.d. ook vervangen op een interval van 4 jaar/60.000km…
Wat is het nou voor probleem om er effe een andere bak onder te hangen als je toch al een blok gaat over lepelen?? :wtf
En die retour leiding heb ik zelf gewoon op mijn tank van E18NV geknutseld, als je kunt lassen is dat niet zo moeilijk hoor. Gewoon de vlotter er uit draaien, gaatje boren in de vlotter plaat en pijpje er in lassen…. niks aan!
Ik zou er lekker een C20NE in leggen, lekker probleemloos blok, goedkoop in onderhoud en best wel lekker vlot!
indd helemaal mee eens
c20ne kost weinig met bak enz rond de 200/250 euro
dingen lopen lekker en zijn goedkoop in onderhoudAls je een echt dikkere motor erin wilt (bijv. c20ne/xe) gewoon een donor wagen kopen en alles ommonteren. Heb ik bij m’n cabrio (1600) ook gedaan. Het enige dat ik heb laten zitten zijn de radiateur en kabelboom naar binnen,dus verder ook geen verstevigingen. Met 9cm omlaag merk je van die stabiliteit niks en qua draagkracht kan je auto het goed hebben.
Donorwagens kun je ook een heel stuk goedkoper krijgen als alleen een blok en dan alle verder benodigde delen los kopen.@aapje Die riem moet je idd niet vergeten. Heb m bij de 16v wel eens 6 jaar en 2 maanden laten zitten (60.000km) en die zag er allerminst lekker uit :shock: . Dus volgende keer toch maar 4 jaar :lol:
Donor wagen is natuurlijk helemaal luxe, want dan heb je gelijk alles compleet. Alleen vind er maar eens eentje die niet aan alle kanten gaar is…. Moet je of veel geluk hebben of veel geduld…
Vanaf een 1.2 is het ook wel een beste stap. Voor een C20NE moet je zeker aan de voorkant wat betere remmerij hebben, om de dikkere assen te huisvesten heb je andere wiellagers nodig. Betere schokbrekers is ook geen overbodige luxe (gasdempers) en een stabilisatiestang aan de voorkant is ook wel een goed idee.
Als je een Astra F koopt kom je ook wel met veel onderdelen nog goed weg…
Het hangt er natuurlijk veel vanaf hoe veel het mag kosten ook, bij mij zijn er wel heel wat duizendjes in gegaan al (C20XE) en ik hoop er voorlopig niet al te veel meer in te hoeven steken. Van het een komt gauw het ander heh, en als je er nog de pech bij krijgt dat dingen niet optimaal werken drijft het je ook daarmee weer op extra kosten.
Qua kosten zou ik er zelf ook niet meer aan beginnen. Dan kun je beter gelijk een gsi kopen.Maar ja,een beetje goeie daar ben je op vandaag ook al snel 2 rootjes op lichter (in vaktaal :D ) Ik zou m gewoon zo laten voor het goedkoop dagelijks rijden en dan naderhand iets anders met een hoge fun-factor voor erbij halen. Maar ieder z’n keus :thumbup
@Vinci wrote:
Dat is een 12SC motor…
Is dat met electronische ontsteking?? Want dan doe mij maar een Pm als je het blok eruit gooit.
de meest eenvoudige optie is een 1.3S (75pk) of 1.6S(90 pk) erin lepelen inclusief de bijbehorende 5-bak. Je hoeft dan geen retourleiding te maken en geen gat in het schutbord voor de motorkabelboom.
volgens mij hoef je dan ook geen andere steekassen te hebben, en dus geen andere veerpoten.voor een 90 pk 16s moet je wel zeker andere assen en lagers hebben.
Is namelijk een bigblock met F16 bak,,heeft een fijne spie dan een smallblock met F10/F13 bak (1.2i/s,1.3,1.4 en de latere 1.6SV en i)
Maar wat ik zo op de foto zie heb jij een hele vroege E,in dat speciale kleurtje lichtblauw,post een wat meer :kewlpics
PERSOONLIJK,let wel het is jouw auto dus je moet het zelf weten,zou ik als je Dettje in goede staat is hem zo laten en er geen onomkeerbare veranderingen aan doorvoeren.
Een originele vroege E in nette staat wordt namelijk steeds zeldzamer.
Dan zou het slimmer zijn om inderdaad deze te verkopen en een echte GSI te kopen,heb je het meteen kant en klaar,alle verstevigingen zitten er in en het ziet er ook meteen wat sportiever uit,en je blijft toch kadett rijden.@asconahobbyist wrote:
voor een 90 pk 16s moet je wel zeker andere assen en lagers hebben.
Is namelijk een bigblock met F16 bak,,heeft een fijne spie dan een smallblock met F10/F13 bak (1.2i/s,1.3,1.4 en de latere 1.6SV en i)
Maar wat ik zo op de foto zie heb jij een hele vroege E,in dat speciale kleurtje lichtblauw,post een wat meer :kewlpics
PERSOONLIJK,let wel het is jouw auto dus je moet het zelf weten,zou ik als je Dettje in goede staat is hem zo laten en er geen onomkeerbare veranderingen aan doorvoeren.
Een originele vroege E in nette staat wordt namelijk steeds zeldzamer.
Dan zou het slimmer zijn om inderdaad deze te verkopen en een echte GSI te kopen,heb je het meteen kant en klaar,alle verstevigingen zitten er in en het ziet er ook meteen wat sportiever uit,en je blijft toch kadett rijden.Dat het een van de eerste E’s is klopt, ik heb ook de smalle achterklep greep. De auto is wel gerold in mat-grijs, de lak was er slecht aan toe. Overal gescheurd, hij heeft te lang onder een laag stof gestaan in een ouwe schuur. Wagentje heeft ook origineel maar 96000 gelopen.
Wat zou zo’n kadettje waard zijn stel dattie in nette staat zou zijn?
@asconahobbyist wrote:
Maar wat ik zo op de foto zie heb jij een hele vroege E,in dat speciale kleurtje lichtblauw,post eens wat meer :kewlpics
Ik heb nog niet echt mooie foto’s. Wel een paar waarvan dit de mooiste is:
denk dat ie in nette staat toch wel 1500 waard zou zijn.
Denk dat ie zoals op de foto een honderdje of 5 zal doen.
Als ie verder niet rot is dan is ie een spuitbeurtje in de originele kleur zeker waard.
net wat je zelf wil natuurlijk.
EN inderdaad,een 1.3 of 1.6 carburatiemotor tast de originaliteit niet erg aan, en je hoeft niet erg veel om te bouwen.
Ga je naar een injectieblok dan mag je ook de hele draadboom plus brandstofleidingen overbouwen.
Kijk,je kan natuurlijk makkelijk een rot Dettje met een goeie motor ophalen,en als je de ruimte en tijd hebt op je gemak alles overbouwen.
De vraag is alleen,hoe veel sneller wil je??
je 12SC lever 55 pk,een 1.3S heeft 75 pk en rijdt al een heel eind vlotter,evenals een 1.6i (c16nz) met ook 75 pk.
Wil je nog sneller dan kan je voor een 1.6SH gaan of een 1.8i (C18NZ) beide 90 pk,en anders kom je toch op een GSI uit,hetzij een 8V of een 16V.
Hou er alleen bij een injectieuitvoereing wel rekening mee dat je uitlaat niet 1 op 1 zal passen.
Bij de jouwe loopt de stang van de schakelpook naar de bak namelijk onder de auto langs en bij de i uitvoeringen met Kat via binnen (ander schutbord) dus je moet dan zelf wat verbouwen.2,5 3.0 3.2 V6 kan ook
alleen zitten hier natuurlijk de kosten en het werk aan vast
das zeker een ander prijs plaatje maar wel leuk ;)
een c20ne compleet met ombouw denk ik aan max 500?
voor dat geld kan hij hem mij brengen krijgt hij hem c20ne terug ;)@Astraman wrote:
Wat voor blok heb je er nu precies inzitten en wat heeft ie gelopen?
Blokkie wat op de foto staat is een OHV blok
Hebben ook in de C en D kadett gelegen ,heb dezelfde in mijn E kadett 1.2SC liggen :thumb
super blokkies lopen altijd :worsKlopt, blokkies lopen echt perfect. Geen problemen mee, niks! Maar ik denk dat het dan maar geen ander blok word maar gewoon weer een gsi erbij ofzo. Maar dan wel een astra gsi met c20xe m2.8. Ook probleemloos.
das idd ook een idee.
Een lekkere sportieve kar van maken en je 1.2 gewoon zo houden.
ding heeft ook een pre dat het een originele nederlander is met een L nummer,die zijn sowieso al zowat uitgestorven.
Ik weet nog wel toen ik als leerling in de garage begon,eind 1994.
was een universeel garage en die eerste E tjes waren toen 9 tot 10 jaar oud.
toen al waren er zat exemplaren waar al dorpels verrot waren,wielranden rot,zelfs de ophanging heb ik toen al helemaal verrot gezien,echt vanwege de roest waren ze al rijp voor de sloop.Zo bezien is het een wonder dat die van jou nog leeft,daarom heb ik zoeits van: zuinig op wezen. Zou leuk zijn als je ooit weer ns in de originele kleur zou laten spuiten,dan heb je echt een nekkendraaier! Want dat zie je domweg nooit meer!http://www.speurders.nl/overzicht/autos/opel-kadett-2-0-gsi-nieuwe-apk-96641552.html?pc=1161&q=kadett+gsi” onclick=”window.open(this.href);return false;
is dit niks voor je??
Is volgens mij ook iemand van het forum,niekcoupe volgens mij.
Zo op t ook een deftig wagentje voor een leuk prijsje,weliswaar een 8V maar komt evengoed aardig van zn plek af.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.