- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Mijn project:
2.4 met 1.9GTE kop fase 2
kop volledig bewerkt,2.4 kleppen erin
bewerkte drijfstangen
40er Webers
bewerkte krukas met staal 3.7 kg vliegwiel
3.67 achteras
rechtvertande bak met lange 1e versnelling.
Wat voor nokkenas zou hier goed in passen?
Ik gebruik de kadett voornamelijk voor trackdays,
Zou toch wel tussen de 7500 en 8000 toeren moeten kunnen draaien.
Gezien de lange 1 moet ‘ie onderin ook nog wel wat doen.
Ben benieuwd naar de adviezen.Dan zijn 40-ers zowiezo te klein, voor wat jij wilt heb je zeker 45-ers en nog beter 48 mm gasfabrieken nodig.
Voor de toeren die je wilt draaien een nokkenas van 320 graden of meer met een lichthoogte van tegen de 13 mm aan.Ok,
Volgens speedcentre Geldermalsen moet het kunnen,mits uiteraard de goede venturi’s en sproeiers.Als Jaap het zegt kan het ook, en hij kan ook hele leuke nokkenassen leveren voor CIH motoren, maar voor wat jij wilt denk ik dat 40-ers toch wat aan de kleine kant zijn….
[rquote=1825454&tid=139204&author=Keesjr]Dan zijn 40-ers zowiezo te klein, voor wat jij wilt heb je zeker 45-ers en nog beter 48 mm gasfabrieken nodig.
Voor de toeren die je wilt draaien een nokkenas van 320 graden of meer met een lichthoogte van tegen de 13 mm aan.[/rquote]precies,40 veel te klein.
Een kennis van me reed met een Ascona met een 2.4 met een 2.0 kop, 40 mm webers, 310 graden kent nokkenas, groep-A uitlaat en die zat bij 6500 toeren echt aan z’n eind van de toeren.
Op zich liep het best leuk, maar de hele combinatie bij elkaar was niet ideaal, met 45-ers, 2.4 kop en een wat tammere nokkenas had ie meer koppel onderin gehad en hetzelfde op top.8000 toeren red je echt geen 40ers 48mm zou ik gaan veel beter voor de toertjes miss voor stationair niet kracht onderin wanneer rij jij in ze 1 op zandvoort?
Ik denk dat ik dan idd maar es voor 45ers ga kijken,vraag blijft welke nokkenas gaat er in? Enem maakt ook mooie nokkenassen,of toch Risse?
Dan zijn 40-ers nog steeds te klein, heb zelf nog een hele tijd met een 2.4 met 290 graden nokkenas gereden met 40-ers en die had z’n topvermogen bij 5400 toeren al, kon doortrekken tot iets over de 6000 daarna zakte het vermogen in, later heb ik er 48-ers op gezet en toen trok die door tot bijna 7000 toeren.
Ok,duidelijk.
Ik kan misschien een setje 45ers kopen en heb zitten kijken
bij Enem nokkenstokken.
De H9 leek me wel interresant.
Is 312 graden en heeft een bereik van 3000-7500 rpm.
De lift is 10,8mm
En anders de K8/H12.
Die is 324 graden,met een lift van 12,74mm,of is dat weer te?
Stationair loop maakt me niet uit,zal toch al zenuwachtig worden met dat vliegwiel.
Kun je bij zulke nokkenassen nog de std. tuimelaars gebruiken?Met de enem nokkenassen heb ik geen ervaring, en de standaard tuimelaars kun je gewoon gebruiken, let wel op of ze niet ingesleten zijn en scheurtjes vertonen.
Imotec levert wel zgn. “rollenkipphebel” voor de cih’s maar die zijn flink aan de prijs………
Volgens mij, maar dat weet ik niet zeker zijn het de zelfde ruimelaars als voor een chevrolet smallblock v-8 motor. maar misschien dat er hier iemand zit die dat wel zeker weet.de 312 versie nemen als je 45 er op zet, de 324 nok heb je naar mijn idee 48 ers nodig.
heb bijna gelijkwaardige stok erin als de 324, moet idd met 48mm rijden
45mm is net te klijn.als je de stok goed afsteld loopt het stationair als een zonnetje
Misschien zelfs een keer 50-ers er op schroeven!
En de afstelling van de nokkenas is idd erg belangrijk, goed op tijd zetten met een verstelbaar tandwiel en een meetklok of gradenschijf, komt het wel goed!Gisteren bij Risse geweest (erg leuk)
Het is de 312 graden stok geworden.
Heb intussen ook 45er Webers.
Voor de nokkenas moet ik wel de valve pockets in de zuigers aanpassen i.v.m. met de 4,3 mm opening in bdp.
Ik had de kop meegenomen naar Risse,hij vond het een erg leuk project.
Mijn kop bleek een max. bewerkte Mantzel 1.9 kop te zijn.
Iemand ervaring met het bewerken van de valve-pockets?
Zal wel op een CNC-bank moeten denk ik.Niet lang, zeker niet met de standaard drijfstangen, voor zulke toerentallen heb je echt Carillo’s nodig en gesmede zuigers van bv. Omega, Wiseco of Wössner.
Maar om écht power uit een 2.4 te krijgen hoef je niet in hele idiote toerentallen te komen, met de juiste combinatie van onderdelen is 200+ p.k’s goed te doen onder de 7000 toeren, maar probeer het niet met de standaard 2.4 zuigers, de zuigerveergroeven breken gewoon een keer af.
Wat wel raadzaam is om te doen als je een hele snelle 2400 gaat maken is een dikke oliepomp, slingerschot in het carter maken, krukas balanceren, drijfstangen polijsten en uitwegen en uiteraard stuggere klepveren er in doen.
Als de hele boel in elkaar staat en fatsoenlijk loopt zo’n 5000 redelijk rustige straatkilometers maken, liefst langere afstanden en dan de boel op de vermogensbank afstellen vwb. ontsteking, carburateurs en eventueel nog wat met de nokkenastiming spelen voor de mooiste vermogenscurve.
Staar je niet blind op de laatste paar pk’s topvermogen maar vooral op een mooi koppelverloop, dat is veel belangrijker en levert een veel lekker rijdende auto op.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.