- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Goede dag,
zoals de titel zecht.
een c20let met Garret gt28 turbo en standaard chip/ standaard management/ standaard benziene druk.
het is niet ideaal, maar kan hierdoor moterschade onstaan als je de turbo gewoon op de originele druk afstelt?
of is dit een NO GO?
ik vraag me dit af, omdat het een andere turbo is die misschien op een ander toerental op komt, en de A/R van de turbo anders kan zijn/ is.
heren met verstand laat u horen :)
M.V.G sebastiaan
Hey Sebastiaan
Het lijkt me niet verstandig , of je moet al wat aanpassing gedaan hebben aan de motor zelf om deze turbo met zijn normalen turbo druk te laten draaien. Anders kan het wel eens snel afgelopen zijn met motor en turbo
Wat wel een optie is (als de motor nog orgineel is) is de turbodruk terug draaien ,
Maar jou motor is toch niet orgineel voorzien van een turbo ?Gr.Madnes
origineel gepost door madnes
Hey SebastiaanHet lijkt me niet verstandig , of je moet al wat aanpassing gedaan hebben aan de motor zelf om deze turbo met zijn normalen turbo druk te laten draaien. Anders kan het wel eens snel afgelopen zijn met motor en turbo
Wat wel een optie is (als de motor nog orgineel is) is de turbodruk terug draaien ,
Maar jou motor is toch niet orgineel voorzien van een turbo ?Gr.Madnes
eerlijk gezecht gaat het niet om mijn moter maar die van een vriend van me,
het gaat om een c20let moter waar orgineel een KKK16 turbo op zit, turbo druk terug draaien gebeurd zoizo
maar nou vraag ik me af of de moter dan alsnog wel heel blijft omdat de turbo wellicht op een ander toerental op komt, en hierom ben ik bang dat hij te rijk of arm gaat lopen.
ook met de andere A/R van deze turbo ben ik bang dat hij toch harder door drukt dan de orginele turbo,
de moter is geheel gereviceerd en er zitten nu andere drijfstangen in, maar dit heeft niks van doen met de juiste brandstof toevoer.
en ja er zit een c20xe inlaat nokkenas in.
zou allleen een simpele air fuel meter genoeg zijn om dit te testen?
deellast loopt ie toch wel op lambda, dus hoort hij m wel bij te regelen…. stationair en vol gas op de co kast rijk zetten, dan blijft het wel heel ……
Of je doet het goed:
meten is weten! Dus wideband lambda erin en rijden maar.
Druk is druk, de mapsensor registreert druk, en verrijkt het mengsel dan.
Of de druk nu bij 2000 of 3500 tpm komt maakt niet uit.
Meergaats (z20let) verstuivers monteren kan ook geen kwaadik zou het niet doen! een garret spoelt veel anders op als een k16. de kans is erg groot dat ie te arm gaat lopen met alle gevolgen van dien. vraag het anders maar is na bij nick gsi met zijn ex blauwe astra turbo met garret lader :vertag
ga gewoon ff met je auto op de vermogens bank en laat ze een veilig mapje programmeren. zal de wereld ook niet kosten :thumbup
Turbo kan er gewoon op druk wordt geregeld door de computer
als hij 1bar draait met de originele dan draait de nieuwe dat ook.
Of de wastegate moet te strak afgesteld staan.Maar dit is al 30x besproken en iedereen weet het weer beter maar feit is dat druk is druk en de hoeveelheid lucht dat er door gaat kan verschillen maar dat ziet de luchtmassa meter wel:vertag
origineel gepost door bd.
ik zou het niet doen! een garret spoelt veel anders op als een k16. de kans is erg groot dat ie te arm gaat lopen met alle gevolgen van dien. vraag het anders maar is na bij nick gsi met zijn ex blauwe astra turbo met garret lader :vertagga gewoon ff met je auto op de vermogens bank en laat ze een veilig mapje programmeren. zal de wereld ook niet kosten :thumbup
Nick zijn auto is NIET kapot gelopen door de afstelling maar door een las druppel die de turbo (turbine wiel) heeft gesloopt.
En de stukjes daar van kwamen in de motor en hebben daar de schade veroorzaakt.origineel gepost door Andre Botter
origineel gepost door bd.
ik zou het niet doen! een garret spoelt veel anders op als een k16. de kans is erg groot dat ie te arm gaat lopen met alle gevolgen van dien. vraag het anders maar is na bij nick gsi met zijn ex blauwe astra turbo met garret lader :vertagga gewoon ff met je auto op de vermogens bank en laat ze een veilig mapje programmeren. zal de wereld ook niet kosten :thumbup
Nick zijn auto is NIET kapot gelopen door de afstelling maar door een las druppel die de turbo (turbine wiel) heeft gesloopt.
En de stukjes daar van kwamen in de motor en hebben daar de schade veroorzaakt.ja tuurlijk… en dat lasstukje is door de UITLAAT terug het blok in gezogen? :jerry de foto’s bewezen wel anders :vertag
ik ga hier in iedergeval verder niet over discuseren, word toch weer zo’n zinloze discussie, maar ik zou het dus niet doen :Pis het niet mogenlijk dat soor z,n las sputter die door de uitlaat is gekomen de lagers van het asje een opdonder hebben gehad, en dat daardoor de schoepen van het turbine wiel tegen het turbine huis zijn gekomen, daardoor afgebroken en de inlaat ingeblazen?
ik heb 6 maanden met een gt28rs gereden met standaard software.geen problemen gehad
origineel gepost door bd.
ja tuurlijk… en dat lasstukje is door de UITLAAT terug het blok in gezogen? :jerry de foto’s bewezen wel anders :vertag
ik ga hier in iedergeval verder niet over discuseren, word toch weer zo’n zinloze discussie, maar ik zou het dus niet doen :PKan wel degelijk hoor…:angel
Als jij ineens een raar geluid hoort onder de kap, wat doe je dan? het gas loslaten.. hierdoor ontstaat een vacuum in het uitlaat spruitstuk en kan er dus rotzooi worden teruggezogen in de motor. Dus een lasspetter uit een sruitstuk kan best die schade veroorzaken.:mad:
Bij de Nissan Skylines is dit een bekend probleem. De RD26DETT motor heeft turbo’s met keramische turbinewielen, bij drukken van mer als 1 bar willen deze weleens uit elkaar spatten en doordat de bestuurer van het gas afgaat omdat hij voelt dat de motor geen vermogen meer heeft worden de restanten zo terug de motor ingezogen.:o gevolg; hele motor in de poeier…
De turbo maakt geen wezenlijk verschil in deze opstelling.
De C20LET heeft een luchtmassameter aan de hand waarvan hij de hoeveelheid aangezogen lucht weet en gekoppeld met het toerental, de gasklepstand en de MAP sensor past de ecu daarop de ontstekingstiming en de injectietijd aan. de turbodruk wordt gewoon teruggeregeld naar originele waarden. Het sellere opspoelen is geen probleem voor de standaard ecu.
Het kan dus prima.. Maar de vraag is; waarom wel een dure turbo erop en niet even laten afstellen? levert zo veel meer op….:wub
Map-sensor regelt alleen de turbodruk.
Ontstekingstijdstip en brandstofinspuiting doet niks met de informatie van de map-sensor.Waarschijnlijk zal het niet veel uitmaken wanneer je met deze garret turbo gaat rijden.
Enigste wat ik me kan bedenken is dat de luchtmassmeter net iets meer lucht doorkrijgt
waardoor hij in 1 hogere kolom in de vollast map gaat lopen.
Daardoor zou de brandstofverhouding iets anders kunnen zijn dan met een kkk16 turbo.Dus garret erop zetten en met een wide-band lambda-sonde ff Lambda meten.
origineel gepost door giuliettaevo
Kan wel degelijk hoor…:angel
Als jij ineens een raar geluid hoort onder de kap, wat doe je dan? het gas loslaten.. hierdoor ontstaat een vacuum in het uitlaat spruitstuk en kan er dus rotzooi worden teruggezogen in de motor. Dus een lasspetter uit een sruitstuk kan best die schade veroorzaken.:mad:
Bij de Nissan Skylines is dit een bekend probleem. De RD26DETT motor heeft turbo’s met keramische turbinewielen, bij drukken van mer als 1 bar willen deze weleens uit elkaar spatten en doordat de bestuurer van het gas afgaat omdat hij voelt dat de motor geen vermogen meer heeft worden de restanten zo terug de motor ingezogen.:o gevolg; hele motor in de poeier…
He he eindelijk iemand die het ook snapt:D
waarom met standaard software..
de eigenaar van de auto wilt er mee naar een meeting en heeft voor de tijd geen tijd om hem af te laten stellen.
maar heb vandaag de turbo onder ogen mogen zien, de accuator is verlast dus staat vast op 1.5 bar
deze is dus niet terug te stellen
dit gaat denk ik dan wel fout. omdat hij op een druk rijdt van phase 3.5 en met standaard management rijdt.
dus dit gaat waarschijnlijk niet gebeuren.
idd in 1 keer goed af laten stellen, of de computer scoren bij dikkie nieboer die bij de setup hoort!
kan idd :D
maar er is al genoeg aan de turbo gebeund denk ik,
en is een goed excuus om de let op 325 pk af te laten stellen :)
voorlopig probeert de eigenaar de bij eds afgestelde computer te regelen die bij de turbo hoort, ander moet er wat anders verzonnen worden
hoi,
dit gaat dus over mijn auto.
ik heb met d nieboer gesproken over de bij behorende computer maar hij wil hem eerst op zijn corsa proberen.
als hij geen verschil merkt verkoopt hij hem aan mij.als ik nu deze air fuel ratio meter koop. kan ik dan snel genoeg zien of hij niet te arm of rijk loopt? er staat bij dat hij met sensor geleverd word. is die goed genoeg of moet er dan nog een wide band lambda bij komen. het moet wel deze meter zijn die past bij mijn andere meters. iemand ervaring met deze meter?
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.