- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
heeft iemand dit probleem wel eens meegemaakt?
Ik heb alle bedrading al naar gemeten op een relais van de boordcomputer na die kan ik niet vinden.En volgens het electrische schema zit die wel ergens.
Ik weet niet of het daar aan ligt weet iemand hier raad mee????BC heeft niks met de injectie te maken,de BC krijgt enkel een puls signaal van je injectie systeem om te weten hoeveel der word ingespoten.
Lees mijn eerdere post ff door.
brandstof relais werkt wel en de brandstof pomp is ook pas vervangen met filter.
de bedrading heb ik al gecontroleerd en ook die massa die u zei klopt die zit goed vast en ik heb ook pas een nieuwe massa kabel aan chassis en motor geplaatst.
Als ik een lampje op een van de injector stekkers zet brand die soms heel zwak.
de computer en dat kleinere zwarte kastje daarboven lijken goed stinken niet en zijn niet nat maar het plaatwerk wordt daar wel slecht heb ik gezien.Computer schakelt de injectoren naar massa,als je zeker weet dat je relais goed is en je massa en je plus bij de computer krijgt via het contactslot dan is je computer kapot.
Ik heb net nog gemeten, en ik krijg op allebei de pootjes van de stekker van de injector ( 1e los getrokken en de rest aangesloten ) als ik de auto op contact zet massa en als ik start op allebei + ? dan zou je zeggen dat ik toch geen goede massa krijg !
ik krijg ook pas + op de computer als ik start niet op contact, dit klopt ook volgens electrische schema .
Ik heb nu geen zin om het schema van LE jetronic te gaan opzoeken,maar probeer eens startpiloot te gebruiken,als ie dan wat pruttelt kun je vonk 100% uitsluiten.
Als je alles goed heb zitten en ie heeft brandstof druk en ie spuit niks in:computer kapot,heb je geen andere om ff te proberen.
Nee, maar als ik remmenreiniger probeer dan loopt die wel dus geen brandstofinspuiting !!! je hoeft ook niet gelijk te gaan zoeken maar als je tijd hebt dan hoor ik het graag. Nee heb geen andere maar ik ga morgen een andere proberen van een collega als ie hem nog heeft liggen !!!
Lid sinds:
1 January 1970chek het groene draadje van je bobine naar je computer even dat zelfde draadje loopt ook door naar je toerenteller
als je computer dat signaal niet krijgt vanaf de bobine
gaan de injectoren niet open
;)Oke’ zal ik eens kijken maar volgens mij had ik die ook al gecontroleerd en zat geen werstand in.
Nee die zit der niet ook:
Die groene draad loopt van je verdeler naar je injectie stekker/kabelboom en vertakt zich daar en gaat dan naar binnen.’Die groene draad geeft het toerental signaal aan je injectiesysteem zodat die weet hoe vaak ie moet inspuiten.
Dan heb je nog een zwart/rode draad op je startmotor zitten deze geeft een signaal aan je pomp relais en computer dat ie moet inspuiten als je aan het starten bent,dat ie ook moet inspuiten,die zit ook op die stekker bij je rembekrachtiger.
Maar als je auto altijd goed gelopen heeft en nu in 1x niet meer en het plaatwerk boven de injectie computer en stationair regel computertje dan ga ik er vanuit dat ie wat water inzicht heeft gehad,je zult niet de eerste zijn die die klacht heeft gehad.
Ik kreeg ook nog een reactie over de module onder de bobine maar als ik er remmenreiniger inspuit dan loopt die dan is de module toch nog goed lijkt mij.
Ik denk zelf ook meer aan de compute of regelkastje daarboven.Klopt die is puur voor de vonk,en heeft niks met je injectie te maken,het zijn 2 aparte systemen,stationair loop is ook een apart systeem.
Oke maar de 2 temperatuur draden zijn wel afzonderlijk 1 draad zit op de leerlaufreglerkastje en de andere op de computer zelf maar die zijn ook allebei goed en de temp zender geeft ook de goede waarde.
Ik hoor morgen of ik de de kastjes kan gaan ophalen.
Laat je nog wel weten hoe die het dan doet.Hij loopt weer ,je had gelijk het was toch de computer en niet de leerlauf regler ( stationair regeleenheid).
Heb nu een ander probleem mij radiateur is lek !
Het is een 3.0 E automaat met airco weet iemand nog een goedkoop adres ???Je zou er aan kunnen denken, om je rad te laten repareren. Dan vervangt men alles tussen de boven- en onderkant, het filigraan zogezegd. Dat is goedkoper dan een nieuwe rad, die kosten rond de 300 Euries. Rob (Opel4ever) heeft ze op z’n sirte staan. Anders op zoek naar een 2de hands, maar dan moet je zeker weten dat tie goed is.
Je kan er ook zo’n middeltje als stopleak van Wynn’s in gooien, maar dat werkt maar tijdelijk, en alleen maar bij kleine lekkages en bovendien vervuilt het je keolsysteem inwendig.
Als ie niet in het koelblok lekt is maar aan de rand buitenom,tussen koelblok en die bakke aan de zijkant kun je um zelf ook solderen,dit heb ik zelf al een paar x gedaan.
Als de AC niet werkt wat heel vaak het geval is,kun je ook een gewone radiateur nemen,die sensors kun je dan weg laten:
1 sensor is voor de koelvinnen aan te sturen die voor de condensor zitten en de andere sensor is voor de ac pomp stil te zetten,om over verhitting te voorkomen.Een AC radiateur is wat dikker,maar een gewone radiateur kan de hitte ook makkelijk aan.
GSE ..
Bij welke temperaturen schakelen die sensoren ??
kan ik ze gebruiken om een koelfan aan te sturen zoals in de meeste auto,s ??
gr ,,,
Dacht 80 graden of 85 graden,ja kun je ze prima voor gebruiken.
Ik had eerst een C30NE motor met de koelvin van de B-sennie die was te groot en toen hebben ze daar de vingers van ingekort????
Die had vanwege die koelvin conitinu problemen als het heet was en je amper reed,en toen hielpen die koelvinnen ook mee en die werkte prima.
Dus die sensors kun je daar goed voor gebruiken.
Het is nog de eerste radiateur 11/84 staat er nog op. denk niet dat ik ga solderen. kan voor 195 euro incl. een nieuwe krijgen dan kan ik het nog gaan proberen of ik de oude kan maken !
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.