- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Beste,
Ik zit met een dilemma en wil graag van jullie je mening // advies.
Ik heb een mooie paarse Tigra 1.4 uit 1995.
Recent heb ik de waterpomp vervangen en met mijn “stomme kop:swear” de distributieriem niet goed op tijd gezet. (hiervoor mogen jullie mij best een stomme lul noemen:wtf).gevolg:
uitlaatkleppen staan niet meer scheef maar ze zijn recht geduwd door de cilinder. er zit dus een mooie S in de stangetje waar de kleppen aan zitten.Dilemma:
Ik heb inmiddels de kop er dus af en een revisie kost tot maximaal ongeveer 500 euro plus alle bijkomstige kosten (koppakking etc.).
De motor heeft er reeds 220.000 km op zitten maar de cilinders/zuigers zien er super goed uit. ik heb er olie in gegooid om te kijken of dit weg zou lopen en zelfs nu na 3 dagen is er niets tot nauwelijks wat uit gelopen. zou dus zeggen dat de motor op zich nog in goede staat is.een goeie motor voor de Tigra met een kilometerstand van rond de 120.000 km (voor zo ver je dat kan geloven van een willekeurige autosloop) kost rond de 500 euries. het is natuurlijk altijd maar afwachten wat je dus krijgt.
wat ik wil weten:
wat zouden jullie doen? andere motor of kop laten reviseren?
weet iemand misschien een goeie plek om de kop tegen een goeie prijs te laten reviseren? lieft in de buurt van Ede (gelderland)alvast bedankt voor jullie raad!!!
:wors :wors:worsja dat is een goeie.. als je een goede 2e handse kan kopen…..?
pak dan gelijk een 1.6 16V ;)220.000km is vrij veel.. maar als ie goed onderhouden is maakt dat
ook niet heel veel uit..ik zou het niet weten joh…:hmmz
Andere motor is altijd een gok, je weet niet hoe het blok inwendig is.
Straks koop je een motor waarvan binnenkort de koppakking vv moet worden.Dan deed ik toch liever een koprevisie…
Haal je oude blok er uit en strip alle goede onderdelen er vanaf.
Koop een frisser blok met minder km’s en maak van de 2 blokken 1 goede ;)
Zo zou ik het doen.:hmmz gemengde reacties tot nu toe….. (bedankt hiervoor)
Ik denk dat ik dan toch maar voor de koprevisie ga. lijkt me toch de makkelijkste oplossing. zie het niet helemaal zitten om van 2 motoren 1 te maken.
ik sprak vandaag nog iemand van de opel garage en die zegt dat als ik de kop laat reviseren en verder gewoon onderhoud blijf doen het blok zeker nog 3 ton kan hebben. schijnen sterke motoren te zijn.iemand nog suggesties waar ik de kop voor een zacht prijsje kan laten reviseren?
wel even een opmerking..
olie op de zuigers mikken is natuurlijk niet echt super..Olie is vrij dik vanzichzelf.. Iets wat er veel makkelijker langsheen loopt is remmenreiniger..
zelf zou ik ff nieuwe zuigerveren en olieschrapers monteren,.
met een handhoon door de cilinders en nieuwe lagerschalen erin..kop netjes maken en gaan met de banaan..
:hmmz remmenreiniger op de zuigers mikken? :hmmz
is dat wel een goed idee? aangezien je de boel dan heel erg ontvet (wat de bedoeling is van remmenreining). dan haal je dus de complete smering weg…….:thumbdown
Daarnaast is het volgens mij nooit mogenlijk dat staal op staal volledig afdicht toch?:hmmz
ik doe het met diesel…:)
maar net wat marcel zegt..nieuwe zuigerveren en lagerschalen nu je toch bezig bent..
Dat kost niet heel veel meer en jehebt weer een fris blok!Originally posted by ivar1985
:hmmz remmenreiniger op de zuigers mikken? :hmmzis dat wel een goed idee? aangezien je de boel dan heel erg ontvet (wat de bedoeling is van remmenreining). dan haal je dus de complete smering weg…….:thumbdown
Daarnaast is het volgens mij nooit mogenlijk dat staal op staal volledig afdicht toch?:hmmz
sorry hoor maar wat wil je nou, zien of je zuiger veren nog afdichten of de cilinders vet houden..
ik maak alles schoon met remmenreiniger.
Wanneer ik de zuigers opnieuw monteer pak ik nieuwe frisse olie en vet alles lekker in..Maar goed je zult het wel beter weten joh… :thumbdown:thumbdown
Neem maar nix van mij aan king:
sorry. ik bedoelde het niet verkeerd :wors
wil gewoon zeker zijn dat ik het goed doe en niet zo een hele boel geld weg gooi!
ik ben dankbaar voor iedere reactie die ik krijg. je kunt tenslotte nooit genoeg feedback krijgen toch?:thumbup:thumbup:thumbup:thumbupmaar even ter info ik maak ook heel veel met remmenreiniger schoon is super :afro maar verdamt remmenreiniger niet te snel om te zien of het wegloopt?
nope.. hoeft er geen dagen op te staan.
als je er genoeg inspuit en het blijft liggen dan zijn ze vrij ok..Maar ik zou persoonlijk toch de zuigerveren en lager schalen vervangen…
en niet vergeten de handhoon door de cilinders te halen..kan die er weer tegenaan
hoi iedereen,
Ik wil iedereen bedanken voor de reacties,
Heb de kop laten reviseren en er in gezet vandaag , hij doet het weer maar nu brand het motorlampje.
Dus nog maar ff laten staan en ff uitzoeken wat kan zijn, anders moet ik de auto maar naar de garage brengen en laten uitlezen en laten checken. (doe het het liefst zelf natuurlijk)
Als iemand een idee heeft wat dat kan zijn of suggesties heeft. ik hoor het graag:DHeb je de zuigerveren en kruk- en drijfstanglagers nou ook nog vervangen?
Qua kosten valt dat heel erg mee, en je hele blok is meteen weer fris.
Zou zonde zijn als je dit niet gedaan hebt.Je kan iig je accupolen een minuutje los gooien, dan is de computer gereset.
Nog eens starten en kijken of het lampje nog gaat branden.
Zo ja, uitlezen. Kan je zelf, effe zoeken op het forum (knippercodes).Sorry, heb alleen de kop gereviseert en de pakkingen, filters, distributie en v snaar vervangen. ben verder niet gegaan.
maar ik blijf nu dus met de fout codes zitten en kom er niet achter wat ik fout heb gedaan. ik heb hem inmiddels wel uit gelezen met de paperclip metode.
ik krijg de volgende foutcode’s:
19, 22, en 29
tevens doet mijn claxon het nu niet meer:sweariemand een idee wat dit kan zijn? stekkertje vergeten ofzo?
19: toerental sensor onjuist signaal, kan komen omdat de motor uit staat
22: Gasklep positie schakelaar, laag voltage
29: brandstofpomp relais, voltage laag.
Lijkt op een slechte verbinding, oid.
Willem
Smerige massadraadjes op het inlaatje…
T zijn rot motoren om aan te sleutelen, een draadje komt dan snel ergens klem tussen…zou het zin hebben om een extra massa draad vanaf de inlaat (rechts onder?) rechtstreeks naar de accu te leggen?
of moet ik de huidige massa draad nalopen op breuken?alvast bedankt voor de hulp!:wors
Hoi,
ik heb er inmiddels een paar stukjes in gereden en ik loop nu tegen het probleem aan dat het heel moeilijk is een snelheid vast te houden. als je de motor (ook in zn vrij) op ongeveer 3000 toeren probeert te houden hij steeds terug valt naar 2000 toeren en dan weer op klimt naar 3000 en dan weer naar 2000 enz. enz.
tevens is het verschil tussen geen gas en heel voorzichtig gas geven erg groot (schokkerig)Dit heb ik gedaan.
Heb 3massapunten op de moter doorgemeten deze zijn alle goed.
Heb ook de massa van de sensor rechts op de inlaat gemeten en deze is ook goed.
HELP:o hoop dat jullie weten wat het kan zijn.:wtfoja, zou wel goed kunnen dat dit probleem met de storing te maken heeft toch?
Daar ga ik in ieder geval wel van uit:Pcontroleer niet alleen de massa aansluitingen van de sensoren.
alles heeft natuurlijk ook + nodig..
Bekijk alle stekkers, en de bedrading rondom de stekkers..moet ergens iets niet goed zitten in de bedrading..
Want de foutcodes kunnen zeker problemen geven die je omschrijft…ik neem aan dat bij alle sensoren gewoon 12V moet aankomen?
en hoe zit het dan met bijvoorbeeld met die sensor tegen het schutbord? hier zitten 3 draden aan. (die met dat slangetje dr aan)De auto is eindelijk helemaal goed!!!
ik wil iedereen heel erg bedanken voor alle hulp en reacties!:wors:wors:wors:wors:worsvoor de geïntreseerde:
er zat onder de inlaat een 3-polig stekkertje los……. wat kun je daar lang naar zoeken zeg:Din ieder geval dank aan allen die hulp hebben geboden!!!:thumbup:thumbup:thumbup
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.