- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik heb een vraagje, in navolging op dit topic:
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=113956&page=1#pid1508475
Wat me opviel aan mijn motortje, was de oliedruk, deze is niet bijzonder hoog, als ie in zijn D staat, en ik sta korte tijd stil zeg maar, dan loopt de oliedruk terug tot bijna maar 1 streepje, en gaat soms het lampje ook branden, ie draait dan rond de 1000 toeren ongeveer. Verder komt de oliedruk niet boven de 2 streepjes uit (van de 5). Zijn er mensen met zo’n blok, die dit anders ervaren?
(sorry voor de dubbele vraag, maar er zijn hier meer mensen met een 3.0e met oliedrukmeter gok ik.)
Oliedruk is veels te laag,bij warm gezond blok moet een CIH 6 met 1000 toeren toch zeker meer als 1 bar hebben zo,n 1-1,5 bar stationair is normaal bij een oude CIH in warme toestand en met 3000 toeren moet je een druk hebben van zeker rond de 3 bar of meer met warm blok.
Wat er met je automaat is durf ik niet te zeggen,het enigste wat ik me kan inbeelden is:
Dat het membraan achter op de bak kapot is en zodoende automaatbak olie je bak in trekt dmv van het vacuum dat in je inlaatsysteem optreed.Check dat ff.
ik had een paar jaar terug. ook dit probleem, dacht, ach moet ook een eind weg komen, maar op een vroege zondagmorgen ( rond 05.30) had ik een beetje haast, en na 20 minuten 150 km, gaf hij zijn laatste adem, die was er klaar mee, zeg maar, dus een jongere 3.0 gemonteerd, en wat blijkt
druk is stationar, ( 850-900), toch meer dan 1,4 bar, warm, en met meer toeren zo rond de 4 bar
dus, ik denk, dat je motor een beetje moe aan het worden isHmm, maar er staat op mijn oliedrukmeter geen bar aangegeven. Heb dus enkel een paar streepjes.
Wat bedoel je precies met ‘moe worden’?Zou dit met een koprevisie opgelost zijn? Kan niet zeggen dat ie verder rookt, behalve dus bij het ‘getokkel’
@GSE,Mijn automaatje geeft verder geen problemen meer, weet niet waar je dat uit opmaakt :) Verder bedankt voor de reacties tot zover.moe verwacht ik ouderdom mee.
en betrefende je oliedruk meter… 1 streepje is 1 bar. :D
3 streepjes dus 3 bar :P
Ah ok, maar waar verliest ie die druk dan, vraag ik me af? Waar meet ie de druk precies?
Hij loopt verder dusdanig, dat als ik geen oliedrukmeter zou hebben, er verder ook niet eens aan gedacht zou hebben dat de druk te laag is.
Verder zit er volgens mij ook geen verschil in druk bij koude of warme motor.
verlies zit meestal in te veel ruimte, bv op de lagers, noem maar op, en als de vloeistoffen gewoon binnen blijven, is een kop revisie niet zinvol, word een complete revisatie of een ander blok
of gewoon door rijden tot het ploft ( kan snel gaan, of lang op zich laten wachten)ken je het olie druk probleem bij de manta motoren niet dan?
het blok is namelijk qua opbouw hetzelfde,
dus ook met de gebreken.zoals gtw al omschrijft is onder andere een reden voor de te lage druk
wat vaak ook een reden is, is dat de opbrengst van de oliepomp te laag is.
d m v slijtage.[even wat opgezocht in andere topic`s over de oliedruk) :)
origineel gepost door fluks
onder op het pompdeksel zit een grote moer hierachter zit een plastic klepje wat na een tijdje inslijt vervang deze maar eens door een nieuwe of een ijzeren kogel dan is vaak je oliedruk ook weer goedvan het big opels afgetoverd:
Monza A meet de druk achter op het olieciruit (kijk maar onder het laatste uitlaatspruitstuk)
Senny B meet gelijk na de pomp (kijk maar voor bij de krukaspoulie)Oliepomp van een Monza en Senator B zijn bijna identiek en verschil in groote van de pomp is er niet echt.
Oliedruk problemen bij een 30E zijn standaard door de vervelende constructie van de oliepomp nl:
Een aluplaat die op de duur inslijt dmv het gewicht van de tandwielen,en het overdruk ventiel is een plastic kogel die ook niks waard is en na een paar km scheef afslijt en slecht afdicht en dan heb je mede door het inlopen van de alu deksel een zeer slechte oliedruk.
Ook is de 6 cil pomp gelijk aan die van een 4cil???????Ook weer zoiets gierigs van OpelEen 30E heeft een oliedruk van 1-1,5bar stationair en de 4000/5000 toeren zal ie normaal wel rond de 3.5-4 bar zitten.
Bjorn rond de 2 bar haal je nooit met een met een warm blok en serie oliepomp ook al is het blok nieuw,haal je dat amper ook de 5bar zal je met een gewone oliepomp niet aantikken met warm blok omdat het technisch niet kan met een serie pomp.
Wat je het beste kunt doen is de aluplaat loshalen en 100% vlak slijpen de plastic kogel vervangen door stalen 14mm kogel en 20W-50 olie gebruiken en de oliekoeler eraf schroeven en niet meer er tussen en dan een MANN W712 oliefilter nemen.
Of je kunt opzoek gaan een diesel deksel van een Omega 2.3D deze is uit staal en zal niet inlopen en heeft geen plastic kogel maar een stalen cilinder in een gehoont gat wat amper lekt en de dieseldeksel heeft een langere veer die bij 4.5 bar de bypass open gooit,en daarom kan je nooit de 5 bar aantikken met een serie pomp met warm blok,en je kunt nog een versterkte pomp van BMT/Imotec/Risse zoeken deze hebben 10mm langere tandwielen en een adaptor plaat en hebben in samen werking met de dieseldeksel een oliedruk als een gek,ik heb die combinatie (versterkte pomp en dieseldeksel) op mijn 30E en ik raak met super warm blok al niet de 5 bar aan en mijn blok is goed dus kan een serie pomp dat van zijn nooit never niet.info van GSE geleend :D
Hmm, toen ik hem laatst controleerde, toen was ie wel behoorlijk warmgereden. Ik zal eerst nog eens frisse olie erin knikkeren, om te kijken wat ie daarmee doet, ik zou niet weten wat ze er nu in gegooid hebben.
Dan maar ff verder kijken.
verwacht de oliedruk meter aan de in-uitlaatzijde, onder de uitlaat spruitstuk aan de bakzijde op het onderblok gemonteerd.
hoeveel druk heb je dan bij koude en warme motor ?
Serie pomp is kut voor een L6 die al wat veel gelopen heeft,dan komen zo,n problemen.
Ik zou de fout in je blok zoeken (eerst sensor en meter vervangen door een 100% goede)
Als je stationair onder de 1 bar komt zit der iets niet goed,en met meer als 3000 toeren moet ie normaal altijd boven de 3 bar zitten.
Ik heb stationair 2 bar druk met warm blok en met 2000 toeren zit ie al tegen de de aanslag aan van 4,5 bar aan waar ie op begrenst is of het nu 2000 of 6000 toeren zijn,boven de 2000 gaat het bypass ventiel open.
Ik heb nu 15W40 olie en een Mann W712 filter en nooit of te nimmer problemen met de oliedruk.
Ik heb wel de versterkte pomp en een diesel pomp deksel,ben er echt tevreden mee.Haal de pomp eens los en kijk eens naar die plastic kogel,die moet goed afdichten anders heb je al verlies stationair,dan haal die filter eens weg en vervang um door een Mann W712 en de olie……Zou ik normaal door 20w-50 vervangen alleen het is bijna winter en dan is die wel erg dik dus vervang die maar voor 15W-40.
Weet je zeker dat dat allemaal goed is,dan heb je een probleem met een lager hier of daar of zit je zeef in het carter dicht met smurrie wat ook wel eens voorkomt.
Zeef kun je gemakkelijk schoonmaken alleen bij lagerschade zou ik een ander onderblok (of ander blok ) nemen wat goed is dan word het duur als je lagerschade hebt en de krukas moet geslepen worden enz enz..Ik ga inderdaad effe de olie verversen, en zal hem ook eens na laten meten met een andere meter. Volgens mij verschilde de druk niet veel met koude of warme motor, maar nogmaals, dat zou ik eens goed moeten controleren.
Hmm, ik heb zojuist ff gereden, ik denk, ff kijken wat ie doet met koude en warme motor.
Met koude motor reed ik weg, en kwam de oliedruk net boven de 2 bar uit, bij nog geen 2000 toeren, toen ik wat vlotter reed, en met ongeveer 2500 toeren, kwam ie uit op ongeveer 2,5 bar. Stationair anderhalf.
Met warme motor over de snelweg, ging hij hard naar de 3 bar bij 3000-3500 toeren. Echter toen ik weer van de snelweg af was, en op weg naar huis, zette ik mijn ventilatie uit, en tot mijn verbazing schoot de oliedruk ruim een halve bar omhoog. Als ik van de snelweg af ben, draai ik meestal rond de 1800 toeren, dan was de druk met de ventilator uit, ruim 2 bar, echter als ik veel stroomverbruikers uitschakel, dan komt ie toch al gauw ruim een halve bar hoger uit.
Misschien ook ergens een probleem met de sensor?
Nou ja, zoiezo ook maar eens even zien dat de auto zsm een goede grote beurt krijgt, en dan even bezien wat ie allemaal wel en niet doet. Wat voor olie raden jullie aan? zowel merk als viscositeit
tja welke olie ik je kan aanraden is kroon oil.
en dan de 15w40 uitvoering.
verder over de drukmeter.. iets afwijking is oke, maar dat je kunt zien dat er electro in of uitgeschakeld
wordt,.. kijk je niet naar de verkeerde meter ? :P:P
maar ik zou in de vrede niet weten waar dat dan weg moet komen,
mogelijke inderdaad een matige druksensor, maar dan nog, vind het maar vreemd.suck-6 ermee
Ik kiek eerlijk woar op de goede meter :P Maar als ik dus verbruikers zoals mijn ventilator (die kuren heeft) en mijn lampen bijvoorbeeld aan of uitzet, dan zie ik dat aan de meter, ook het aanslaan van de koelvin..
Misschien is er e.e.a. aan je auto niet meer origineel. De bedrading verandert o.i.d. waardoor je metertje deze gekke dingen vertoont. Wellicht eens door een garagebedrijf je oliedruk laten testen.
origineel gepost door GSE
Wat er met je automaat is durf ik niet te zeggen,het enigste wat ik me kan inbeelden is:
Dat het membraan achter op de bak kapot is en zodoende automaatbak olie je bak in trekt dmv van het vacuum dat in je inlaatsysteem optreed.Check dat ff.
Hmm, ik heb al ff wat dingen gedaan, echter mijn automaatbak raakt ergens nog wel een sloot olie kwijt. Hoe zit dat precies met het membraan waar je het over hebt? Heb je wat meer info, misschien nog pics?
Alvast weer bedankt!
Nou het is vrij makkelijk te vinden achter op je bak zit een ijzeren potje met een stalen slang die ergens achteraan op je inlaatsysteem zit aangesloten,en als dat membraam lekt heb je misschien een open verbinding met het binnenste van je bak en zodoende zou ie dan olie naar binnen kunnen trekken,via het vaccuum dat in je inlaat word opgebouwd bij veel toeren en de gasklep dicht…
Is maar een idee,maar als ie echt veel lekt zie je dat wel aan de parkeerplaats…
Schakelen gaat over het algemeen soepel, echter soms (bij weinig olie) komt ie wat later op gang, en dan slaat ie er met een schokje in. Als ik het olie bijgevuld heb tot peil, dan komt ie wel beter op gang, schakelt ie wel wat minder soepel geloof ik, maar het is allemaal wat twijfelachtig.
Waarschijnlijk a.s. zaterdagmiddag de auto maar eens omhoog, en er ff onder kijken. Ik hoef er gelukkig niet dagelijks mee op pad, dus dat scheelt dan weer.
ja maar juist dat je er dagelijks niet mee hoeft te rijden, moet ie wel goed zijn als je er mee weg wilt :D
Zo, heb nog ff verder naar symptomen gezocht op het internet, van een verrotte vacuum modulator, en ben er vrijwel zeker van dat ie stuk is.
Nu zit ik te zoeken voor een vervanger, maar heb ik de keuze uit:
een gewone, afstelbaar 10-11 lbs
een gewone, niet afstelbaar 10-11 lbs
en een blauwe streep, niet afstelbaar 15-16 lbs.Wat is het verschil in deze 3?
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.