- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Ik ben bang dat mijn C20XE Computermanagement kapot aan het gaan is. Het is en Bosch FX nr.: 0261 200 191 of GMnummer: 90324334.
Tijdens het rijden vandaag, elke keer toen ik de 130km/u aantikte kwam er uit die hoek waar dat kastje zit een ‘ratelend’ geluid. Tijdens het uitrollen in z’n 5 op een gegeven moment en weer gas geven rond de 80km/u begon de auto te haperen. Tot onder de 60km/u en van z’n 4 naar 3, beetje spelen met koppeling en gas geven werkte alles op een gegeven moment weer, maar na een tijdje net na een stoplicht in z’n 2 begon de motor weer te haperen zelfs tot het punt dat ie uitviel. Tijdens het uitrollen het contact uitgeschakeld en weer ingeschakeld en de motor weer gestart. Toen deed alles het weer, alleen hoorde ik de brandstofpomp weer zoomen…(zie ook m’n vorige topic over brandstofpomp problemen).
– Zouden deze aanwijzingen kunnen vertellen dat ie kapot aan het gaan is? Of moet ik ‘m gewoon is uitlezen?
– Weet iemand van welke deze is met deze nummers? (Astra F GSI of Kadett GSI ???)
– En als deze kapot of kuren heeft, kan het dan de reden zijn waarom m’n brandstofpompen elke keer kapot gaan?
– En als ik ‘m moet vervangen, kan dat dan ook met een andere Motronic M2.5 (ander onderdeelnummer) ??Please help! :wors
Gr. Paul
gewoon een m2.5 comp halen
of t nou een FX, GL of whatever is, maakt geen drol uit…lopen doet die er toch wel op
ik had in me B corsa eerst een Kadett comp, daarna een astra en rij nu met een cali comp, en die komt uit me a corsa en is voorzien van n chip…
dus het maakt niet uit welk onderdeel nummer ze hebben, als ze maar voor een c20xe zijn, begrijp ik dat goed?
Zijn die dingen ook nog ergens nieuw te verkrijgen (aftermarket)? Of word ‘t weer een retourtje naar de sloop?greetz
Ratelend geluid zeg je he?
Denk dat je brandstofpomp relais het dan begeven heeft, in een ECU zit weinig wat kan ratelen… of hij is echt kapot kapot :P
de relais? ok, zou ook kunnen denk ik…
Dat zijn toch die gekleurde ‘blokjes’? Vlakbij de Motronic zitten er bij mij 3. Een grijze, groene en blauwe, klopt dat? Of die bij het stoppen-kastje?
En bedoel je dan 1 van die 3 die kapot zou kunnen zijn?Ik heb laatst wel het hele dashbord vervangen, en met alles eruit en erin plaatsen was er nogal wat getrek enzo. Nu had ik die plastic steun waarin die 3 relais vastzitten zeker weten losgeschroefd, maar nu kan ik de schroef niet meer weer vinden en/of de manier om ‘m met een andere schroef vast te draaien op het enigste schroefgaatje wat daar nog zit!
:wtfIk kan ‘m alleen nog vastklikken op de steunbalk van het dashboard, die plastic steun heeft zo’n “grijp”-achtig stuk namelijk…
hierbij een paar fotootjes:
Sorry voor de slechte telefooncamera kwaliteit…Pic 1, de relais met de pijl = bevestiging aan dash, cirkel = waar een gaatje zit in de plastic steun die op Pic 2 omcirkeld het schroefgaatje zou moeten passen…
Maar ja, ik kan het hele geval niet meer zo draaien en trekken dat daar precies invalt.
dat is je brandstof relais niet.
brandstof relais is een groter zwart kastje, kan ook nog onder je parafaan zitten (onder de motorkap)
is met houder een cm of 7/8 lang.
Het zal het relais wel zijn dat niet meer goed werkt, en daarom je brandstofpomp en motor dermee kapt…
Vandaag de gehele dag ermee bezig geweest met de opel-specialist. Nu bleek dat de brandstoftoevoer 5 bar aanliep! :o
Toen hebben we uitgesloten dat dat kwam omdat er in de terugvoerleiding een knik zat. Deze hebben we vervangen met een nieuw stukje brandstofleiding en hebben opnieuw de druk gemeten.
Nu gaf de meter wel 3 bar aan wat juist hoort te zijn.Maar tijdens het testrijden begon na een tijdje de motor weer te haperen.
Misschien wat lucht nog in de slangen, maar dat werd na een tijdje uitgesloten.
Na lang testen zou het misschien toch weer het brandstofpompje kunnen zijn die door de eerdere 5 bar druk toch een oplaaier gehad had en daardoor kapot is gegaan.
(Elke keer testen liep zelfs de druk terug van 3 naar 1,5 bar!)Toen een oud pompje geplaatst, die eerst wel netjes 3 bar aangaf, maar na een testrit ook weer de motor liet haperen.
Conclusie werd verondersteld dat alle pompjes die ik sindsdien vervangen heb (steeds toen nog onder 5 bar druk) dat deze allemaal hoogstwaarschijnlijk kapot daardoor zijn gegaan.Ik krijg binnenkort een (splinter)nieuw pompje, als het probleem dan nog voordoet, dan ligt het iig niet aan de brandstofpomp, maar dan ligt het toch ergens anders aan.
Misschien iemand hier een ander idee of mening erover?
Ik zou zeggen ruk die oude leidingen onder je auto vandaan, en haal benzineslang 25 meter ofzo, en trek vanaf je rail tot je tank, beide opnieuw… retour en aanvoer. Is je kabelboom verder in orde enzo? Geen breuken of half verknipt?
is je brandstofdruk regelaar niet kapot??
Als ding de hele tijd op 5 bar staat.. Daar is dat standaard membraam niet voor gebouwd..
Ook de pompen vinden het niet echt fijn om constant 5 bar te draaien ..ik heb ook een keer een kapotte regelaar gehad.
was dat pinnetje bovenop een beetje los.
krijg je ook van die rare verschijnselen.
origineel gepost door corsaboy
is je brandstofdruk regelaar niet kapot??
Als ding de hele tijd op 5 bar staat.. Daar is dat standaard membraam niet voor gebouwd..
Ook de pompen vinden het niet echt fijn om constant 5 bar te draaien ..Nee, dat hebben we uitgesloten. We hebben een tweede drukregelaar erop gezet. Zou wel erg toeval zijn dat beide kapot zijn…
Binnenkort ontvang ik een nieuwe pomp, hopen dat dit het probleem oplost :angelNieuwe brandstofpomp binnengekregen en in de tank teruggeplaatst. Maar nog steeds stottert de motor zodra ik ga rijden. Stationair, prima. Maar als ik ga rijden ‘ploft’ de auto binnen een paar meter verderop.
Ik kan ‘m dan nog net aan de praat houden en ermee terug ‘stotteren’.
Maar er is dus een goed probleem ergens, en niet in het brandstofsysteem lijkt me…
Heb nog niet de druk weer gemeten dus….Ideeen?
krijg je geen motormanagement lampje dan??
en doet die t uberhoupt wel?? want 9 vd 10x zit dat lampje niet eens aangesloten bij n ombouw…
Nee geen lampje gaat branden, denk ook niet dat dat aangesloten is eerlijk gezegd. Er lopen een heleboel draden onder m’n dash, zou niet weten waar alles bij hoort.
De jongens die m’n blok gereviseerd hebben hadden ook zoiets van, ja, we leggen het maar gewoon terug zoals hoe t erin zat, want zij werden er ook af en toe niet wijs van.Als ik toch iemand kon vinden die mij alle bekabeling kon helpen uitzoeken, en overbodige eruit te halen en alles wat strakker terugplaatsen, dat zou een geschenk uit de hemel zijn! :angel
Voelt iemand zich geroepen? Misschien monteur-leerlingen uit school die ervan willen leren?
(regio twente)Terug naar de tekentafel….
probeer eerst dan maar s n lampje aan te sluiten
bij je computer is t bruin/blauwe draadje van je management lampje…
je computer zit aan de bijrijderskant rechts achter n plastic afdekkap naast de voetendie van de computer moet je aan de bruin/blauwe van je auto kabelboom maken dus kleur op kleur
dan zou bij contact aan je lampje moeten gaan branden…
doet dat het niet dan:
een lampje /spanningszoeker oid tussen de bruin/blauwe draad uit je computer en 12v hangen
en dan je contact aan, dan werkt die ff als MM lampje
dan om m uit te lezen maak je ff n verbinding tussen de bruin/blauwe draad en de massa
dan gaat die knipperenIs er een manier om je ECU te resetten? Ik las ergens dat een half uur van de accu af de ECU gereset moet worden, en soms betekent dat (na de accu weer aangesloten te hebben) de motor stationair laten draaien tot de fan gaat loeien, dat zou betekenen dat de ECU gereset zou zijn…
Klopt dit?
Zo niet, kan het? En hoe bij de C20XE motor?ecu resetten = 30sec – pool van de accu af…
maar toch zou ik m eerst uit willen lezen en kijken wat de eventuele foutcodes zijn
Toch gedaan, 30 minuten vd pool af, en dan starten en stationair laten lopen tot de koeler gaat joelen. Alleen redde die het niet tot het joelen vd koeler.
Na 5 minuten stationair sloeg de motor gewoon af…
Daarna starten, vergde iets moeite, iets langer dan normaal, en het stotteren kwam weer (met een beetje gas geven).Heeft dus niet geholpen.
Denk dan toch maar te wachten tot de chiptuner aanwezig is om alle electronica door te meten en de ECU, Lambda en luchtmassameter te lezen/meten…
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.