Als ik met de Corsa op de snelweg rij blijft de themperatuur mooi op 90 graden staan ,maar staan ik voor een stoplicht loopt deze op naar 100 graden en de bovenste radiateur slang is dan kneiterhard,haal ik de dop van het expantievat los dan zakt de temperatuur weer ,heb al een nieuwe thermostaat en een nieuwe radiateur geplaats ,maar dit heeft nog niets geholpen ,wat zou hier aan de hand kunnen zijn,het gaat om de Corsa B uit 1995 X1.4 E.
Te heet worden.
- Topic starter linfiel
- Startdatum
Maikeltjeee
Post best veel
De ventilator moet aanspringen bij de 97 graden dacht ik om het weer terug te koelen. Hoe zit het met je koelvloeistof als je stukje hebt gereden en je controleerd het zonder de dop eraf te halen is je koelvloeistof dan weg en als je de dop open draait loopt het terug?
John Opeltje
Post best veel
denk de waterpomp die beetje gaar is
john
john
BlackDevil
Komt hier geregeld
Het is niet vreemd dat de temperatuur aan het verkeerslicht snel oploopt. Zeker nu de winter voorbij is, is de motor veel sneller op bedrijfstemperatuur en loopt ook sneller naar de 100 zodra je stilstaat. Dus ik denk dat je onnodig thermostaat en radiateur hebt vervangen.
De ventilator slaat pas aan als de meter al op 100 graden staat. Door de overdruk in het systeem is dan echter nog niets aan de hand. Gaat de meter voorbij de 100 en de ventilator niet aan, dan is het raadzaam direct je motor af te zetten of de aanjager op 4 te zetten met de verwarming vol open, zodat de warmte snel wordt afgevoerd. In dat geval moet je wel de sensor vervangen die het signaal aan de ventilator doorgeeft.
Zou zeker wel even checken of het koelvloeistofniveau in het expansievat tot de rand (in het midden) staat. Is dat in orde, dan lijkt mij dat je wagen gewoon 'normaal gedrag' vertoont. En bij hete motor de dop van het expansievat eraf draaien is geen goed idee. Je loopt kans dat hete koelvloeistof op je handen terechtkomt. Wil je toch de vloeistof controleren, dan voorzichtig de dop losdraaien en eerst de overdruk laten ontsnappen.
De ventilator slaat pas aan als de meter al op 100 graden staat. Door de overdruk in het systeem is dan echter nog niets aan de hand. Gaat de meter voorbij de 100 en de ventilator niet aan, dan is het raadzaam direct je motor af te zetten of de aanjager op 4 te zetten met de verwarming vol open, zodat de warmte snel wordt afgevoerd. In dat geval moet je wel de sensor vervangen die het signaal aan de ventilator doorgeeft.
Zou zeker wel even checken of het koelvloeistofniveau in het expansievat tot de rand (in het midden) staat. Is dat in orde, dan lijkt mij dat je wagen gewoon 'normaal gedrag' vertoont. En bij hete motor de dop van het expansievat eraf draaien is geen goed idee. Je loopt kans dat hete koelvloeistof op je handen terechtkomt. Wil je toch de vloeistof controleren, dan voorzichtig de dop losdraaien en eerst de overdruk laten ontsnappen.
Maikeltjeee
Post best veel
@jeroenk wrote:Ik weet niet zeker over wat voor Corsa we nu praten, maar mocht het een B betreffen is het wel vreemd dat de temperatuur voor het stoplicht al oploopt richting de 100. Als ik twee/drie minuten stilsta staat mn meter op iets van 93/94 graden...
Hebben het over de Corsa B en meerdere mensen hebben dit bij een corsa tot de 97 graden loopt ie heel snel op en dan gaat de aanjager aan.
Hebben het over de Corsa B en meerdere mensen hebben dit bij een corsa tot de 97 graden loopt ie heel snel op en dan gaat de aanjager aan.
BlackDevil
Komt hier geregeld
@jeroenk wrote:Ik weet niet zeker over wat voor Corsa we nu praten, maar mocht het een B betreffen is het wel vreemd dat de temperatuur voor het stoplicht al oploopt richting de 100. Als ik twee/drie minuten stilsta staat mn meter op iets van 93/94 graden...
Het gaat over een B. Staat ook vermeld in de eerste post.
Als je meter zo langzaam oploopt, dan zou ik die maar eens in de gaten houden. Of heb je meer koelvloeistof dan voorgeschreven erin gegooid?
Het gaat over een B. Staat ook vermeld in de eerste post.
Als je meter zo langzaam oploopt, dan zou ik die maar eens in de gaten houden. Of heb je meer koelvloeistof dan voorgeschreven erin gegooid?
Oh sorry, laatste regel over het hoofd gezien. Sorry :sleeping
De voorgeschreven hoeveelheid koelvloeistof zit erin. Heb de temperatuur ook wel eens nagemeten en strookt nagenoeg met de meter :vertag In hartje zomer tikt de meter bij zo'n situatie ongeveer 97/98 graden aan. De honderd heb ik nog nooit voorbij zien komen. Heeft er misschien ook mee te maken dat wanneer ik zomers in de file sta de raampjes los doe. Buitenste ventilatieroosters open en naar buiten richten. Kachel op max en aanjager aan. :vertag
In de winter wil ik nog wel 's mijn radiator half afdekken, omdat ik anders een goeie 10km onderweg ben omdat ie warm is :shock: Overigens is de thermostaat 2500km geleden vervangen aangezien er toch nieuwe riem op ging...
De voorgeschreven hoeveelheid koelvloeistof zit erin. Heb de temperatuur ook wel eens nagemeten en strookt nagenoeg met de meter :vertag In hartje zomer tikt de meter bij zo'n situatie ongeveer 97/98 graden aan. De honderd heb ik nog nooit voorbij zien komen. Heeft er misschien ook mee te maken dat wanneer ik zomers in de file sta de raampjes los doe. Buitenste ventilatieroosters open en naar buiten richten. Kachel op max en aanjager aan. :vertag
In de winter wil ik nog wel 's mijn radiator half afdekken, omdat ik anders een goeie 10km onderweg ben omdat ie warm is :shock: Overigens is de thermostaat 2500km geleden vervangen aangezien er toch nieuwe riem op ging...
BlackDevil
Komt hier geregeld
@jeroenk wrote:De honderd heb ik nog nooit voorbij zien komen. Heeft er misschien ook mee te maken dat wanneer ik zomers in de file sta de raampjes los doe. Buitenste ventilatieroosters open en naar buiten richten. Kachel op max en aanjager aan.
Dat verklaart dat ie rond de 93/94 blijft.
@jeroenk wrote:In de winter wil ik nog wel 's mijn radiator half afdekken, omdat ik anders een goeie 10km onderweg ben omdat ie warm is :shock: Overigens is de thermostaat 2500km geleden vervangen aangezien er toch nieuwe riem op ging...
Heeft geen nut om je radiateur half af te dekken. In de opwarmfase van je motor stroomt er geen koelvloeistof door je radiateur, omdat de thermostaat dan nog gesloten is. Gaat de thermostaat open, dan is je motor vanzelf al warm genoeg. Met het afdekken bereik je hoogstens dat de koelvloeistof bij bedrijfswarme motor niet voldoende afkoelt door de rijwind, met het risico op oververhitting.
Dat verklaart dat ie rond de 93/94 blijft.
@jeroenk wrote:In de winter wil ik nog wel 's mijn radiator half afdekken, omdat ik anders een goeie 10km onderweg ben omdat ie warm is :shock: Overigens is de thermostaat 2500km geleden vervangen aangezien er toch nieuwe riem op ging...
Heeft geen nut om je radiateur half af te dekken. In de opwarmfase van je motor stroomt er geen koelvloeistof door je radiateur, omdat de thermostaat dan nog gesloten is. Gaat de thermostaat open, dan is je motor vanzelf al warm genoeg. Met het afdekken bereik je hoogstens dat de koelvloeistof bij bedrijfswarme motor niet voldoende afkoelt door de rijwind, met het risico op oververhitting.
@BlackDevil wrote:@jeroenk wrote:De honderd heb ik nog nooit voorbij zien komen. Heeft er misschien ook mee te maken dat wanneer ik zomers in de file sta de raampjes los doe. Buitenste ventilatieroosters open en naar buiten richten. Kachel op max en aanjager aan.
Dat verklaart dat ie rond de 93/94 blijft.
@jeroenk wrote:In de winter wil ik nog wel 's mijn radiator half afdekken, omdat ik anders een goeie 10km onderweg ben omdat ie warm is :shock: Overigens is de thermostaat 2500km geleden vervangen aangezien er toch nieuwe riem op ging...
Heeft geen nut om je radiateur half af te dekken. In de opwarmfase van je motor stroomt er geen koelvloeistof door je radiateur, omdat de thermostaat dan nog gesloten is. Gaat de thermostaat open, dan is je motor vanzelf al warm genoeg. Met het afdekken bereik je hoogstens dat de koelvloeistof niet voldoende afkoelt door de rijwind, met het risico op oververhitting.
Ik heb de kachel altijd uitstaan totdat de motor op temperatuur is (+- 90C). De situatie van 93/94C die ik beschreef heb ik als de kachel hoogstens halverwege opstaat met aanjager op standje 0 of 1.
Wat betreft het het afdekken van de radiateur: Ik had er inderdaad niet aan gedacht dat de thermostaat nog niet opengaat bij die temperatuur ja... Echter van oververitting is absoluut geen sprake (ik spreek over -5C of lager). Afgelopen winter met -15 zaktde de temperatuur terug tot een graad of 75/80 toen de de thermostaat open ging en vervolgens duurde het nog tijden voordat ie weer op de normale bedrijfstemperatuur was...
Maar ik kan het radiator-afdekken inderdaad wel laten ja (merkte ook niet zoveel verschil; gevoelsmatig misschien). Nooit zo bij stil gestaan; bedankt
Dat verklaart dat ie rond de 93/94 blijft.
@jeroenk wrote:In de winter wil ik nog wel 's mijn radiator half afdekken, omdat ik anders een goeie 10km onderweg ben omdat ie warm is :shock: Overigens is de thermostaat 2500km geleden vervangen aangezien er toch nieuwe riem op ging...
Heeft geen nut om je radiateur half af te dekken. In de opwarmfase van je motor stroomt er geen koelvloeistof door je radiateur, omdat de thermostaat dan nog gesloten is. Gaat de thermostaat open, dan is je motor vanzelf al warm genoeg. Met het afdekken bereik je hoogstens dat de koelvloeistof niet voldoende afkoelt door de rijwind, met het risico op oververhitting.
Ik heb de kachel altijd uitstaan totdat de motor op temperatuur is (+- 90C). De situatie van 93/94C die ik beschreef heb ik als de kachel hoogstens halverwege opstaat met aanjager op standje 0 of 1.
Wat betreft het het afdekken van de radiateur: Ik had er inderdaad niet aan gedacht dat de thermostaat nog niet opengaat bij die temperatuur ja... Echter van oververitting is absoluut geen sprake (ik spreek over -5C of lager). Afgelopen winter met -15 zaktde de temperatuur terug tot een graad of 75/80 toen de de thermostaat open ging en vervolgens duurde het nog tijden voordat ie weer op de normale bedrijfstemperatuur was...
Maar ik kan het radiator-afdekken inderdaad wel laten ja (merkte ook niet zoveel verschil; gevoelsmatig misschien). Nooit zo bij stil gestaan; bedankt
Ja mensen ,allemaal nog bedankt voor de reactie's,De ventielator heb ik horen aanslaan het koelvloeisstof is op peil,en ik draai de dop wel langzaam open zodat eerst de druk er af is,maar als ik het zo lees gaan de wijzers van de Corsa B allemaal tegen de 100 graden aan staan,vind het wel wat hoog ,of de schaalverdeling is wat ruim genomen,was ook al bang voor de koppakking,maar als deze niet over de 100 graden gaat maak ik me nog geen zorgen,nogmaals bedankt voor het mee denken.
BlackDevil
Komt hier geregeld
@linfiel wrote:of de schaalverdeling is wat ruim genomen
Klopt. De metertjes geven vaak iets meer aan dan in werkelijkheid het geval is. Dat geldt ook voor de snelheidsmeter en de toerenteller. Als een soort van zelfbescherming zeg maar. Volgens mij is er met jouw Corsa helemaal niets raars aan de hand. Anders had je ook verschil moeten merken toen je de nieuwe thermostaat en radiateur plaatste. Maar toen was alles hetzelfde als ervoor.
Door de overdruk in het koelsysteem gaat het water niet bij 100 graden koken, maar pas bij ca. 125 graden. Er is dus enige veilige marge aanwezig.
Klopt. De metertjes geven vaak iets meer aan dan in werkelijkheid het geval is. Dat geldt ook voor de snelheidsmeter en de toerenteller. Als een soort van zelfbescherming zeg maar. Volgens mij is er met jouw Corsa helemaal niets raars aan de hand. Anders had je ook verschil moeten merken toen je de nieuwe thermostaat en radiateur plaatste. Maar toen was alles hetzelfde als ervoor.
Door de overdruk in het koelsysteem gaat het water niet bij 100 graden koken, maar pas bij ca. 125 graden. Er is dus enige veilige marge aanwezig.
BlackDevil
Komt hier geregeld
@*Jurgen* wrote:Onze corsa b met 1.2 16v wordt absoluut niet warm hoor, volgens mij blijven ze normaal altijd rond de 90 graden hangen.
Zal ook aan het motorvermogen liggen. Mijn X14XE 16V geeft een waarde van ca. 95 aan bij volledig bedrijfswarme motor.
Zal ook aan het motorvermogen liggen. Mijn X14XE 16V geeft een waarde van ca. 95 aan bij volledig bedrijfswarme motor.
Vind het toch wel een raar gezicht hoor die meter tegen de 100 graden aan,maar ik begrijp nog steeds niet waarom de bovenste slang naar de thermostaat zoveel druk op staat dat je deze niet een mm in kan knijpen als de motor warm is ,bij de Astra is deze een keer open gescheurd dus volgens mijn hoort dat niet dat er zoveel druk op komt,het blijft nog even zoeken.
wim-v6
Forumbewoner
als de motor op 100graden is heerst er zowiezo een overdruk in het koelsysteem.
als je dan je dop eraf zou draaien heb je een best fontijn, en Kookt de koelvloeistof per direct!!!
oude Alfa's van de eind jaren 80 a begin jaren 90, konden zonder problemen 120graden worden, rood kwam pas bij 125 graden....
Ik zeg maar zo, niet in te rood, is GEEN probleem.
Bij de Kadett-E / Corsa-A / Ascona-C werden de 8kleppers even warm als e Corsa-B, dus ook 100+ graden, alleen stond dat niet op de meter geschreven, en hoorde je er niemand over.
Willem
als je dan je dop eraf zou draaien heb je een best fontijn, en Kookt de koelvloeistof per direct!!!
oude Alfa's van de eind jaren 80 a begin jaren 90, konden zonder problemen 120graden worden, rood kwam pas bij 125 graden....
Ik zeg maar zo, niet in te rood, is GEEN probleem.
Bij de Kadett-E / Corsa-A / Ascona-C werden de 8kleppers even warm als e Corsa-B, dus ook 100+ graden, alleen stond dat niet op de meter geschreven, en hoorde je er niemand over.
Willem