Mijn Saabscona-B 400R

Een update van de motorombouw...



# Hele koelsysteem klaar en gevuld

# Oliekringloop nagenoeg klaar (twee koppelingen voor aan de oliekoeler ontbreken nog) en gevuld met olie

# Waste-gate actuator pas gemaakt/gemonteerd incl. drukregelklepje (GM)

# Alle vacuüm/overdrukaansluitingen gemaakt

# Intercooler slangen pas gemaakt en gemonteerd

# Carterventilatie in orde gemaakt



IMG_3740_zpsd74c4029.jpg




IMG_3739_zpsd5f62f62.jpg




IMG_3737_zps1908f1f2.jpg




IMG_3734_zps4e82f2b2.jpg




IMG_3728_zps79c4dd36.jpg




IMG_3725_zpsafe97f7e.jpg




De bediening van de Volvo turbolader heb ik met Opel-spullen gerealiseerd; een actuator van een LEH-lader en de PWM drukregelklep ook (die kent mijn DTA-motormanagement al ;) ). De originele Volvo-actuator kon ook niet op de oorspronkelijke positie gemonteerd; zou tegen de carrosserie komen. Moest sowieso verplaatst worden.



Nog te doen:



* Gas kabel maken

* Oliekoelerslangen monteren

* Luchtfilter aansluiten

* Elektrische schakeling waterpomp maken

* Hitteschild over uitlaatspruitstuk/turbo

* Benzineslangen aansluiten (met drukmeter)

* Gasklepschakelaar aansluiten



.....en dan zou ie het moeten doen
 
weer wat afgestreept...

* Gas kabel maken - done

* Luchtfilter aansluiten - done

* Benzineslangen aansluiten (met drukmeter) - done

* Gasklepschakelaar (Toyota) aansluiten - done



Nog te doen:



* Oliekoelerslangen monteren (nog geen koppelingen; hopelijk morgen wel)

* Elektrische schakeling waterpomp maken (materialen :thumbup , echt mooi spul binnen)

* Hitteschild over uitlaatspruitstuk/turbo (moet nog maar daar doet ie het eerst wel om :thumb ; een Saab heeft er niets zitten)



IMG_3742_zpsc0329f4e.jpg




IMG_3743_zpsacb38878.jpg




IMG_3744-2_zps4ee9da3e.jpg
 
Het einde komt weer in zicht, het ziet er top uit en het is lekker vol onder de kap. Ben benieuwd hoe het gaat lopen en vele met mij denk ik. :thumb
 
Oliekoeler-slangen vanavond gemonteerd. Zonder bougies op oliedruk 'gestart'. Bougies er weer in en injector stekkers er weer op....starten,...en lopen, in één keer. Nog wel een beetje te rijk, maar daar doen we nog wel iets aan. :thumbup



" onclick="window.open(this.href);return false;



helaas een nogal vervormd geluid alsof was het een koffiemolen (Iphone?), maar dat valt in werkelijkheid erg mee.

Oliedruk is prima en alles lijkt dicht.



Ik ben blij! king:
 
En he is alive again :thumbup Hoeveelste keer is het nu dat je een nieuwe krachtbron voor het eerst start? Cih, c20xe, c20let, en nu saab? Respect voor je vakmansschap, en vooral je doorzettingsvermogen :wors
 
@nygge wrote:Hello! your camber mod in the front, Have you drill a new hole in the front side on the a-arms? //Erik

Hi there,

Yes front side, on 13mm from the centre of the original bore. On Page 25 of this topic you can see how I did.
 
De Saab-motor lijkt nu al erg goed te lopen. Probleem was dat de gasklep-potentiometer niet vanzelf terug kwam, maar op ca. 1/3 gas bleef staan (zat vol straalzand :???: ). DTA accepteerde deze weerstandswaarde niet voor gas dicht (en terecht naar bleek). Andere gemonteerd en ingeleerd in DTA. Liep meteen perfect stationair. De garage ruikt nu naar materialen die nog nooit zo heet geweest zijn (verf onderblok/carter) :D .



" onclick="window.open(this.href);return false;



Ik had begrepen dat Saab-motoren niet zo makkelijk toeren draaien,....nou die van mij met twee andere nokkenassen lijkt minstens net zo gretig als de z20LET. Klapt vlot ver over 7.000 rpm (buiten schaalverdeling)./ Dat zal het probleem niet meer worden denk ik.



De koelwaterpomp werkt perfect met de nieuwe pompregelaar. Gaat automatisch sneller draaien naar mate de motortemperatuur stijgt (allemaal instelbaar incl testmodus; echt een perfect ding :thumbup ). Draait ook automatisch 2 minuten na zodat de turbolader de kans krijgt af te koelen (of langer wanneer je wilt).



Heb nu ook een laaddrukmeter gemonteerd (rechts de koelwaterpomp controller):



IMG_3748_zpsda124746.jpg




IMG_3747_zps19eed772.jpg




Wel niet zo'n mooie middenconsole als McLambo, maar goed..... ;)
 
@2000 wrote:Welke temp. geeft het metertje in de middenconsole weer? Staat op 300, ben benieuwd wat ie meet?

Inderdaad dat is de uitlaatgastemperatuur. Die meet ik dicht achter de turbolader. Dit is een belangrijke parameter. Deze temperatuur moet eigenlijk niet te ver boven 850 graden komen. Hogere temperaturen kunnen de afgasturbine verwoesten. Een te arm mengsel geeft hoge temperaturen en een relatief late ontsteking ook. Op vol gas is de temperatuur vaak zelfs lager dan op een klein beetje gas 140 rijden.
 
Welke temp. geeft het metertje in de middenconsole weer? Staat op 300, ben benieuwd wat ie meet?
 
@2000 bedoel je die rechts van de massa schakelaar, dat is zijn uitlaatgastemperatuur

als het goed is. Trouwens mooi dat hij weer loopt, mooi project.
 
Ik moet me geloof ik nu wel een beetje gaan schamen nu ik er 32 jaar nadat de Ascona-B uit productie is genomen, achter ben gekomen dat een voorruit van een Manta-B toch niet past. Ik zou toch zweren dat de vorige ruit die er in zat afkomstig was uit een sloop Manta-B(?)

Hoe dan ook, deze Manta-ruit krijg ik er niet in; na meten met rolmaat blijkt de ruit in het midden ca. 5mm hoger :???: . Zaterdag toch maar een Ascona-ruit ophalen.



Het goede nieuws is dat de motorkap prima past (en dicht kan, met voldoende speling tussen kleppendeksel).



IMG_3755_zpse9cff396.jpg
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven