Mijn Saabscona-B 400R

De kop is klaar en de nieuwe nokkenassen zitten er in. De uitlaatkant liep nog net vrij rond en aan de inlaatkant moest ik heel iets materiaal weghalen aan de bovenkant bij de boringen voor de stoters.



Kleplift standaard: 8.65 in / 8.65 uitlaat (z20LET 9.50 in / 9.50 uit)

Catcams 6100202: 10.95 in / 9.65 uitlaat



Klepdiameters zijn het zelfde als van de z20LET 33mm in / 29mm uit



IMG_3544.jpg




IMG_3545.jpg




IMG_3546.jpg
 
ben benieuwd wat dat blokje gaat doen straks. :thumb De standaard nokkenassen zijn erg tam maar toch nog wel goed voor een 400 pk. ;)
 
Ik heb de hele ochtend gespendeerd om dit topic door te lezen. Wat een topwerk zeg! :thumb En ik vind t knap dat je steeds de draad weer op kunt pakken na de zoveelste tegenslag, ook deze keer zal het weer goedkomen :thumb
 
Hoi Rik,Dat Filmje spreekt boekdelen!Gaat goed van zn plek zeg! :thumb

Ben MEGA nieuwsgierig naar de Saab motor.

Ook mijn complimenten voor het eeuwige doorzettingsvermogen :thumb :thumb :thumb
 
indd zeg, dat gaat rap.

volgens mij net zo rap als het blokkie zelf :jerry



heb je gewoon de oude ketting en geleiders gebruikt?

niet bang dat dat geluid gaat maken na een aantal km's??
 
@GSI Racer wrote:indd zeg, dat gaat rap.

volgens mij net zo rap als het blokkie zelf :jerry



heb je gewoon de oude ketting en geleiders gebruikt?

niet bang dat dat geluid gaat maken na een aantal km's??



Is allemaal nog als nieuw. Blok heeft amper een ton gelopen. Dit soort motoren loopt ook prima 350.000km.
 
Vorige week nog een 900 2.0 LPT op LPG gesloopt voor een kennis. Had 480.000 km gelopen. Motor zelf was nog nooit los geweest. Wel een keer de turbo vervangen en de koppeling 2x, verder alleen regulier onderhoud. :wors
 
Vandaag voor de eerste keer de Saab motor gepast. Het goede nieuws is dat de nieuwe carterpan perfect past. Ook de motorkap gaat passen wanneer ik een klein stukje binnenste 'rib' weghaal.



IMG_3556.jpg




IMG_3558.jpg




IMG_3560.jpg




Ook de kachelaansluiting achterop de kop zit mooi vrij....



IMG_3561.jpg




De originele oliefilteradapter kan niet aan de zijkant van de motor blijven zitten (was ik al wel bang voor). Hier moet ik een adapterplaat voor gaan maken en een extern oliefilter toepassen.



IMG_3562.jpg




Nog wat lastiger lijkt de waterpomp te worden. Bij een B204L uit een 900NG wordt deze aangedreven door de 'rug'van de multiriem en draait ie linksom, tegen de krukas in. In de Ascona komt de stuurbekrachtigingspomp en de aircopomp te vervallen, waardoor de waterpomp niet zo kan blijven. Ik dacht een waterpomp te gaan gebruiken van een 9000, die wel een geribde poelie heeft en rechtsom draait. Deze waterpomp past echter toch niet zomaar :hmmz Nog maar eens over nadenken.



Dan blijft er nog genoeg over om uit te puzzelen: de spruitstukken, turbo, thermostaathuisaansluiting etc.
 
@cuupi wrote:Electrische waterpomp?

:thumb Dat zou inderdaad nog een (laatste) optie zijn.

Het poeliewiel van de beoogde 9000-waterpomp kan eraf geschroefd. Wellicht kan ik deze een grotere 'ET-waarde' geven, waardoor deze weer dichter bij het blok komt (in lijn met de overige poelies).



IMG_3573.jpg




IMG_3574.jpg




Ook de bevestiging van de pomp tegen het distributiehuis is niet gelijk; hier moet ik ook nog eens goed naar kijken.

Eerst maar eens de motorsteunen....en dat begint er intussen goed op te lijken :thumb
 
Gebruik gewoon de 900 pomp... Plaats een looprol of zelfs 2 ipv de weggelaten aircopomp/stuurbekrachtigingspomp zodat de riem weer goed kan lopen en je bent er. ;)
 
Silent blocks van een Supra MA70 gebruikt (met dank aan de buurjongens :thumbup ). Mooi Toyota-stevig en goed doordacht. Kleine bouwhoogte. Ter vergelijk een standaard 2.0liter Opel trillingsdemper ernaast. Op de bijbehorende dikke schotels kon ik meteen lassen.



IMG_3572.jpg




IMG_3571.jpg




Motorsteun links:



IMG_3576.jpg




IMG_3577.jpg




Motorsteun rechts:



IMG_3578.jpg




IMG_3581.jpg




Dat lijkt me robuust genoeg toch ;)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven