licht vliegwiel v6 m-tech/courteney krom geleverd??

Of er nu een pasplaat tussen zit of niet, maakt niks uit wat betreft de koppelings werking, gaat puur op montage ruimte koppelings plaat tussen drukgroep en vliegwiel.



Willem
 
[rquote=1912589&tid=145964&author=wim-v6]Of er nu een pasplaat tussen zit of niet, maakt niks uit wat betreft de koppelings werking, gaat puur op montage ruimte koppelings plaat tussen drukgroep en vliegwiel.



Willem[/rquote]



ging mij meer om die bus die je plaatst ivm. het druklager. als die te lang is, ontkoppeld ie ook niet goed he..
 
[rquote=1912589&tid=145964&author=wim-v6]Of er nu een pasplaat tussen zit of niet, maakt niks uit wat betreft de koppelings werking, gaat puur op montage ruimte koppelings plaat tussen drukgroep en vliegwiel.



Willem[/rquote]



ging mij meer om die bus die je plaatst ivm. het druklager. als die te lang is, ontkoppeld ie ook niet goed he..
 
[rquote=1912007&tid=145964&author=wim-v6]wij hadden onvoldoede druk, slippende koppeling, en dat met een geknepen 2.5 V6.



je voelde ook de diafragma werking in het pedaal



Willem[/rquote]



Dat ligt denk ik aan de pasplaat, Ronald had ook een 3.0 met F18 en pasplaat.

Dat reed voor geen meter! en zelfs met de originele koppeling, vliegwiel slipte die door!!
 
[rquote=1912007&tid=145964&author=wim-v6]wij hadden onvoldoede druk, slippende koppeling, en dat met een geknepen 2.5 V6.



je voelde ook de diafragma werking in het pedaal



Willem[/rquote]



Dat ligt denk ik aan de pasplaat, Ronald had ook een 3.0 met F18 en pasplaat.

Dat reed voor geen meter! en zelfs met de originele koppeling, vliegwiel slipte die door!!
 
[rquote=1912966&tid=145964&author=bd.][rquote=1912589&tid=145964&author=wim-v6]Of er nu een pasplaat tussen zit of niet, maakt niks uit wat betreft de koppelings werking, gaat puur op montage ruimte koppelings plaat tussen drukgroep en vliegwiel.



Willem[/rquote]



ging mij meer om die bus die je plaatst ivm. het druklager. als die te lang is, ontkoppeld ie ook niet goed he..[/rquote]





We hadden een gewoon en niet aahgepast druklager ertussen.



met de juiste ontkoppelbaan en ontkoppelbereik, dus daar lag het bij ons niet aan.



De gehele setup was origineel op het vleigwiel na!!!



Ligt niet aan de pasplaat, daar de koppelings werking gelijk was aan origineel.



Willem
 
[rquote=1912966&tid=145964&author=bd.][rquote=1912589&tid=145964&author=wim-v6]Of er nu een pasplaat tussen zit of niet, maakt niks uit wat betreft de koppelings werking, gaat puur op montage ruimte koppelings plaat tussen drukgroep en vliegwiel.



Willem[/rquote]



ging mij meer om die bus die je plaatst ivm. het druklager. als die te lang is, ontkoppeld ie ook niet goed he..[/rquote]





We hadden een gewoon en niet aahgepast druklager ertussen.



met de juiste ontkoppelbaan en ontkoppelbereik, dus daar lag het bij ons niet aan.



De gehele setup was origineel op het vleigwiel na!!!



Ligt niet aan de pasplaat, daar de koppelings werking gelijk was aan origineel.



Willem
 
Toch is het probleem bij hem nu opgelost je voelde door die pasplaat duidelijk de diafragma werking.

en bij stationeer toeren draaien hoorde je het druklager gewoon rammelen af en toe!



Nu met een normale F25 bak, sportkoppeling, licht vliegwiel niet meer slippen en geen diafragma werking meer in het pedaal.
 
Toch is het probleem bij hem nu opgelost je voelde door die pasplaat duidelijk de diafragma werking.

en bij stationeer toeren draaien hoorde je het druklager gewoon rammelen af en toe!



Nu met een normale F25 bak, sportkoppeling, licht vliegwiel niet meer slippen en geen diafragma werking meer in het pedaal.
 
Het licht echt niet aan die pasplaat, snap niet dat mensen daar problemen mee hebben Zal dan eerder aan liggen dat de F28 gaar is. Moet je eens de prisas van een F25 bak opmeten, en die van een F28. Lengte is hetzelfde, moet je de beide bellhousings eens opmeten, die van een F25 staat verder naar voren, de prias valt daar dus ruim binnen, bij een F28 ligt de punt van de prisas vrijwel gelijk met de rand van de bellhousing. Enige wat die pasplaat doet is die belhousing verbreden zodat je dus het V6 vliegwiel er aan kunt laten zitten i.p.v een 16v monteren en de motor opschuiven.



Probleem wat je nog wel kunt hebben is mer het lichte vliegwiel. De genoemde chroomlaag kan een probleem zijn. Combinatie van een 3.0 motor, licht vliegwiel en een 2.5 koppeling. Probleem is dan een slippende koppeling door een te warm wordend vliegwiel. Oplossing is een versterkte sachs sportkoppeling te monteren.



Ik heb de laatste jaren al genoeg van V6 gezien om inmiddels wel te weten wat goed gaat en wat niet. En dan zijn er altijd nog de tussen verhalen, bij de een gaat het goed en bij de ander niet.
 
Het licht echt niet aan die pasplaat, snap niet dat mensen daar problemen mee hebben Zal dan eerder aan liggen dat de F28 gaar is. Moet je eens de prisas van een F25 bak opmeten, en die van een F28. Lengte is hetzelfde, moet je de beide bellhousings eens opmeten, die van een F25 staat verder naar voren, de prias valt daar dus ruim binnen, bij een F28 ligt de punt van de prisas vrijwel gelijk met de rand van de bellhousing. Enige wat die pasplaat doet is die belhousing verbreden zodat je dus het V6 vliegwiel er aan kunt laten zitten i.p.v een 16v monteren en de motor opschuiven.



Probleem wat je nog wel kunt hebben is mer het lichte vliegwiel. De genoemde chroomlaag kan een probleem zijn. Combinatie van een 3.0 motor, licht vliegwiel en een 2.5 koppeling. Probleem is dan een slippende koppeling door een te warm wordend vliegwiel. Oplossing is een versterkte sachs sportkoppeling te monteren.



Ik heb de laatste jaren al genoeg van V6 gezien om inmiddels wel te weten wat goed gaat en wat niet. En dan zijn er altijd nog de tussen verhalen, bij de een gaat het goed en bij de ander niet.
 
Vliegwiel is nu gemonteerd hij slipt niet maar het lijkt eerder of die zo krom is als een hoepel, als ik ondertoeren draai ( 1000 toeren in de 2de gang) en dan het gas vol indruk schud de hele auto gewoon.



3000 toeren draaien dan een beetje koppeling op laten komen idem dito zelfs de kont van de auto trilt!



Lijkt me dus een aardig krom vliegwiel!

heb ooit ergens ook gelezen dat een nieuw mtech vliegwiel krom geleverd werd had jij dat toevallig rallyastra?



Was nu het beste? vliegwiel terug sturen of ergens laten vlakken????



pff moet de bak er weer vanaf :mad::mad::mad::mad::mad:
 
Vliegwiel is nu gemonteerd hij slipt niet maar het lijkt eerder of die zo krom is als een hoepel, als ik ondertoeren draai ( 1000 toeren in de 2de gang) en dan het gas vol indruk schud de hele auto gewoon.



3000 toeren draaien dan een beetje koppeling op laten komen idem dito zelfs de kont van de auto trilt!



Lijkt me dus een aardig krom vliegwiel!

heb ooit ergens ook gelezen dat een nieuw mtech vliegwiel krom geleverd werd had jij dat toevallig rallyastra?



Was nu het beste? vliegwiel terug sturen of ergens laten vlakken????



pff moet de bak er weer vanaf :mad::mad::mad::mad::mad:
 
volgens mij schudden de meeste autos wel als ze in de 2 rond de 1000 toeren hangen, en dan vooral als je wegtrekt?
 
volgens mij schudden de meeste autos wel als ze in de 2 rond de 1000 toeren hangen, en dan vooral als je wegtrekt?
 
[rquote=1920797&tid=145964&author=DarkNL08]volgens mij schudden de meeste autos wel als ze in de 2 rond de 1000 toeren hangen, en dan vooral als je wegtrekt?[/rquote]



Nou voorheen deed die dit niet en je rijkt duidelijk de koppeling als je het tevaak achter elkaar doet :o
 
[rquote=1920797&tid=145964&author=DarkNL08]volgens mij schudden de meeste autos wel als ze in de 2 rond de 1000 toeren hangen, en dan vooral als je wegtrekt?[/rquote]



Nou voorheen deed die dit niet en je rijkt duidelijk de koppeling als je het tevaak achter elkaar doet :o
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven