kan iemand uitleggen hoe je rotor phasing afstel
- Topic starter kiyamizio
- Startdatum
rpjverhoev
Post best veel
mischien moet je andere termen gebruiken...
als je de rotor af wil stellen, moet je eerst statisch(dus als de motor stil staat) de rotor op merkpunt afstellen, waarschijnlijk eerste cilinder bovenste dode punt en vierde of zesde cilinder op tuimelen, daarna kun je de motor starten, en de dynamische afstelling kan gebeuren. hierbij heb je een scooplamp nodig, deze zal gaan branden op het moment dat er een spanning loopt door de desbetreffende bougiekabel.
nu kun je dus bij stationair toerental met de vacuumvervroegingslang verwijderd, de boel op"tijd" gaan zetten..
deze procedure is dus om ervoor te zorgen dat de bougie op het juiste moment een vonk overdraagt naar de desbetreffende cilinder....
nog vragen?
als je de rotor af wil stellen, moet je eerst statisch(dus als de motor stil staat) de rotor op merkpunt afstellen, waarschijnlijk eerste cilinder bovenste dode punt en vierde of zesde cilinder op tuimelen, daarna kun je de motor starten, en de dynamische afstelling kan gebeuren. hierbij heb je een scooplamp nodig, deze zal gaan branden op het moment dat er een spanning loopt door de desbetreffende bougiekabel.
nu kun je dus bij stationair toerental met de vacuumvervroegingslang verwijderd, de boel op"tijd" gaan zetten..
deze procedure is dus om ervoor te zorgen dat de bougie op het juiste moment een vonk overdraagt naar de desbetreffende cilinder....
nog vragen?
rpjverhoev
Post best veel
mischien moet je andere termen gebruiken...
als je de rotor af wil stellen, moet je eerst statisch(dus als de motor stil staat) de rotor op merkpunt afstellen, waarschijnlijk eerste cilinder bovenste dode punt en vierde of zesde cilinder op tuimelen, daarna kun je de motor starten, en de dynamische afstelling kan gebeuren. hierbij heb je een scooplamp nodig, deze zal gaan branden op het moment dat er een spanning loopt door de desbetreffende bougiekabel.
nu kun je dus bij stationair toerental met de vacuumvervroegingslang verwijderd, de boel op"tijd" gaan zetten..
deze procedure is dus om ervoor te zorgen dat de bougie op het juiste moment een vonk overdraagt naar de desbetreffende cilinder....
nog vragen?
als je de rotor af wil stellen, moet je eerst statisch(dus als de motor stil staat) de rotor op merkpunt afstellen, waarschijnlijk eerste cilinder bovenste dode punt en vierde of zesde cilinder op tuimelen, daarna kun je de motor starten, en de dynamische afstelling kan gebeuren. hierbij heb je een scooplamp nodig, deze zal gaan branden op het moment dat er een spanning loopt door de desbetreffende bougiekabel.
nu kun je dus bij stationair toerental met de vacuumvervroegingslang verwijderd, de boel op"tijd" gaan zetten..
deze procedure is dus om ervoor te zorgen dat de bougie op het juiste moment een vonk overdraagt naar de desbetreffende cilinder....
nog vragen?
door het afstellen zorg je ervoor dat bij gas geven de rotor netjes in het midden van de punt komt van je bougie kabel.
Wij hebben destijds dit ook gedaan bij mijn c16sei motor.
Je neemt een oude verdelerkap en een stroboscoop aangesloten op cilinder 1.
In de verdeler kap bij het contactgedeelte van cilinder 1 maak je een gat in de verdelerkap.
Vervolgens ga je de auto starten en laten lopen.
Als je nu met de strobo in de verdelerkap kijkt zie je precies wanneer je vonk hebt.
Tevens zie je dan ook de positie van de rotor tov het contactgedeelte.
Als je gas geeft zie je dat dit hele zaakje iets verdraaid.
Door het verdraaien van je ontsteking kun je nu dus ervoor zorgen dat de rotor in vehoogd toerental precies in het middenuit komt tov het contact gedeelte.
Bij stationair zie je dan dat de positite van de rotor iets meer naar de buitenkant verloopt tov het contactgedeelte.
Dit is niet erg in stationair gedeelte, want anders doet ie dat namelijk bij verhoogd toerental..
Als je het nog niet helemaal begrijpt, gil maar haha
tis beetje lastig uit te leggen
Wij hebben destijds dit ook gedaan bij mijn c16sei motor.
Je neemt een oude verdelerkap en een stroboscoop aangesloten op cilinder 1.
In de verdeler kap bij het contactgedeelte van cilinder 1 maak je een gat in de verdelerkap.
Vervolgens ga je de auto starten en laten lopen.
Als je nu met de strobo in de verdelerkap kijkt zie je precies wanneer je vonk hebt.
Tevens zie je dan ook de positie van de rotor tov het contactgedeelte.
Als je gas geeft zie je dat dit hele zaakje iets verdraaid.
Door het verdraaien van je ontsteking kun je nu dus ervoor zorgen dat de rotor in vehoogd toerental precies in het middenuit komt tov het contact gedeelte.
Bij stationair zie je dan dat de positite van de rotor iets meer naar de buitenkant verloopt tov het contactgedeelte.
Dit is niet erg in stationair gedeelte, want anders doet ie dat namelijk bij verhoogd toerental..
Als je het nog niet helemaal begrijpt, gil maar haha
tis beetje lastig uit te leggen
door het afstellen zorg je ervoor dat bij gas geven de rotor netjes in het midden van de punt komt van je bougie kabel.
Wij hebben destijds dit ook gedaan bij mijn c16sei motor.
Je neemt een oude verdelerkap en een stroboscoop aangesloten op cilinder 1.
In de verdeler kap bij het contactgedeelte van cilinder 1 maak je een gat in de verdelerkap.
Vervolgens ga je de auto starten en laten lopen.
Als je nu met de strobo in de verdelerkap kijkt zie je precies wanneer je vonk hebt.
Tevens zie je dan ook de positie van de rotor tov het contactgedeelte.
Als je gas geeft zie je dat dit hele zaakje iets verdraaid.
Door het verdraaien van je ontsteking kun je nu dus ervoor zorgen dat de rotor in vehoogd toerental precies in het middenuit komt tov het contact gedeelte.
Bij stationair zie je dan dat de positite van de rotor iets meer naar de buitenkant verloopt tov het contactgedeelte.
Dit is niet erg in stationair gedeelte, want anders doet ie dat namelijk bij verhoogd toerental..
Als je het nog niet helemaal begrijpt, gil maar haha
tis beetje lastig uit te leggen
Wij hebben destijds dit ook gedaan bij mijn c16sei motor.
Je neemt een oude verdelerkap en een stroboscoop aangesloten op cilinder 1.
In de verdeler kap bij het contactgedeelte van cilinder 1 maak je een gat in de verdelerkap.
Vervolgens ga je de auto starten en laten lopen.
Als je nu met de strobo in de verdelerkap kijkt zie je precies wanneer je vonk hebt.
Tevens zie je dan ook de positie van de rotor tov het contactgedeelte.
Als je gas geeft zie je dat dit hele zaakje iets verdraaid.
Door het verdraaien van je ontsteking kun je nu dus ervoor zorgen dat de rotor in vehoogd toerental precies in het middenuit komt tov het contact gedeelte.
Bij stationair zie je dan dat de positite van de rotor iets meer naar de buitenkant verloopt tov het contactgedeelte.
Dit is niet erg in stationair gedeelte, want anders doet ie dat namelijk bij verhoogd toerental..
Als je het nog niet helemaal begrijpt, gil maar haha
tis beetje lastig uit te leggen
met wat voor motor wil je dit gaan doen?
een 1.3 ofzo.. en welk type ontsteking / verdelerkap
Heb hier als het goed is nog ergens mijn verdelerkap liggen van destijds..
dus stationair aan het begin van het contactje en bij een x aantal rpm (bijv de 4000 rpm) moet ie strak in het middenstaan.
Kost je wel een paar kwartiertjes stellen.
Maar is wel een keer de moeite waard
een 1.3 ofzo.. en welk type ontsteking / verdelerkap
Heb hier als het goed is nog ergens mijn verdelerkap liggen van destijds..
dus stationair aan het begin van het contactje en bij een x aantal rpm (bijv de 4000 rpm) moet ie strak in het middenstaan.
Kost je wel een paar kwartiertjes stellen.
Maar is wel een keer de moeite waard
met wat voor motor wil je dit gaan doen?
een 1.3 ofzo.. en welk type ontsteking / verdelerkap
Heb hier als het goed is nog ergens mijn verdelerkap liggen van destijds..
dus stationair aan het begin van het contactje en bij een x aantal rpm (bijv de 4000 rpm) moet ie strak in het middenstaan.
Kost je wel een paar kwartiertjes stellen.
Maar is wel een keer de moeite waard
een 1.3 ofzo.. en welk type ontsteking / verdelerkap
Heb hier als het goed is nog ergens mijn verdelerkap liggen van destijds..
dus stationair aan het begin van het contactje en bij een x aantal rpm (bijv de 4000 rpm) moet ie strak in het middenstaan.
Kost je wel een paar kwartiertjes stellen.
Maar is wel een keer de moeite waard