Het 2-massavliegwiel lijkt mij niet de juiste aanname van de genoemde klachten, dan zou je dit in alle versnellingen moeten voelen bij acceleratie en een trillend koppelingspedaal hebben bij intrappen van de koppeling en laten opkomen. Als het vliegwiel defect zou zijn, hoor je ook andere geluiden, daar hoor ik u niet over. Als er uit de handremtest niets blijkt, is dat niet in relatie met hetgeen dat u beschrijft in uw 1e post. Dit is imo meer om de koppeling te testen dat deze niet doorslipt (indien versleten).
Zelf ben ik niet zo'n voorstander van het gebruik van additieven die aan brandstof wordt toegevoegd, om redenen dat het weinig toevoegd aan de kwaliteit van de brandstof (u tankt A-merk) en zeker geen verbeteringen geeft van de genoemde klachten. Wat men belooft zie ik meer als een goede verkooptruuk. Als er injectoren (deels) verstopt zijn, is demontage en (ultrasoon) reinigen effectiever dan welke additief dan ook. Indien dat geen soulaas biedt is vervanging enige oplossing.
Wat wel belangrijk is, is dat de motor op temperatuur kan komen en de automatische regeneratie van de DPF wordt behaald en afgerond voordat de auto weer wordt weggezet. Dit is het probleem van veel moderne diesels, men weet niet exact wanneer het regeneratieproces begint of afgerond is.
Ik weet dat er "handige Harries" zijn geweest die erachter zijn gekomen wanneer dit bij de Insignia zichtbaar gemaakt kan worden en daarvoor een LED indicator in de tweeterhouder bij de spiegel hebben ingebouwd. Wanneer de auto zelf aangeeft "DPF regeneren" is het vaak al te laat en te veel om dit met 1 regeneratie op te lossen. Het probleem ontstaat juist dat men vaak "onder toeren rijdt" en daardoor de gewenste regeneratietemperatuur (leuk woord voor Scrabble/ Wordfreud :mail: ) niet wordt behaald. Er wordt daarom vaak aangeraden om met een hoger toerental te rijden ipv cruisen op "stationair" zodat de temperaturen in motor en uitlaat hoger zijn en het proces effectiever wordt.
Ik verwacht dat het meer ligt aan brandstof/ lucht. Vervuilde filters (brandstof en lucht), lekkages van inlaat/ uitlaat waardoor sensoren een andere waarde meten dan binnen de geprogrammeerde waarden (zonder het MM lampje te laten gaan branden) liggen e.d. zijn daarin makkelijk te controleren met een goede OBD tool, het liefst tijdens een rit en onder de genoemde omstandigheden. Laat men ook de brandstofpomp eens nakijken of de opbrengst nog binnen de specificaties ligt (of door een verstopt brandstoffilter onvoldoende brandstof toedient bij acceleratie). Het is overigens niet aan te raden de tank volledig leeg te rijden i.v.m. sedimenten e.d. onderin de tank. In principe zou een brandstoffilter dit moeten tegenhouden, al is deze snel verzadigd als dit al een paar keer is voorgekomen. Hier helpt geen enekele premium brandstof of additief tegen.
