Alles op een rij: Ombouwen 2,4E motor in Manta / Ascona / …e
- Topic starter henk 400rr
- Startdatum
henk 400rr
Hoort bij de inboedel
de poelie van een 2.0E heeft normaliter maar 1 kerf, niet 2.
de gedachte van een lichtere poelie is niet slecht, het werd destijds meer gedaan.
de gedachte van een lichtere poelie is niet slecht, het werd destijds meer gedaan.
manta_sport
Komt weleens kijken
Is die niet van een 2.2, mijn poelie op de 2.2 heeft er ook 2.
Zo'n gietijzeren is bij mij al eens helemaal gescheurt, vin net niet door de radiator heen.
Zo'n gietijzeren is bij mij al eens helemaal gescheurt, vin net niet door de radiator heen.
Zo'n "zware" poelie zit er niet voor niets op. Dat is een trillingsdemper en de functie van zo'n zware poelie die d.m.v. gevulcaniseerd rubber aan de ring bevestigd is , is om trillingen die ontstaan door torsiekrachten in je krukas, te dempen. De levensduur van je krukas gaat hierdoor aanzienlijk omhoog. Het is niet zo dat de krukas meteen zal afbreken als je hem omwisseld voor een lichtere poelie waar dus geen trillingsdemper aan zit maar als je twee of drie ton met je auto wilt rijden is het een goede verzekering waar je niet echt veel last van hebt. Een gebroken krukas heb je meer last van.
Bij race auto's zit hij er vaak niet op maar ook daar worden ze soms toegepast.
Bij race auto's zit hij er vaak niet op maar ook daar worden ze soms toegepast.
Duidelijk verhaal.
Maar wat ik dan niet goed begrijp is dat sommige CIH motoren wel zo'n demper hebben, en andere gewoon de simpelere van staal... ?
Mijn doelstelling is niet om 300.000 km te gaan rijden, maar hooguit 3000km per jaar.... maar dat wel met het vuur uit de sloffen ;-)
Maar wat ik dan niet goed begrijp is dat sommige CIH motoren wel zo'n demper hebben, en andere gewoon de simpelere van staal... ?
Mijn doelstelling is niet om 300.000 km te gaan rijden, maar hooguit 3000km per jaar.... maar dat wel met het vuur uit de sloffen ;-)
Ik denk dat dat meer ligt aan de hoogte van de powerband, ofwel rond welk toerental de motor voor gebouwd is. Een saaie uitvoering van een auto zal bijvoorbeeld meestal verkocht worden aan gezapige mensen die het "Nieje Rieje" helemaal onder de knie hebben. Die hebben een autootje gekocht waarin een motor ligt die zijn maximum koppel net boven stationair toerental heeft liggen. De krukas wordt minimaal belast dus.
Koop je echter een GTE uitvoering dan zit daar een motor in die zijn maximum koppel levert bij veel hoger toerental en dat niet alleen, die auto's worden vaker gekocht door mensen die dat ook veel vaker uitbuiten en de motor zal dus veel vaker hoog (in ieder geval, hoger) in toeren draaien. De kans dat de krukas wordt overbelast is dan een stuk hoger. Om niet steeds reparaties onder garantie condities te hoeven uitvoeren, is het dan voor de fabriek slimmer om ervoor te zorgen dat alles heel blijft en in dit geval een trillingsdemper te monteren.j
Koop je echter een GTE uitvoering dan zit daar een motor in die zijn maximum koppel levert bij veel hoger toerental en dat niet alleen, die auto's worden vaker gekocht door mensen die dat ook veel vaker uitbuiten en de motor zal dus veel vaker hoog (in ieder geval, hoger) in toeren draaien. De kans dat de krukas wordt overbelast is dan een stuk hoger. Om niet steeds reparaties onder garantie condities te hoeven uitvoeren, is het dan voor de fabriek slimmer om ervoor te zorgen dat alles heel blijft en in dit geval een trillingsdemper te monteren.j
henk 400rr
Hoort bij de inboedel
Dat is een poelie van een 2.2 zonder stuurbekrachtiging en het kerfje wat voor de ontsteking bedoeld is, is deze:
Wat hotrod zegt klopt, vele CIH motoren in de rallysport werden voorzien van die dunnere zwakkere poelie's, maar de levensduur van zo'n motor was ook vaak niet lang, van de poelie soms ook niet trouwens.
Echt gruwelijk veel merk je er niet van, het zijn meer de puntjes op de i van het totaalplaatje, in jouw geval kan je haast het beste gewoon deze poelie gebruiken.
Wat hotrod zegt klopt, vele CIH motoren in de rallysport werden voorzien van die dunnere zwakkere poelie's, maar de levensduur van zo'n motor was ook vaak niet lang, van de poelie soms ook niet trouwens.
Echt gruwelijk veel merk je er niet van, het zijn meer de puntjes op de i van het totaalplaatje, in jouw geval kan je haast het beste gewoon deze poelie gebruiken.
Zo`n trillingsdemper kun je ook testen of deze nog goed is, want deze hebben niet het eeuwige leven.
Als ge goed kijkt dan zie je het gevulcaniseerde rubber wel zitten, maak op de demper een krijtstreep en laat de motor lopen of ga er mee rijden.
Als deze goed is staat de streep in lijn, niet goed dan is de streep boven onder de rubber verdraaid.
Ff denken, en je doet het zo.
:jerry :jerry
Als ge goed kijkt dan zie je het gevulcaniseerde rubber wel zitten, maak op de demper een krijtstreep en laat de motor lopen of ga er mee rijden.
Als deze goed is staat de streep in lijn, niet goed dan is de streep boven onder de rubber verdraaid.
Ff denken, en je doet het zo.
:jerry :jerry
ik heb ook even een vraagje,
wat is de basis afstelling nou van een c24ne??
kleppen is meende ik 0.3mm op in en uitlaat?
en de ontsteking?? kan deze er op 1 manier in of op meerdere??
en hoet moet de ontsteking ongeveer staan??
ontstekings volgorde is meende ik 1-3-2-4 ?
kan iemand me helpen? hij loopt echt heel erg beroerd
wat is de basis afstelling nou van een c24ne??
kleppen is meende ik 0.3mm op in en uitlaat?
en de ontsteking?? kan deze er op 1 manier in of op meerdere??
en hoet moet de ontsteking ongeveer staan??
ontstekings volgorde is meende ik 1-3-2-4 ?
kan iemand me helpen? hij loopt echt heel erg beroerd
henk 400rr
Hoort bij de inboedel
@sh93 wrote:ik heb ook even een vraagje,
kleppen is meende ik 0.3mm op in en uitlaat?
0,25 is genoeg, mits je vaste stoters hebt, met hydro's is het verhaal totaal anders en vlgs mij had jij hydro stoters de laatste keer.
en de ontsteking?? kan deze er op 1 manier in of op meerdere??
Die kan er op 2 manieren in, in de meeste gevallen doet hij dan niks als hij 180° verkeerd staat (op de 4e ipv de 1e)
en hoet moet de ontsteking ongeveer staan??
afstellen (basis) is de 1e cil. hoogste punt en het hart van de rotor op de streep die in het randje staat, de kerf op de poelie moet dan rechtstreeks in het verlengde van de rand op het distributiehuis staan, kijkend langs de onsteking richting de poelie, verdere afstelling met de stroboscooplamp.
kleppen is meende ik 0.3mm op in en uitlaat?
0,25 is genoeg, mits je vaste stoters hebt, met hydro's is het verhaal totaal anders en vlgs mij had jij hydro stoters de laatste keer.
en de ontsteking?? kan deze er op 1 manier in of op meerdere??
Die kan er op 2 manieren in, in de meeste gevallen doet hij dan niks als hij 180° verkeerd staat (op de 4e ipv de 1e)
en hoet moet de ontsteking ongeveer staan??
afstellen (basis) is de 1e cil. hoogste punt en het hart van de rotor op de streep die in het randje staat, de kerf op de poelie moet dan rechtstreeks in het verlengde van de rand op het distributiehuis staan, kijkend langs de onsteking richting de poelie, verdere afstelling met de stroboscooplamp.