z20let coupe turbo valt vaak weg

K

k.matic

Post weinig
goede dag allen,

ik ben nieuw hier en had een paar vragen over mijn z20let waar ik niet uit kom.



betreft model coupe uit 2002 er zijn aanpassingen gedaan door mischien ook wel een bekende van dit forum.



K06 hybride van courtney - black diamond kopeling - scorpion 6x4inch turbo backbox rearbox - aangepaste nokkenas - chip van mtech dach stage 2 of 3 - dumpvalve forge - mischien dat ik wat mis, onderstel was dacht ik ook aangepast.



maar nu zit ik met een probleem en dat is dat als ik gas geef mijn turbo vaak weg valt en dan weer op komt,

vacuum slangen zijn vervangen pas geleden, motorstorings lampje brand wel maar dat komt doordat ik geen kat heb.

verder als ik flink gegast heb komt er beetje olie uit de kleppendeksel filter ofwel ontluchtig dat kleine powerfilterje, en soms valt hij gewoon uit als ik mijn koppeling indruk na flink geblazen te hebben.



de auto schijnt rond de 300 pk te hebben. wie o wie kan mij helpen.
 
een dumpvalve die niet goed afsluit geeft meestal stationair en, uitval problemen tijdens vacuum en, als die echt lek is dan krijg je ook turbodruk problemen on boost.



als je een verstelbare dumpvalve hebt kan je is proberen om die wat strakker te zetten.



anders zet je de standaard dumpvalve er is op om te testen.



heb ook nog even aan de wastegate zitten denken maar, ik zelf heb daar nooit problemen mee gehad van schommelende turbodruk, wel dat die te slap stond en de ingestelde druk niet haalde maar, denk niet dat dit het probleem bij jou
 
het is alleen geen standaard turbo natuurlijk, en over de turbo kan ik niet veel vinden moet ik zeggen.
 
Als je een aftermarket garret turbo hebt kun je met het serie nummer kijken voor de specs van je turbo.. Hoeveel bar druk deze kan leveren en voor welke vermogensklasse je turbo bestemt is..
 
@bart-gsi wrote:Als je een aftermarket garret turbo hebt kun je met het serie nummer kijken voor de specs van je turbo.. Hoeveel bar druk deze kan leveren en voor welke vermogensklasse je turbo bestemt is..

het is de K06 HYBRID dach behuizing van de 04 met 06 wiel
 
K06 Turbocharger for Z20LEX 2.0 Turbo engines - Hybrid Turbo.



Reworked from a brand new K04 unit featuring an K06 Billet Compressor Wheel, uprated 360 degree thrust bearing, uprated seals, step gap rear oil seal and cut back to the turbine/exhaust wheel.



Features a K06 Billet Compressor wheel with re-profiled compressor cover, 360 degree thrust bearing kit for increased reliability allowing for higher boost levels, step gap rear oil seal, cut back to the turbine blades (exhaust wheel) to improve gas flow and reduce back pressure and compressor and turbine wheels balanced to a higher specification than standard.



Gains seen on Astra H VXR Z20LEH up to 310-315bhp and with our high flow inlet manifold up to 335+bhp on cars also fitted with suitable intercooler and 76mm full exhaust system.



Please Note: Due to the varied nature of fitment and application and lack of control regarding fitting environment we are unable to warranty turbo chargers supplied by mail order.



Note: Will require ecu mapping to ensure correct running and no damage to the engine and turbo. These turbochargers are built to order and sometimes experience delayed lead time



En maximale turbodruk is 22-24 psi ( ongeveer 1,5 bar)
 
@bart-gsi wrote:K06 Turbocharger for Z20LEX 2.0 Turbo engines - Hybrid Turbo.



Reworked from a brand new K04 unit featuring an K06 Billet Compressor Wheel, uprated 360 degree thrust bearing, uprated seals, step gap rear oil seal and cut back to the turbine/exhaust wheel.



Features a K06 Billet Compressor wheel with re-profiled compressor cover, 360 degree thrust bearing kit for increased reliability allowing for higher boost levels, step gap rear oil seal, cut back to the turbine blades (exhaust wheel) to improve gas flow and reduce back pressure and compressor and turbine wheels balanced to a higher specification than standard.



Gains seen on Astra H VXR Z20LEH up to 310-315bhp and with our high flow inlet manifold up to 335+bhp on cars also fitted with suitable intercooler and 76mm full exhaust system.



Please Note: Due to the varied nature of fitment and application and lack of control regarding fitting environment we are unable to warranty turbo chargers supplied by mail order.



Note: Will require ecu mapping to ensure correct running and no damage to the engine and turbo. These turbochargers are built to order and sometimes experience delayed lead time



En maximale turbodruk is 22-24 psi ( ongeveer 1,5 bar)

dan gaat ik dat van de week even checkn wat de druk is, het is niet zo dat hij geen druk leverd maar het lijkt een soort vn compressor die tijdelijk door zijn druk is en op nieuw moet bouwen, beetje zon effect, maar als hij de 130 tikt blijft hij door gaan
 
@b07 wrote:een dumpvalve die niet goed afsluit geeft meestal stationair en, uitval problemen tijdens vacuum en, als die echt lek is dan krijg je ook turbodruk problemen on boost.



als je een verstelbare dumpvalve hebt kan je is proberen om die wat strakker te zetten.



anders zet je de standaard dumpvalve er is op om te testen.



heb ook nog even aan de wastegate zitten denken maar, ik zelf heb daar nooit problemen mee gehad van schommelende turbodruk, wel dat die te slap stond en de ingestelde druk niet haalde maar, denk niet dat dit het probleem bij jou

wastgate en dump zijn goed blaast goed hard af, alleen je hoort na het afblazen inde auto wel een soort van geschraap maar volgens mij hoort dat.
 
als je geschraap hoort denk toch dat er wat mis is, je zou de turbo op speling kunnen controleren door aan het schoepenwiel te voelen en, gelijk kijken of de schoepen beschadigt zijn, misschien raken ze het huis door de speling
 
@b07 wrote:als je geschraap hoort denk toch dat er wat mis is, je zou de turbo op speling kunnen controleren door aan het schoepenwiel te voelen en, gelijk kijken of de schoepen beschadigt zijn, misschien raken ze het huis door de speling





Dan zie je ook schaafplekken in het slakkenhuis staan
 
neem aan dat als ik de bende loshaal niet weer een storing op zal duiken of wel ??



het geluid de 5de auto de gele van dit klipje dat is het geluid wat i maakt



" onclick="window.open(this.href);return false;
 
Inlaatbuis van je luchtfilter naar je turbo loshalen en in het slakkenhuis vanje turbo kijken voor schaafplekken of schade aan de turbine bladen en of er speling op de as zit



Hierdoor krijg je geen storing als je de buis eraf haald..
 
@bart-gsi wrote:Inlaatbuis van je luchtfilter naar je turbo loshalen en in het slakkenhuis vanje turbo kijken voor schaafplekken of schade aan de turbine bladen en of er speling op de as zit



Hierdoor krijg je geen storing als je de buis eraf haald..

okee, tis nu alleen kut weer om te gaan kijken met al dat regen, ff wachten tot het wat droger word lol
 
@k.matic wrote:@bart-gsi wrote:Inlaatbuis van je luchtfilter naar je turbo loshalen en in het slakkenhuis vanje turbo kijken voor schaafplekken of schade aan de turbine bladen en of er speling op de as zit



Hierdoor krijg je geen storing als je de buis eraf haald..

okee, tis nu alleen kut weer om te gaan kijken met al dat regen, ff wachten tot het wat droger word lol

heb het trouwens gevonden, schijnt de tail te zijn die je hoort na het sissen lol.
 
Even ter info, als je geen kat hebt, maar wel goed afgestelde motor en beide lamdas mag dat geen problemen geven.

Dus lampje brand om een andere reden als het goed is! Zoiezo rijden met lampje is nooit goed omdat je nooit weet waneer er nu wel iets mis is!
 
@k.matic wrote:neem aan dat als ik de bende loshaal niet weer een storing op zal duiken of wel ??



het geluid de 5de auto de gele van dit klipje dat is het geluid wat i maakt



" onclick="window.open(this.href);return false;



dat is geen schavend geluid maar turbo flutter, dat ontstaat doordat niet alle druk afgeblazen word , dan gaat het terug de turbo in en remt je turbo af en hoor je tutututut :D is niet echt goed voor de turbo .

het kan zijn dat je dumpvalve te strak staat.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven