verschil groep A en groep N

V

Van het Ende Customs

Loopt hier de deur plat
domme vraag misschien.



wat is verschil tussen groep A & N



groep A 54mm diameter en groep N 60mm?



vraag 2:

Wat is het beste voor het vermogen van de motor?

ivm tegendruk?
 
volgens mij zitte jullie dr allemaal naast.



hangt af van wat voor type auto/moter het is in de volks mond is het idd n 54 mm inwendig en gr a 63,5 inwendig.



maar voor een auto zoals een skyline zal de groep a diameter groter wezen als voor een kadetje gsi.



tenminste zoiets d8 ik hier ergens gelezen te hebben van rallyastra.
 
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi

volgens mij zitte jullie dr allemaal naast.



hangt af van wat voor type auto/moter het is in de volks mond is het idd n 54 mm inwendig en gr a 63,5 inwendig.



maar voor een auto zoals een skyline zal de groep a diameter groter wezen als voor een kadetje gsi.



tenminste zoiets d8 ik hier ergens gelezen te hebben van rallyastra.



-offtopic

en bedankt he! :argue

Iedereen was het een beetje met elkaar eens, kom jij met deze post.:wtf



geintje:afro



maar nu nog een antwoord op vraag 2!
 
origineel gepost door Van het Ende Customs

nee, vandaar ook de vraag!:hmmz

maar als je toch gaat maken dan liever het beste in 1x

dus jij zegt 52mm voor een pittige 20seh



ik wist niet dat het voor een seh was.



heb c20ne gereden met 53 mm uitwendig en dat was geweldig



en heb een "pitte seh gehad lexmaul inlaat en spagettie en daar had ik ongeveer het zelfe onder 50 mm meen ik,



vond ik ook prima :)



in middels rij ik weer met een standaard uitlaat achter de c20ne



trekt een stuk minder maar loopt wel langer door op top



eerst met moeite 204 met 53 mm systeem en nu 220 met standaard systeem (op tom tom gemeten)
 
204 is hard zat (voor een corsa A)

wist niet dat nog zoveel scheelde.

wel een aanrader dus, bedankt!



dus bij 63,5 mm (groep A) 180 km/u, maar trek je de klinkers uit de straat :vertag hahaha:angel
 
miss als je een geblazen 8v hebt dat een 63,5 mm zin heeft zoals brieken heeft en corsaboy had, maar nee ik denk niet dat je veel wint met een 63,5 mm op een 8v



maar goed, dat "denk ik" ik heb er geen ervaring mee



het gekut is met 63,5 is dat je alleen al door de diameter veeeeeeeeeeeeel meer herrie hebt, en als je enigsinds normaal wilt rijden dus ook meer dempers tussen moeten en die zijn in die diameter DUUR!!! ( vind ik.)



en met mijn seh corsa liep hij ook makkelijk de teller uit, omdat dat hoog toerigere motoren zijn.



miss dat rallyastra je hier meer over kan vertellen..? ik spreek alleen maar uit eigen ervaring, met met "gr a"heb ik die niet



groetjes,
 
ben eigenlijk ook nog steeds benieuwd wat beter is. Aan de ene kant hoor je dat een groep A voor een 8v te groot is en aan de andere kant hoor je dat een groep A altijd beter is dan een groep N :hmmz



Ik moet binnenkort ook mijn uitlaat uitzoeken voor een pittige SEH..Groep N vs. Groep A



Let the battle begin :D
 
ik zelf denk aan de andere kant zo,



ik ken een stel opel liefhebbers die nu al wat ouder zijn en het een beetje zijn ontgroeit wat betreft leeftijd, in hun tijd reed iedereen met kadettjes 1300....



ik vind dat tegenwoordig de tijd ook al een beetje geweest is van de c20xe, die vind je echt overal in....



langzaam gaat iedereen naar turbo toe en ja als je dan al gr a heb is dat mooi meegenomen:P



ik zelf heb denk ik (alweer) een lekke uitlaat met mijn cabrio, heb nog een groep a liggen alleen geen groep n of groep a uitlaatspruitstuk..... dus miss begin ik er zelf wel aan......



ook heb ik hier ooit eens gelezen dat een groep a zinvol is bij 1600 motoren met 150 pk of meer, of bij 2.0 motoren.... maja of dat echt zo is...
 
origineel gepost door sw16v

maar hier in het opel wereldje is groep N 52mm, en groep A 63.5



Niet helemaal, ik heb onder de D een originele Groep A rallyuitlaat liggen met een binnendiameter van 55mm.



Dit is overigens een zeer mooi uitlaatje. Stationair moet je goed je best doen om te horen dat er iets niet klopt aan de auto (bijna origineel, iets zwaarder) en in het middengebied begint hij een beetje als een motor met G-lader te klinken. Erg lekker.



Groeten,

Mischa
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven