Ja, precies, de F20 heeft al een dikker tandwiel, maar ook het huis waar de planeetwielen in zitten heeft kleinere openingen, dus meer materiaal... En nou heb ik geen info over welke eindoverbrengingen je daar had, maar de F18 is voor vrijwel identieke verzetten fijner vertand.
Geen idee dus of dit representatief is op de foto, met het F18 diff in het midden en F20 diff rechts, in elk geval zijn de F18 tandwielen voorzien van kleinere tandjes.
Even in jip en janneke taal, als ik een fiets heb met terug trap rem, en ik heb vooraan een 40 tands crankstel, en achteraan een 20 tands tandwiel op het achterwiel, en ik zou vooraan naar een 60 tands gaan, en achteraan naar 30 tands, dan is er geen enkel verschil. Dat is exact de zelfde versnelling. Hoe groot of klein ik de tandwielen en tandjes zelf maak, of het daadwerkelijke aantal tandjes doet er niet toe, het gaat om de verhouding. Dat is wat in de F18 gebeurt, het huis is identiek, 100% uitwisselbaar tussen de F16/F18/F20, alleen de tandwielen zijn ietwat anders geconfigureerd.
In de notatie is de overbrenging dan ook het aantal tandjes van de ene gedeeld door de andere. Zo is een 3.55 eindoverbrenging die met een 71/20 set tandwielen werkt eenvoudig berekend door 71 door 20 te delen. Deze zelfde overbrenging kan ik ook maken met 142 en 40 tands tandwielen die dus dubbel zo fijne tandjes hebben. 142 gedeeld door 40 is namelijk ook 3.55
Verder is de versnellingsbak eigenlijk een vertragingsbak. Hoe je het ook bekijkt gaan er altijd meer rotaties in als dat er uit komen. De krukas wordt door de koppeling aan de price as geknoopt, en de 'set' zal ik het maar noemen bij bv. een vijf bak geeft dit door aan de uitgaande as, die komt dan met één enkel klein tandwiel uit op het diff, en dat is de eindoverbrenging. Je kan zo aardig makkelijk rekenen aan de bakverhoudingen en resulterende toerentallen. Immers als je in de 1e een overbrenging hebt van 3.545, zoals elke F20, dan gaat dus de krukas 3.545 keer rond, en de uitgaande as één keer. Als de eindoverbrenging dan 3.55 is, dan gaan de wielen één keer rond als de uitgaande as 3.55 keer rond is geweest. Zo roteert de krukas 3.545*3.55=12.58475 keer rond om de wielen één keer rond te krijgen als deze bak in de één staat. En zo reken je als je de omtrek van je banden weet zo uit hoe veel meter je dan af legt en welke snelheid enz...
Dus even de vergelijking tussen de F18/F20 voor diff/eindoverbrenging, met de tanden aantallen er achter van de betreffende tandwielen:
*******F18**********F20********
3.45--->69/20********3.421--->65/19
3.57--->75/21********3.55---->71/20
3.74--->71/19********3.722--->67/18
In de versnellingen zie je het zelfde terug...
*********F18***********F20*******
1e **3,583 = 43/12*******3,545 = 39/11
2e **2,143 = 45/21*******2,158 = 41/19
3e **1,481 = 40/27*******1,478 = 34/23
4e **1,121 = 37/33*******1,129 = 35/31
5e **0,892 = 33/37*******0,886 = 31/35
De versnellingen zijn vrijwel identiek, alleen de vertanding dus fijner. Vraag maar aan een goede tuner van bakken, zoals Martin Rommlau, die zelf tandwielen maakt voor de F28, groffere tanden zijn sterker.
Wil je met standaard onderdelen een sterke bak maken, zul je moeten combineren...
