Hoog benzineverbruik Corsa GSI

D

dtbroel

Post weinig
Na m'n vorige vraag over de kachelradiator ben ik nu weer wat nieuws tegengekomen bij m'n Corsa A GSI (C16SE).. Ik heb het idee dat na dat ik de kachelradiator gespoeld heb, m'n benzineverbruik aanzienlijk omhoog is gegaan. Eerder had ik een verbruik van ongeveer 1:12/1:13 en nu haal ik nog geen 300 km uit een volle tank en rijd ik dus ongeveer 1:8. Het lijkt me sterk dat zo'n groot verschil alleen komt door het koude weertype?! Ook is m'n rijstyle niet echt sportiever oid geworden.

Nu hoorde ik dat misschien een kapotte temperatuursensor de oorzaak kan zijn. Vanmiddag hebben we de sensor (onder de verdeler) doorgemeten en deze heeft 'n weerstand van ongeveer 1900 Ohm. Nu weet ik niet 100% zeker of dit de goede sensor is en ook niet of deze weerstand normaal is?

Verder ben ik ook wel benieuwd of jullie misschien nog een andere oorzaak kunnen noemen.



Alvast bedankt!!

Roel
 
Gekomen sinds het spoelen van het koelsysteem. Dan is er een grote kans dat er vuil uit je koelsysteem nu in je thermostaat zit, waardoor deze niet meer helemaal dicht gaat. De motor komt dan niet op bedrijfstemperatuur en gaat dan meer benzine verbruiken.

De werking van je thermostaat kun je controleren door een helemaal koude motor te starten en dan de slang van de thermostaat naar de radiateur vast te houden. Deze moet dan een aantal minuten koud aan blijven voelen en in een keer heet worden (90 graden). Als de slang al na korte tijd lauw aanvoelt gaat de thermostaat niet goed dicht.

Het duurt dan ook langer voordat de kachel binnen warme lucht geeft en deze wordt dan ook minder warm.



Er zitten twee koelvloeistoftemperatuursensoren op deze motoren. Een met een aansluiting voor de meter op het instrumentenpaneel en een met twee pootjes voor het motorstuurapparaat.

Deze doormeten weet je eigenlijk nog niets. De weerstand verandert afhankelijk van de temperatuur en een sensor kan soms koud nog goed werken, maar boven een bepaalde temperatuur niet meer.

De waardes aflezen tijdens het warmdraaien met een opcom geeft wel betrouwbare gegevens.
 
Hmm dat zou ook nog eens kunnen zijn ja. Ik heb net de auto even mee gehad maar de temperatuurmeter op het dashboard zegt ongeveer hetzelfde als voor het reinigen dus daar valt het niet te zien. Ik zal straks de slangen eens voelen en kijken of daar wat op te merken valt ;)

Kameraad dacht dat m'n auto niet uit te lezen viel, maar ik zal 't hem nog eens vragen!
 
je kan de paperclip methode toch doen om uit te lezen?

Als ie gewoon normaal op temperatuur komt tijdens het normale rijden ;) Niet als je al 5 minuten voor het stoplicht staat.

Dan is je thermostaat waarschijnlijk niet kapot. Ik zou het meer in een stekker die je vergeten bent aan te sluiten.

Bijv van de lambda of misschien die temp sensor naar de ecu.
 
Wederom, de paperclip methode is alleen voor foutcodes. Het uitlezen van parameters/sensoren kan via Tech1.



Edit: Tech2 werkt bij modernere auto's en ik heb mij duidelijk vergist in de capaciteit van Opcom.
 
Zo, net ffn een rondje gereden en ondertussen een aantal keren de slang gevoeld. Slang bleef koud tijdens het rijden en toen ik hem thuis neerzette was de slang naar de radiator wel warm dus mij lijkt dat de thermostaat dan gewoon zn werk doet?
 
das raar, mijn c14se kan je wel alles uitlezen....



edit:

kan het zijn dat een c16se in een Corsa A anders is? want zie net plaatjes voorbij komen van een c16se met rotor ontsteking in een Corsa A. Dacht de de SE motorens alleen maar DIS waren...
 
dus die versie motor is niet uit te lezen? weer wat geleerd! ;) (ooit weer een motor swap van c14se naar c16se willen doen, maar dan wel uit een Astra)
 
@wim-v6 wrote:C16SE in de corsa- A is met rotor verdeler ontsteking geleverd.



Willem

Nee hoor! C16se is dis in de corsa a.



Maar zelfs een c14nz kan je de temperatuurwaardes uitlezen met een Tech1



C16sei en e16se zijn met rotor.
 
't schiet me nu pas binnen:

ik kan bij een garage de testapparatuur lenen met verloop stekker (obd2) en er staat idd ook Corsa A in de database (universeel apparaat)
 
C14SE



C14SE2.jpg




C16SE:



20101104121.jpg




C16SEI:



motor.jpg




E16SE:



101_0308.jpg




Willem
 
heb eens een C14SE willen uitlezen met de opcom



Deze gaf geen Datawaarden weer, wel foutcodes, maar die kunnen ook met de paperclip gevonden worden.



Willem
 
Bovenste foto is toch geen C14SE?? die heeft een rotor onsteking... dacht dat de C14SE alleen dis ontsteking was? igg mijn C14SE had geen rotor maar dis ontsteking





@wim-v6 wrote:C14SE



C14SE2.jpg




C16SE:



20101104121.jpg




C16SEI:



motor.jpg




E16SE:



101_0308.jpg




Willem
 
De c14se's zijn geleverd met rotorontsteking, de c16se niet.



Dit is wel bouwjaar afhankelijk, de c14se met rotor heeft zover ik weet een computer zoals de E16SE, een vrij eenvoudige inspuitingscomputer dus.
 
de C14SE heeft NIET de Computer van de E16SE, de E16SE heeft een gescheiden systeem voor ontsteking en Brandstof inspuiting.



zie onderste foto:



De Brandstof Computer is in de LMM verwerkt (LMM heeft de C14SE niet, zie 1e foto).

De Ontstekngs Computer hangt aan het schutbord, en is vrijwel gelijk aan die van de 13NB 14NV.



Willem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven