Opeldromer
Lid
Hallo,
Kent iemand een hobbyist met ervaring om de koppakking van een Insignia op LPG te vervangen? Inclusief kop vlakken, afpersen en zaken die er best bij gedaan worden zoals vervanging waterpomp, kettingspanners,...
Ik ben van regio Hasselt (België) maar vind het totaal geen probleem om tot Nederland te komen. Heb dit ook altijd met mijn vorige wagens gedaan.
De garage waar ik ben langs geweest (gespecialiseerd in Opel) wilde hier zelfs niet aan beginnen. Van een andere heb ik de ongemakkelijke indruk dat men hier veel teveel voor aanrekent (> 2 500 € nog voor de wagen te bekijken of enige informatie gevraagd te hebben).
Ik spreek over een koppakking omdat de ervaren garagist dit concludeerde (na vluchtig kijken). Dit kan maar ben zelf nog niet 100% zeker.
Voertuig: Opel Insignia 1.4 turbo bi-fuel (B14NET) met bijna 300.000 km (2e motor)
Symptomen:
koelwater begint soms te koken (soms al na 5 km, soms zelfs niet na 100 km). ik denk zelf aan een defecte waterpomp
1x de melding gekregen dat de airco niet gebruikt kon worden omdat de motortemperatuur te hoog is (dit was na een rit van 5 km)
volgens een autokenner zit er olie in de koelvloeistof. dit was nadat er een afdichtingsmiddel in het reservoir is gegoten (zou het dit kunnen zijn?)
CO-uitstoot te hoog. Mogelijke oorzaak (?): Bij uitlezen ECU geeft ie aan dat een nokkenassensor en een temperatuursensor niet meer werkt.
Bij schakelen naar neutraal (bijv. bij verkeerslicht) gaat het toerental heel eventjes omhoog (1300 rpm). Na 1-2 seconden loopt ie mooi constant.
soms maakt de motor de eerste seconden na het starten het geluid van een diesel. naar mijn eerste gevoel de nokkenassensor die stuk is.
Symptomen die er NIET zijn:
witte rook (ook geen blauwe)
smurrie in de olie
olieverlies (toch niet dat ik merk)
vermogenverlies , haperende motor, ...
abnormaal verbruik (gemiddeld 5,6 liter / 100 km op LPG volgens boordcomputer, wel bewust zeer rustig gereden op 50 - 70 wegen)
koelvloeistoftemperatuurmeter die een te hoge temp aangeeft (zelfs wanneer dit kookt).
keiharde radiatorslangen
Symptomen waar discussie over bestaat
verlies koelvloeistof: er is inderdaad veel verlies van koelvloeistof te zien maar volgens mij komt dit enkel van de keren dat deze te heet werd en uit de overloop kwam (ik zie de vloeistof dan letterlijk uit het reservoir spuiten). Wanneer deze niet overkookt merk ik geen verlies, zelfs niet na een lange rit.
Waarom ik liever een hobbyist
wil: met de 6 wagens van verschillende merken die ik heb gereden, hebben liefhebbers met hun eigen thuis garage of gehuurde werkplaats mij altijd uitstekend geholpen waar de officiële garages mij enkel hoge facturen bezorgden zonder het probleem op te lossen.
Het essentiële is de juiste diagnose stellen en herstelling aan een correcte prijs. Maakt niet uit door wie. Hoeft zelfs niet noodzakelijk dezelfde te zijn.
Alvast dank! Ik post verdere updates hier.
Kent iemand een hobbyist met ervaring om de koppakking van een Insignia op LPG te vervangen? Inclusief kop vlakken, afpersen en zaken die er best bij gedaan worden zoals vervanging waterpomp, kettingspanners,...
Ik ben van regio Hasselt (België) maar vind het totaal geen probleem om tot Nederland te komen. Heb dit ook altijd met mijn vorige wagens gedaan.
De garage waar ik ben langs geweest (gespecialiseerd in Opel) wilde hier zelfs niet aan beginnen. Van een andere heb ik de ongemakkelijke indruk dat men hier veel teveel voor aanrekent (> 2 500 € nog voor de wagen te bekijken of enige informatie gevraagd te hebben).
Ik spreek over een koppakking omdat de ervaren garagist dit concludeerde (na vluchtig kijken). Dit kan maar ben zelf nog niet 100% zeker.
Voertuig: Opel Insignia 1.4 turbo bi-fuel (B14NET) met bijna 300.000 km (2e motor)
Symptomen:
koelwater begint soms te koken (soms al na 5 km, soms zelfs niet na 100 km). ik denk zelf aan een defecte waterpomp
1x de melding gekregen dat de airco niet gebruikt kon worden omdat de motortemperatuur te hoog is (dit was na een rit van 5 km)
volgens een autokenner zit er olie in de koelvloeistof. dit was nadat er een afdichtingsmiddel in het reservoir is gegoten (zou het dit kunnen zijn?)
CO-uitstoot te hoog. Mogelijke oorzaak (?): Bij uitlezen ECU geeft ie aan dat een nokkenassensor en een temperatuursensor niet meer werkt.
Bij schakelen naar neutraal (bijv. bij verkeerslicht) gaat het toerental heel eventjes omhoog (1300 rpm). Na 1-2 seconden loopt ie mooi constant.
soms maakt de motor de eerste seconden na het starten het geluid van een diesel. naar mijn eerste gevoel de nokkenassensor die stuk is.
Symptomen die er NIET zijn:
witte rook (ook geen blauwe)
smurrie in de olie
olieverlies (toch niet dat ik merk)
vermogenverlies , haperende motor, ...
abnormaal verbruik (gemiddeld 5,6 liter / 100 km op LPG volgens boordcomputer, wel bewust zeer rustig gereden op 50 - 70 wegen)
koelvloeistoftemperatuurmeter die een te hoge temp aangeeft (zelfs wanneer dit kookt).
keiharde radiatorslangen
Symptomen waar discussie over bestaat
verlies koelvloeistof: er is inderdaad veel verlies van koelvloeistof te zien maar volgens mij komt dit enkel van de keren dat deze te heet werd en uit de overloop kwam (ik zie de vloeistof dan letterlijk uit het reservoir spuiten). Wanneer deze niet overkookt merk ik geen verlies, zelfs niet na een lange rit.
Waarom ik liever een hobbyist
wil: met de 6 wagens van verschillende merken die ik heb gereden, hebben liefhebbers met hun eigen thuis garage of gehuurde werkplaats mij altijd uitstekend geholpen waar de officiële garages mij enkel hoge facturen bezorgden zonder het probleem op te lossen.Het essentiële is de juiste diagnose stellen en herstelling aan een correcte prijs. Maakt niet uit door wie. Hoeft zelfs niet noodzakelijk dezelfde te zijn.
Alvast dank! Ik post verdere updates hier.